内河船舶大多航行在山区自然河流水域内，属自然航道，船舶航行密度低，救助力量普遍不足。在这种情况下，船舶航行、作业、停泊过程中一旦发生险情时，掌握有效的船舶自救方法就显得尤为重要，特别是采取积极的自救措施能最大限度地减少人民生命财产损失，维护社会和谐稳定。
$第一节 船舶自救的基本知识
船舶自救是指船舶在航行、作业、停泊时，突遇火灾、碰撞、搁浅、爆炸等险情时，船舶船员、乘客充分利用船上的设施设备和平时积累的良好经验，化解险情，避免和减少人员伤亡和财产损失的救助行动。
一、船舶自救准备
船舶自救准备是指船主、船员平时对船舶的日常保养、机械维护、各种应急设施和器材储备，应急预案制定和演习，以及对乘客、船员的安全知识宣传教育，防范突发险情，为防止意外事故的发生而采取的必要措施。
船舶在航行前除应具备必要的安全航行条件外，还应做好各种应急准备。
（一）船舶航行需要具备的条件
1.船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》的要求，配备驾驶、轮机、水手、服务等各岗位人员；船员身体健康情况良好，没有疲劳驾驶、酒后驾驶等违章情况；驾驶、轮机部船员持有效职务适任证书；普通船员必须经过安全基本技能训练，持有《船员服务簿》，客船和载运危险货物船舶的船员还应当持有《船员特殊培训合格证》。
2.船舶各类证书齐全、有效。主要包括船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营业运输证（适用船舶）、内河船舶最低安全配员证书、船舶安全检查簿、船舶签证簿和船舶最低安全配员证书等规定的证书证件，船舶还应当配备《航海日志》、《轮机日志》等相关航行资料。
3.船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，安全、消防、救生设备、系锚泊设备、应急设备等配套齐全无损坏并可随时正常使用，船舶必须达到适航状态。
（二）航行前准备
1.注意航务海事部门的航行通告、航行警告和气象部门发布的实时天气预报，掌握航行、作业、停泊水域的通航环境及天气情况；召开航行会分析航次中（或渡运当天）可能遇到的问题和险情，有针对性地制定应对方案。
2.检查仪器设备，使通信、号灯号型等设备处在正常运行状态。
3.检查船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的关闭。
4.检查消防救生器材、船舶堵漏器材放置情况。
5.按规定办好船舶出港签证；装载合理，保持船舶稳性良好。
6.船舶要建立切实可行的应对各种突发事件的防范工作机制和各类险情的应急处置预案，做好随时应对各种应急突发险情的准备。根据船舶制定的应急处置预案，认真做好《应变部署表》，并根据本船实际情况定时演习，客船要对乘客进行安全知识宣传，特别是要求乘客穿戴救生衣或携带救生浮具。
7.船舶应当将逃生通道、逃生口位置和救生圈、救生衣、灭火器等的存放位置进行明确标示，并在乘客必经处张贴船舶应急布置示意图，救生衣和灭火器使用示意图。逃生通道、逃生口不得摆放船上物资和旅客行李，确保逃生通道、逃生口通畅。
二、船舶自救基本要求
船舶发生险情后，船员应按照以下行动要领积极展开自救。
（一）船员发现险情后，都应立即报告船长和值班驾驶员，并迅速确定船舶发生险情的种类、程度、险情部位，对危害程度作出迅速预判。
（二）接到险情报告后，根据险情的种类和危害程度立即启动应急预案，船长或当班驾驶员是自救的指挥员，应及时发出警报，通知全体船员，按照《应变部署表》的规定各司其职，积极展开自救行动。如事故（险情）船舶为客船，首先应当考虑保护好乘客的安全。
（三）船长或当班驾驶员应立即了解险情情况，根据当时的通航环境及发生船舶周围的船舶航行、停泊情况，结合船舶结构等实际情况组织指挥驾驶、轮机、客运等部门，按照《应变部署表》的要求开展船舶自救，并正确使用紧急报警信号。
