个别车型的尾部甚至采用了“鸭尾式”造型，这种造型有利于使沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力，从而增大后轮的附着力。
在对楔形结构的研究中发现，车身前部呈尖形且向下倾斜，在高速行驶时，空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘，车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起，最大限度地解决了升力问题。
6．子弹头型汽车
随着社会不断进步，科技不断发展，精益求精已成为现代人办事的准则。按说，汽车外形发展到楔形以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。可人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，又一种新型的轿车——多用途轿车（我国称之为“子弹头型”）问世了。
进入20世纪80年代以后，克莱斯勒汽车公司（道奇分部和顺风分部）先后推出了“商队”和“航海家”两种新型汽车。这两种汽车仍以轿车外型为原型，车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构，在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延展进步，使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉，又具小客车的多乘客和大空间的优点，优化成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。这种车一问世，马上引起了消费者的极大兴趣，销售形势也非常乐观。后来，为了商业竞争的需要，通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒-奔驰等汽车公司都先后推出了自己的MPV（多用途汽车），使这种类型的汽车形成了一股强大的势力，占据了很大的市场份额。这种车的造型酷似子弹头，因此，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，而在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
MPV（多用途汽车）在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，在制造加工上也引进了当今航空航天的先进技术。这两种不同风格的交叉结合，使流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。
这种造型表现出了未来主义的艺术倾向：线条流畅、色调温和、动感性强、具有鲜明的时代气息和时尚风格。
第三节我的个性我做主——汽车的分类
社会是一个大的集合体，而每个人的存在都有其存在的理由，每个人在社会中充当的角色不一样，出于对不同人的需求，汽车也被发展成多种多样。汽车是一个种类繁多的大家族，每种汽车都有其不同的用途，因此人们要将它们划分为不同的类型。主要有轿车、客车、货车、越野车、专用车、自卸车和牵引车等，各类型里面还要根据车型细分，按照我国原国家标准规定各类汽车划分如下：
轿车按照发动机排量划分——有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1～1.6升）、中级轿车（1.6～2.5升）、中高级轿车（2.5～4升）、高级轿车（4升以上）。
客车按照长度划分——有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5～7米）、中型客车（7～10米）和大型客车（10米以上）。
货车按照载重划分——有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8～6吨）、中型货车（6～14吨）、重型货车（14吨以上）。
越野汽车依越野运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分——有轻型越野汽车（ＧＡ≤5吨）、中型越野汽车（5吨＜ＧＡ≤13吨）、重型越野汽车（13吨＜ＧＡ≤24吨）、超重型越野汽车（ＧＡ＞24吨）。
专用汽车包括：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车。
