波音公司的人力资源部门尽力为冗员找寻替代工作。1970年 5 月，公司转让了1000多名专业人才给相应的公司，其中包括欧洲的公司，如英国飞机公司、霍克·西德利公司和MBB 公司。那次重大冲击深深地留在华盛顿州的记忆之中。作为一个教训，从那以后，西雅图更加努力地推进产业多样化，以降低在经济方面依赖于单一产业所带来的风险。经过若干年，西雅图已经逐渐地远离作为波音“公司城镇”的定位，而同时，企业家和地方当局的关系已经变得紧张，并且日益恶化。
然而，波音公司在当地范围内开展了卓有成效的工作。怀着成为正直和有公德心的公司的愿望，波音公司慷慨资助当地的文化生活、戏剧、音乐和舞蹈，并且筹措资金用于慈善事业，诸如建立被遗弃子女基金。
在设法降低生产成本的工作中，波音公司仍然不断地寻求获得当地的更多帮助。倘若没有给予这样或那样的帮助，例如在地方税收方面的优惠，那么迄今为止的这些年来，波音公司可能随时会撤出部分经营业务。
就任于1985年的波音掌门人弗兰克·施龙茨屡次表达他对于大西雅图战略的失望，而且时常有一些不得体的谈话。可是真到运作的边缘就停了下来，套用一句老话就是，资本虽是活的，工厂却是死的。每次一有新的投资机会，波音公司就毫不犹豫要让西雅图与其他经济中心进行竞争。例如，如果华盛顿州不给予重大的财政支持以求保护宝贵的工作职位，那么在2004年宣布的波音787项目就可能放在堪萨斯或加利福尼亚。
波音公司坦言他们的政治影响很小，然而这些虚伪的谦词愚弄不了谁，大家都知道，飞机制造公司的外销业务直接影响美国的贸易平衡。
自从1970年历史上著名的经济衰退以来，情况已经有了相当大的变化。波音公司继任的管理班子正不断寻求重大的军用和空间研究项目，以免与商用航空有关的不可避免的周期性的严重问题的再次出现。与通过自己组织内的努力相比，他们通过兼并麦道飞机公司取得了更大的成功，而且这一进展对西雅图寻求保护几乎没有影响。实际上，工厂不是活的这一事实的新例证就是，F-15和 F-18战斗机的生产仍留在密苏里州，而巨大的C-17显然仍保留在加利福尼亚。
微软及其他公司
西雅图把它目前的祥和归功于新来者，而非波音。这些“救世主”中的第一人正是比尔·盖茨（ Bill Gates）。在 1975年盖茨和他的合伙人保罗·艾伦 （Paul Alle n）发明了Basic计算机语言，这使他们能够创建微软帝国，并迅速成为数以百计附属公司、供应商和分包商的核心。今天，信息技术为西雅图市区及郊区提供了总数大约24000个工作岗位，产生了相当大的辐射带动作用。高科技人员这么集中，很快就形成了新人汇聚地。生物技术和医学技术领域从微软获得启示，选定在有很大吸引力的太平洋沿岸的美国西北部地区发展。现在这两个迅速成长的行业雇用了接近26000人—— 令地方当局非常满意。
在创立微软的4年以前，在西雅图市中心发生了关键的一件事，但并不引人注意。一个名叫星巴克（Sta rb u cks）的小咖啡馆开张。其他人纷纷模仿，后来招聘了一位特别能干的销售经理霍华德·舒尔茨 （How ard Schultz）。他在西雅图各处开设意大利风格咖啡吧，这当时在北美不为人知，然而却大受欢迎。随后，他在加拿大和芝加哥的尝试也获得成功。其后，星巴克（Sta rb u cks）经过惊人的扩张，扩展到世界各地。最后统计大约共有8000个星巴克咖啡吧，年营业额超过40亿美元，经营管理完全源自西雅图。现在的目标是：在全世界达到30000个咖啡吧。
在微软传奇故事开始20年以后，杰夫·贝索斯（ Jeff Bezos）也来到了西雅图。巨型的网络书店亚马逊公司（Am azon.Com ）在良好的环境中迅猛发展，在招揽顾客方面真是多亏了由盖茨和艾伦创办的IT 产业。亚马逊公司的年营业额已经达到5 0亿美元。
这就是西雅图，它以航空产业和经济成就引以为豪，而一批新来者带来了稳定的力量，保证了它的发展趋势。这一发展值得赞赏，因为空中客车公司能力的增长已经引起了该地区的忧虑，而同时人们也担心航空产业全球化带来的不利影响。
华盛顿州的声明公开表示，对于数千个工作岗位的重新分配存在担心，因为波音公司有义务同外国伙伴分担新飞机研制成本，或者要提供销售交换条件，以经济抵消的方式为买方提供补偿。此外，招标不再考虑国籍，再有，工作量流到波音公司或美国以外的工厂。
