书城工业米格飞机的传奇:米格风云
3764000000030

第30章 尾声

2008年11月14日,英国权威航空杂志《飞行国际》报道,已经收进俄罗斯联合飞机公司(OAK)旗下的米格和苏霍伊设计局将合并,由苏霍伊主导。至此,已经有近70年光荣历史的米格终于偃旗息鼓,从此寄人篱下了。但米格的坏消息还没有到头。另据路透社2009年2月9日从莫斯科报导,俄罗斯《商业日报》(Kommersant)称,“俄罗斯国防部首次承认,大约200架米格-29型战斗机不仅无法履行战斗任务,就连起飞也成问题”。在2架米格-29型战机先后在西伯利亚东部的空军基地坠毁后,俄罗斯空军于2008年12月下令所有米格-29型战斗机暂停飞行。问题主要出在机体腐蚀,或许还有机体疲劳的问题。俄罗斯空军目前共有约650架战斗机,其中291架为米格-29型战机。要是约200架米格-29需要报废,这将使俄罗斯空军一下子损失近1/3的战斗机。

米格的经历从青云直上到陨星坠落,恰成苏联空军力量兴衰的写照。米格战斗机强调简单、轻巧和低价,在性能上不追求全面赶超西方先进技术,而是针对设计要求高度最优化,更没有多少技术发展余量。这可以及早形成战斗力,降低生产成本,但在实用中使用弹性很小,对多任务的适应能力低,技术改进的余地也很小,技术“保鲜期”短。米格-29具有出类拔萃的机动性,但其航程之短也同样突出,以至于被讥嘲为“世界上最优秀的保卫机场围墙的战斗机”,很难发挥空中长臂的作用。米格的短平快风格实际上是一种技术上的寅吃卯粮,在临战时代用于应急十分有效,但在和平时期作为可持续的发展策略就缺乏后劲,这最终导致了米格目前的窘境。

苏联解体十几年来,除了苏联解体前的军援国家外,米格-29有很少新用户,仅有的几个也是怨声载道,阿尔及利亚甚至要求退还已经交付的米格-29。马来西亚买了一批米格-29后,现在也转向苏-30。近年来,只有印度海军订购了一批新的米格-29K,最大的原因恐怕是因为印度自己的LCA战斗机的舰载型不知道猴年马月才能服役。俄罗斯方面要求将最初协议的4500万美元的单价提高到7500万美元,涨幅达到60%,但印度只接受15%的涨幅。这里面当然有大量采用新技术改进的原因,但和米格的销量锐减、米格的全部日常费用差不多都打到这点可怜的订货上不无关系。

米格-29的改进型如过江之鲫,但基本上都是旧瓶新酒,因此在世界上鲜有问津。米格曾经有过一次机会,1.44集中了20世纪90年代苏联航空技术的精华,声称可以和F-22一争高下,但1.44的下马使米格永远地失去了在战斗机世界东山再起的机会。

但米格的天空曾经是群星璀璨的。米格的辉煌是米格人的勤奋和才智的结果,米高扬的哥哥阿纳斯塔斯 米高扬在斯大林时代就是苏联政要,作为苏共三朝元老的显赫的哥哥对阿尔滕姆的生涯肯定有影响,但如果把米格飞机的成功归功于哥哥的后门,那既是对阿尔滕姆的天才和勤奋的漠视,也是一种庸俗。历史是变化无常的。米格的天空正在黯淡,在那黛色的天空中,依然充斥着闪光的回忆……