自卸汽车依公路运行时生产厂商规定最大总质量（ＧＡ）划分——有轻型自卸汽车（ＧＡ≤6吨）、中型自卸汽车（6吨＜ＧＡ≤14吨）、重型自卸汽车（ＧＡ＞14吨）、矿山自卸汽车。
牵引车可分为——半挂牵引车、全挂牵引车。
轿车、客车和货车都是最普遍最常用的汽车，而越野车、专用车、自卸车和牵引车则具有专门的用途，适宜在特殊的环境和场合中使用。越野车主要用于路面状况不好或无路地区的全轮驱动，但现在它的用途已扩展到一般商用车；专用车又称特种车，是一种不同于上述任何类型的汽车，并具有特种结构，主要用于特殊用途的汽车，例如救护车、消防车、押钞车、洒水车、邮政车、电视转播车、油罐运输车、水泥搅拌车等；自卸车是工矿企业和建筑工地用来装载散装原料、砂土，能使货箱自动倾翻卸货的汽车；牵引车是专门用于牵引挂车的汽车，例如专门牵引集装箱挂车。
1．汽车灯的发展史
就像人的眼睛一样，车当然也需要一个“心灵的窗口”来为它指引方向。据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。由此，给汽车灯的出现奠定了基础。
哥伦比亚号电动汽车1898年把电用于车的前灯和尾灯，标志着车灯的诞生。由于最初的前灯不能调节光的亮度，在与车相遇时会显得很晃眼，于是人们又采用了附加光度调节器，来克服这一缺点。然而，这种前大灯虽然可以在垂直方向移动，但必须是驾驶员下车来调节夹紧装置。
1916年，美国一个叫托马斯的人，在夜间行车时，便在手套上安上一个带电池的灯泡，这样，对方驾驶员便能看到他打的手势。
这便是以后转向信号灯的前身。到1925年，导航公司推广出双丝灯泡，这样，远光和近光的调节便可通过装在转向柱上的开关来控制。
1938年，别克汽车制造商把转向信号灯作为一种附件，但当时，只在汽车尾部有安装。1940年，转向信号灯开始在汽车前面安装，而且信号开关能够随时调节。1906年，世界上第一次使用蓄电池供电的电灯来照明。1909年，首次把乙炔灯应用为变光装置。1916年，美国开始使用行车灯。1920年，在选用倒挡装置时，开始使用倒车灯。
1920年，美国通用汽车公司首先装了内灯。1926年，美国通用汽车公司又把大灯变光开关从方向盘移到地板。1938年，封闭的内灯第一次被采用。1998年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广到大灯、侧灯和尾灯。
2．“鸿篇巨制”之作——吉普车的诞生
战争是人类自相残杀的怪物，也是各种新技术、新产品的催生婆。战争的需要加上美国人丰富的想象力和创造力，再加上美国强大的工业基础，美国工程师在第二次世界大战中发明的许多新产品，对赢得第二次世界大战的胜利起到了巨大的作用。
人们总会提出这样一个问题：吉普这个名称到底是怎么来的呢。
很多人认为这要追溯到19世纪30年代的漫画形象——尤金尼吉普，由于它机智勇敢且善于应付各种突如其来的险境，正如一辆吉普车。
然而，也有另一种说法，“吉普”的发音是鸟叫声，源于一种美国军队侦察车的名字——“通用功能”（GeneralPurpose）的两个英文单词首字母“GP”发音的效果。虽然吉普名字从何而来至今仍颇有争议，但有一点毫无争议：尽管公司和市场发生了许多变化，但吉普商标数十年来巍然屹立而不倒，其商标权益和在全球性的公认也足以证明这一点。
第一次世界大战后，各国军方都推崇“战争胜利=机动+火力+通讯”的公式，当然美国军方也从未放弃过努力。美国军方一直研究一种牢固的、多用途的、全地形的轻型乘用车和侦察车。
3．越野车的历史
关于第一辆越野车产自哪个国家、哪家公司，现在已经很难作出明确的解答。
一个成功的车型往往综合了许多车型的优点，只能是一个逐步成熟的过程。德国的奔驰公司称早在1926年就推出一种可以驶离公路的G1型越野车，这一天也被称为是“奔驰公司永载史册的一天”。尽管1926年的G1型越野车，我们已经难以找到图片资料来一睹其风采，但奔驰公司1933年推出的G4型越野车我们找到了一张珍贵的照片。G4造型之精美，制作之考究，让人赞叹不已。
真正成功的越野车由战争催生，诞生于美国。1940年11月11日，威利斯公司向美国军方送来了两辆叫作“QUAD”（夸德）的样车，这两辆样车都可选择四轮或两轮驱动。在这之前，美国的班特公司已向军方递交了一辆名叫“步利兹帕奇”的样车，但就综合各项指标来看，“夸德”的确可以称得上是出类拔萃。由此威利斯公司的“夸德”车型就成了美国越野车的标准。因此，如果非要找出“越野车”的鼻祖不可的话，那么我们认为美国威利斯公司的“夸德”当之无愧，“夸德”确立的越野车的基本特点一直沿袭至今，仍然是今天越野车的精髓。