在 2004年，启动波音787的方式加剧了那些担心。这个项目的许多伙伴和供应商来自法国：软件来自达索系统公司，起落装置由梅西埃—道蒂公司开发，重大的系统归泰雷兹、拉比纳、拉泰科埃尔公司、佐迪亚克（Zodiac）和其他几个公司。
在挑选波音787飞机的一级供应商之前，波音法国公司总裁伊夫·加 朗 （Yves Galland），带领一个由法国航空航天工业集团成员组成的庞大的代表团来到西雅图。这个事例说明追求最优价格能冲淡所有的偏见。在空中客车公司的每个项目中，美国都分担30% ～33% 的工作，而在A380项目中则达到近50%，只有在图卢兹人们才敢这么做。
波音公司不止一次试图吹嘘它在法国经济中的角色。例如，19 97年，波音公司指出，波音737双发喷气式飞机在法国提供了33000份工作，波音737的发动机CFM 56法国占50%，另外还使用了很多法国零件。
西雅图和波音公司之间的关系时常经历一些困境，当波音公司宣布把它的总部迁往芝加哥时，引起了强烈的反响。这一行为震动了华盛顿州，认为是一种背叛！怎么能做出这种完全拋弃公司历史渊源的决定呢？时任波音公司首席执行官的菲尔·康迪特认为这个选择是正确的，他称这是“战略”需要。他在公司的内部月刊《波音前沿》上强调，把企业集团的管理部门设置在祖国中心地点的时刻已经来到，这将为客户和金融界带来便利。在这里，“便利”当然是指“较容易到达”，说明了西雅图在地理上的偏僻。波音公司购买了位于芝加哥市中心的莫顿·索尔特公司（Morton Salt）的前总部，把企业集团的上层管理部门设置在了这里（占了那一建筑物的上半部），但没有改变它的组织结构。因此，民用飞机分部的管理机构仍留在西雅图，拥有自主权。今天，在经济和金融界仍然没有人提到“芝加哥企业集团”。
威廉·梅尔贝里 （William Mellberg）是一位交流传播专家、历史学家，还是一位令人敬仰的作家，就生活在密执安湖之滨，他说，每个人都会相信波音公司毅然留在西雅图，它不曾离开。常去芝加哥中心区的人们会看到建筑物上的波音徽标，但很少有人想到波音公司的上层管理部门就设在那里。
在法国西南的10个主要竞争者
在工作业绩方面，南比利牛斯地区—— 图卢兹为其首府—— 位列前十名的公司，会让人感到一些吃惊。这些公司包括空中客车法国公司（Airbus France）（过去的法宇航飞机分部）、空中客车总部，空中客车英国公司（Airbus UK ）和空中客车德国公司（Airbus Deutschland）的销售处、Aeroconseil、欧洲航空防务与航天公司索卡塔分公司（EAD SSocata）、支线运输机公司（AT R）、利勃海尔航空航天公司（Liebheir Aerospace）、拉蒂埃—菲雅克公司（Ra tie r-Figeac）、拉泰科埃尔公司和微型涡轮发动机公司（ Microturbo）。另外还有其他著名的公司，诸如阿尔卡特空间公司（Alcatel Space）和阿斯特里厄姆公司（EAD SAstrium ）、和法国航空工业公司 （Air France Industries）。
法国空中客车公司的员工一直稳定在14000名左右，而分包合同承担了由产量增加而形成的大部分额外工作量。此外，将在2010年投入使用的A400M 军用运输机主要涉及企业集团的西班牙分部。空中客车公司总部是空中客车公司在欧洲和全球组织的系统中枢，在布拉尼亚克雇用了4500多人。
支线运输机公司（ATR ）长期以来未曾超过500人。这种适当的人员安排应归功于分包合同政策，这家意法公司根据该政策限定它的业务为双涡轮螺旋桨飞机ATR - 42和ATR - 72的总装。当市场需要双发喷气式飞机时，该公司未能及时启动研制项目，在庞巴迪公司（Bom bardier）和巴西航空工业公司（Em braer）的有力竞争下，支线运输机公司成为了劣势竞争者，处于被边缘化的状态。然而，2005～2006年，随着燃油价格的升高，双发涡轮螺旋桨飞机的低运营成本使人们对这家意法公司的飞机重新产生了兴趣，订单如潮水般涌来。