石屏院士却不同。他1934年出生在江西鄱阳一个贫苦农民的家庭，3岁丧父。稍大，边放牛边上学，因学业优秀，13岁进城读初中，但因家境贫寒，学业时辍时复。1949年解放后，石屏接到学校通知，给予他甲等助学金，10月报到复学。他满怀对党和国家的感恩之情，刻苦学习，积极参加社会活动，学习成绩优异，16岁入团，18岁担任学校团支部书记，还当选县政府常委，被选送到中南团校学习。高中毕业，石屏想起童年时日寇飞机对家乡的狂轰滥炸，想到志愿军因没有制空权蒙受极大损失，决心投身祖国的航空事业，为保家卫国造飞机，遂考进南京航空学院。在那里，他继续享用甲等助学金，受到系统全面的专业教育，20岁时加入中国共产党。
1956年，年轻的共产党员、大学毕业生石屏被分配到中国第一架飞机诞生地——南昌飞机制造厂，开始了一生为之奋斗的事业——设计中国自己的飞机，这一干就是50多年。50年来，他没有换过一个单位，把根深深地扎在这片红色的土壤上，从一名普通的技术员，一步一个脚印，终于成为飞机总设计师，成为中国工程院院士。
作为院士，石屏的不同之处在于：他是一个有着50多年党龄的老共产党员，是我党一手培养起来的飞机总设计师。他把个人的奋斗与党的事业融合在一起。他说，他出生在农民家庭，从中学就享受国家助学金，没有党的培养，没有人民的哺育，就没有他的一切。所以他一辈子都在为党工作，为人民工作。他始终怀着拳拳的报国之情。
他又是一个有着50多年工龄的军工技术人员，是在洪都航空工业集团这个国有企业中成长起来的“土专家”。他把自己的工作融入洪都的发展，与广大的技术人员和工人打成一片，同命运，共奋斗。他说，即使我胸前挂满了奖章，我还是我，一个普通的科技工作者。这些荣誉不属于我个人，属于洪都所有忘我工作、献身中国航空工业的广大科技人员、干部和职工。我是这个英雄团队中的一员，离开了企业、离开了同志们，我将一事无成，他们是真正的功臣和英雄。
石屏69岁才当选为院士，他把自己的一生都献给了祖国的航空工业，他的蓝天梦无比执着。
为了事业，他常由于专注工作而出笑话。一次天刚下过大雨，路上积水，他走在上班的路上觉得一只脚很凉，低头一看才发现，原来自己一只脚穿了胶鞋，另一只脚却穿了布鞋，布鞋已经被水湿透了，所以很凉。
为了事业，他刻苦学习提高自己。由于自己在学校里学的是俄语，所以他从头开始学习英语，英语比一般人水平都高。
为了事业，他提携后辈，有意识地把年轻人推向科研生产第一线。飞机研制成功了，先后有6人走上了厂级领导岗位，2人当上了副总师，10多人当上了所、室的领导、学科带头人，10名同志加入了中国共产党。
如今石屏院士可谓功成名就。实现了年轻时为国家造飞机的理想和抱负，但他淡泊名利，继续勤奋学习和工作，虽已年过7旬，仍在为中国的教练机发展殚精竭虑。
初次见面，石屏院士给我的印象是亲切、和蔼、平易近人。就像一名普普通通的老工程师。
随着采访的深入，我渐渐被他平淡叙述的动人故事吸引、感动、震撼，及至后来，我竟然能感受到他那清癯面孔后燃烧的激情、平和目光中透出的坚毅，甚至能感受到他胸膛中依然年轻、随时准备飞翔进行创造的心。
飞机总设计师就应该是这样的人才。他专业知识全面又独具真知灼见，能集众思而统筹实践，能逢山开路、遇水架桥，解决各种问题，能远离喧嚣、心无旁骛，身先士卒地战斗在第一线，率领团队奔向理想目标。他用自己的智慧、勇气、毅力使中国飞机飞向了世界，飞出了中国飞机自主发展之路。
我忽然发觉，我面前的这个人是如此的平凡，却如此的伟大。石屏院士将自己的一生归结为一句话：“我的一生是忙忙碌碌的一生，是普普通通的一生，是无怨无悔的一生。”
石屏是拥有巨大成就的科学家，无愧于中国工程院院士这一崇高的称号。
南昌不仅是一座英雄的城市，还是一座美丽的城市。三水穿城，四湖驻邑，迤逦多姿。赣江边的滕王阁因王勃的赋而闻名遐迩，然而南昌人更看重的是作为城市标志的八一起义纪念碑。广阔的八一广场，雄伟的八一起义纪念碑矗立中央。我忽然觉得它比我前几次见过的高大。旁边的人告诉我说，近年来广场周围盖了不少高层建筑，使纪念碑显得矮小了许多。为了既保持纪念碑原貌，又突出纪念碑的地位，聪明的南昌人将纪念碑基础抬高了3米，整体平移了1米，效果非常好。望着这以一柄长枪为旗杆迎风招展的红旗雕塑，朴实无华、大气雄浑的纪念碑，我想，我们中国要屹立于世界强国之林，也必须抬高国家的基础，首先就是国防这块分量最重的基石。而我们中国航空工业，就应该像石屏院士那样，为抬高和夯实共和国的基石做出自己的贡献，这是一项平凡而伟大的事业！