“二战”期间，威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车。
美国“二战”中的乔治将军对吉普在战场上的表现是这样评价的：“吉普是‘二战’中的功不可没的功臣。”的确，吉普在第二次世界大战中，扮演了诸多角色：担架、运货、火枪架、侦察车、枪支弹药运输车、出租车等等。
至此，吉普名扬四海。必须承认的是在“二战”中，吉普那令人折服的性能得到了最艰苦卓绝的实践检验，其文化内涵也进一步加深。在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。“二战”结束后，越野车开始分成两种发展趋势：一种仍为军用，另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用，越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃，它的通过能力和征服险恶环境的能力仍然保持至今，长盛不衰。
发展到今天，由各大汽车公司推出的越野车品牌已不下几十种。
但就其综合性能来说，在这些越野车中，我们认为以下几种品牌最应该推举：一是英国罗孚汽车公司生产的“陆虎”越野车，二是美国“悍马”越野车，三是美国克莱斯勒公司的“大切诺基”，四是日本丰田公司生产的“陆地巡洋舰”。
首先应该推荐的是英国的“陆虎”越野车，“陆虎”有三兄弟，“揽胜”、“发现”和“卫士”。这三兄弟中最出色的是“揽胜”，有“越野皇后”之称。陆虎“揽胜”车竟登上了卢浮宫的艺术殿堂，被作为艺术珍品来展出。
据说，英国国王乔治六世是该车的第一位买主。陆虎“揽胜”不仅在功率、外观、内饰等综合指标上超人一等，其独特之处在于它的悬挂系统，这是世界上独一无二的电子自动调节充气悬挂系统。如果有车迷一定要一睹“揽胜”风采的话，北京故宫便有一辆，那是1996年5月20日，英国外相赫塞尔廷访华时，代表英国政府赠给故宫博物院的。越野车发展到今天，仿佛走了一个圆圈：从当初的驶下公路，去征服艰险的自然环境，到今天征服都市，征服都市的消费者，又重新驶回公路。
随着交通条件的改善，道路越修越好，越野车的用武之地便也越来越少。现在，越野车代表一种文化符号的成份越来越多。
4．消防汽车的发展史
随着社会的发展，汽车已不仅仅作为一种交通工具，它在其他领域的作用也被越来越广泛地应用。1518年受德国奥格斯堡市的委托，由金属工艺品手艺人安特尼·布拉特纳制造的一辆消防车，是有记载以来的第一辆消防车。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，该消防车是把用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的。
1666年，英国伦敦发生了一场连续烧了4天的大火，将1300多座房屋烧毁，包括着名的圣保罗教堂。一些中世纪的建筑物在这场大火中一扫而光。有了这次惨痛的教训，人们开始重视城市的消防工作。不久，英国便有人发明了世界上第一辆用手摇水泵的消防车，并且使用上了水龙带（用于消防的一种工具）来灭火。
伦敦市还专门设立了消防值班员。他们手持铜铃，昼夜在街上巡逻，一旦发现火情，迅速报警，并组织自愿参加救火的人使用消防器材来灭火。
1673年，荷兰阿姆斯特丹市的杨·班·德尔·海登发明了用于灭火的皮革做成的软输水管。1721年和1725年，英国的理查德·涅夏姆发明了获得专利权的比软输水管效率更高、有车轮的灭火机，这种灭火机有手握把柄灭火的人，有蹬踏板驱动泵筒的人，大家共同操作，使之连续喷射出水流来灭火。以蒸汽机作动力的消防车1829年在伦敦出现，发明人是蒸汽机工程师约翰·布雷斯韦特。这是一种以煤为燃料，装有一根软水龙带，用10马力双缸蒸汽机驱动的消防车。在英国，这种消防车到1860年才得到广泛使用。
美国纽约市于1835年成立世界上第一支专业化的消防队，开始时编制只有4人。他们专门从事救火工作，领取预付的工资。次年，这支消防队队员增加到了40人。
后来他们被定名为“消防警察”，纳入城市警察的序列。1814年，住在纽约的英国人波尔制造了美国最早的蒸汽动力消防车。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。到1855年，纽约市建立了第一个消防站。
我国到1916年，才出现用汽车改装的消防车，但在20世纪30年代，很多城市还在使用马拉消防车。
大多数国家的消防车都是红色的，因为红色最为醒目，从很远的地方就能看到它。同时，红色也更能激发人的斗志。