MB.339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB.326和G.91T教练机执行中级和高级训练任务。
MB.339的主要型别有：
MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。
MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。
MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。
MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。
MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。
MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空-地武器发射和空-空机枪发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。
MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982-83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。
MB.339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA 64A-114（修形），翼尖翼型为NACA 64A-212（修形）。前缘后掠角11°18′，1/4弦线后掠角8°29′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。
在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。
机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。
尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。
起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油-气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545×175-10；前轮无内胎，尺寸为380×150-4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。
动力装置采用一台罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡喷发动机，额定推力19.57千牛（1996）。一个双腔橡皮机身油箱，容量781升，2个翼尖油箱总容量1000升，可用内部总载油量为1781升。机身左侧机翼后缘下方有单点压力加油口。机身顶部和每个翼尖油箱各有一个重力加油口。翼下中央挂点各有带325升副油箱的挂架。发动机进气道有防冰系统。
座舱为增压座舱，串列双座布局，装马丁-贝克公司IT10LK零-零弹射座椅。后座比前座高32.5厘米。前、后舱均有反光镜。二块模压透明舱盖向右开启。
增压系统最大压差0.24×105帕（0.246/厘米2），座舱按40000增压循环设计。空调系统可向风挡和舱盖供应空气防雾。液压系统压力172.5×105帕（176/厘米2），用于作动襟翼、副翼助力器、减速板、起落架、机轮刹车装置和前轮转向机构。
备用系统供机轮刹车和应急放起落架。主直流电源靠发动机驱动的一台28伏9千瓦起动/发电机和一台28伏6千瓦辅助发电机供电。2个24伏22安小时镍镉电池组供发动机起动用。固定频率115/26伏交流电由二台600伏安单相静变流机供应。有外部电源插口。低压供氧系统工作压力为28×105帕（28.1/厘米2）。
MB.339的机载设备主要是典型的航空电子设备，主要有：柯林斯公司AN/ARN-118（V）、RT-1159/A型塔康，或者本迪克斯/金公司KDM706A测距装置；柯林斯公司51RV-4B伏尔/仪表着陆系统和MKI-3无线电指点标接收机、ADF-60A自动无线电测向仪和DF-301E甚高频/超高频自动无线电测向仪（备选）；GEC航空电子公司AD-660多普勒雷达与雷顿公司的LR-80惯性平台组合装置；GEC航空电子公司的620K导航计算机；凯塞·赛布若公司的平视显示器/武器瞄准计算机；阿莱尼亚公司的阴极射线管多功能显示器；HG7505雷达高度表；FIAR P0702激光测距仪；ELT-156雷达告警系统；逻辑存储管理系统；AN/APX-100敌我识别器；AN/ARU-50/A姿态方向指示器；AN/AQU-13航道罗盘；采用手不离杆操纵装置。另外机上还有摄像机；AN/ALE-40箔条/曳光弹投掷器；装4台70毫米照相机的摄影吊舱；或装一个翼下电子/ELT-555电子对抗吊舱，机载雷达归航与告警接收机和指示器。
武器主要包括6个翼下挂点共载1815千克外挂武器。4个内侧挂点各挂454千克、2个外侧挂点各挂340千克。
典型的武器载荷包括：6枚适当重量的通用或集束炸弹；6个AN/SUU-11A/A 7.62毫米小型机枪吊舱，每舱带弹1500发；6个“马特拉”155发射巢，每巢装18枚68毫米火箭；导航/攻击系统可发射空-空红外制导导弹（AIM-9L和马特拉公司的“魔术”），AGM-65空-空导弹和“马特拉”MKII反舰导弹。
MB.339翼展（包括翼尖油箱）11.22米，机长11.24米，机高3.994米，机翼面积19.30米2，主轮距2.483米，前主轮距4.369米。
空重（带设备）3310千克，燃油载荷（内部可用）1388千克，起飞重量（无外挂）4884千克，最大起飞重量（带外挂）6350千克，最大翼载3.23千牛/米2（329/米2），最大推力载荷324.7千克/千牛。
最大速度（起落架放下）324千米/小时，起飞速度185千米/小时，进场速度（15米以上）182千米/小时，失速速度149千米/小时，最大爬升率（海平面）36米/秒，爬升时间（到9150米）6.7分钟，实用升限（0.5米/秒爬升率）14240米，地面最小转弯半径8.45米。
起飞滑跑距离（海平面）490米，着陆滑跑距离（海平面）455米，最大转场航程（带2个翼下副油箱，10%余油）2038千米，最大续航时间（带副油箱）3小时50分钟，限制过载（无外挂）＋7.33g。