是的，石屏院士的经历是平凡的，也是伟大的，因为他把个人的一切投入到了伟大的航空工业。正如笛卡儿说的：“当一滴水融入了大海，那么它就不再是一滴水，而变成了大海。”
老骥伏枥 志在蓝天[7]
——记K-8总设计师石屏
新华社记者 张 毅 李美娟
新华社南昌 9 月 11 日电：老骥伏枥 志在蓝天——记爱岗敬业、无私奉献的飞机总设计师石屏。
位于南昌的中航第二集团洪都航空工业集团公司，曾诞生了新中国第一架飞机。50多年来，洪都集团涌现出一批功勋卓著的航空英才，继“强5之父”陆孝彭之后，又一位航空骄子脱颖而出，他就是K-8飞机和新基础教练机总设计师石屏。
作为新中国培养的科技人员和第一代航空人，石屏在46年的飞机设计生涯中，凭着一股强烈的使命感和爱国情操，在科学技术的道路上自强不息，百折不挠，开拓创新，勇攀高峰。
1934年，石屏出生在江西省鄱阳县一个贫苦农民家庭。幼年时，他目睹了家乡在日寇飞机的狂轰滥炸下变得满目疮痍的惨状，从小立下了长大后自己也要造飞机的志向。高考时，石屏放弃了一直喜爱的文学，考进了南京航空学院。1956年7月，石屏毕业后来到了洪都集团公司。为了能早日设计飞机，他一边工作，一边刻苦学习外语、数学、力学等知识，苦练基本功。
从1958年起，石屏开始从事强5飞机设计工作，历时25年，他参加了原型机设计，并组织了强5外贸飞机设计改型，做出了重要贡献。这个型号的飞机后来成为交付我国空军和出口飞机的基本型。
从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安-2、初教6、“东风”103、强5系列改型机等多种型号教练机和强击机的仿制与研制，积累了丰富的经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教6飞机获国家质量金奖、强5飞机获国家科技进步奖特等奖做出了突出贡献。
高级教练机被称为培养飞行员的“摇篮”，没有高性能的教练机，就不可能培养出高水平的作战飞机飞行员。为了尽早造出高级教练机，1982年石屏挑起了新一代教练机方案组组长的重任。通过研究比较，他提出了“提高训练效率、降低训练费用”的研制思路，得到广泛认同。
1986年，我国开始研制新一代喷气式教练机，52岁的石屏被任命为K-8飞机总设计师。K-8飞机没有原准机，资金有限，时间紧迫，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信：路是人走出来的，我们一定能成功。
根据几十年从事飞机设计的经验和借鉴国外的先进经验，石屏认为要想在国际市场上占有一席之地，K-8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，没有创新、没有独到之处，是无法实现的。经过多少个不眠之夜，石屏的总体设计方案拿出来了。这个设计方案思路新颖独特，凡是国外先进教练机有的性能它都有，别人没有的它也有，足以和世界一流教练机一比高低。
在K-8飞机的设计中，他一方面坚持自主开发、大胆创新，一方面大量借鉴国外的先进经验和成熟技术，为K-8飞机研制争取了时间，弥补了科研经费的不足，提高了飞机研制水平，同时学习引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先河。
英国、美国、俄罗斯等20多个国家的飞行员飞过K-8飞机之后，一致反映K-8的性能在国际同类教练机中处于领先水平，机动性能好，横向操纵品质更为突出。目前，K-8飞机已销售到十几个国家，累计交付130多架。2001年，K-8飞机研制获得国家科学技术进步奖一等奖。
今年五一劳动节，江西省委书记孟建柱专程来到石屏家中看望这位劳动模范。看到孟建柱环视这套简陋的住房，石屏解释说，厂领导多次给他分配了大房子，他不是不愿意住大房子、好房子，只是觉得搬家太麻烦了。时间对他来讲太宝贵了，实在不愿意为搬家费那么多时间。