（四）发生事故或险情时船长或驾驶员应立即显示相应的号灯号型，使用声号、甚高频无线电话等一切有效手段警告附近的船舶，必要时发出求救信号。《内河避碰规则》规定，船舶遇险需要其他船舶救助时，应当同时或者分别使用下列信号：
1.用号笛、号钟或者其他任何有效响器连续发出急促短声（《四川省小功率机动船信号管理办法》第十三条规定：遇有紧急情况需要援助时，用锣棒连续敲号锣）。
2.用无线电报或者其他通信方法发出莫尔斯码组 …——… (SOS)的信号。
3.用无线电话发出“求救”或者“梅代”（ＭＡＹＤＡＹ）语音的信号。
4.在船上燃放火焰。
5.人力船、帆船遇险时白天摇红色号旗，夜间摇红光灯或者红光手电筒。
（五）常用应急声号、号型：
1.两短一长声——能见度不良时，表示“我是客渡船”。
2.搁浅船：白天应在主桅垂直显示三个黑球；夜间应在主桅显示二盏环照红灯；艏挂锚灯一盏。
3.失控船：白天应在主桅显示二个黑球；夜间应在主桅垂直显示二盏环照红灯、左右舷灯、艉灯。
4.一长两短——
—能见度不良时，失控船、操纵能力受到限制，限于吃水、拖带船、捕鱼。
5.一短一长一短—— —能见度不良时，锚泊船、搁浅船。
6.三长声———有人落水。
《内河避碰规则》同时规定，任何船舶如见他船遇险，也可以代发上述求救信号，但应当说明遇险船舶的船名、位置；除船舶遇险需要救助外，可能与上述信号有混淆的其他信号，都禁止使用。
（六）指挥、安抚乘客。客渡船舶发生事故或险情危及乘客安全时，应及时通知乘客，并安抚好乘客情绪，有效组织、引导乘客积极采取自救措施：
1.有序地向各个出口撤退。
2.告知乘客不要惊慌、不要推挤，一切听从船上人员的指挥。
3.检查乘客是否正确地穿好救生衣。
4.重点维护楼梯、通道狭窄处、人员拥挤处的秩序，防止人员跌倒，注意保护老、弱、妇女、儿童的安全。
5.积极抢救受伤的乘客和船员；配合前来施救的搜救力量，迅速将乘客和船员转移；采取有效措施，避免或延缓险情的进一步恶化。
6.采取弃船措施时，船长应当先清点人数，按照先乘客、后船员，船长最后离船的顺序有序撤离事故船舶；因内河小型船舶无救生艇或船舶倾覆等原因造成船上人员落入江中时，船长和船员应当积极指挥和帮助乘客自救。
（七）在采取以上措施控制险情或减少损失的同时，立即拨打“12395”或发出求救信号请求他船救助。
三、船舶配备的应急器材
（一）船舶堵漏器材
船舶因发生碰撞、搁浅事故或其他原因致使船体破损，船舶进水以后，船舶在一定时间内仍具有航行能力，在这段时间内如何组织船员、乘客等利用船上的设备、器材迅速将漏洞堵住，并组织排水。常用的堵漏器材包括堵漏毯、堵漏版、木柱或木板、水泥等。
1.堵漏毯
堵漏毯也叫堵漏席 ，是从船体外部实施堵漏作业的专门堵漏设备，适用于破损程度较大的堵漏作业。轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周缝有麻绳的方形毯，面积有 2m×2m、3m× 3m、3.5m×3.5m三种。
2.折叠式堵漏板
折叠式堵漏板适用于堵塞直径小于280mm、近似圆形的破洞，由堵漏板、撑架、螺杆、蝶形螺母组成。
3.木柱和木板
木柱和木板是最简单最有效的堵漏器材，适用于堵塞破损处较为规则、破损程度较小的破洞。
4.水泥或沙袋（与木柱和木板作用相同）堵漏作业一般由船员操作，具体方法如下：堵漏毯堵漏时将堵漏毯有麻绒的一面贴在破口处，依靠水
的压力将毯压紧在船壳板上，当破洞较大时可以插入钢管、木棍等物以承受水的压力。堵漏毯不能彻底将破洞堵严，但能大大减少破洞的进水量，为争取救助赢得时间。
折叠式堵漏板堵漏时，先把堵漏板折叠以缩小面积，从破洞舱内一边向舱外伸出，转动螺杆使堵漏板张开，然后向舱内拉近螺杆，抵上撑脚，旋紧螺母，使堵漏板贴近船壳板。
木柱和木板堵漏时，先将毛毯或布条用水浸湿并缠捆住木柱或木板，将其盖上破口，并用支柱顶（压）紧，使水不能渗入。使用水泥和沙袋实施堵漏作业的原理同木柱、木板堵漏一样，将水泥和沙袋压盖破损处，阻止水进入船舱内部，并采用排水设备将船体的水排出舱外。
（二）船舶消防器材
小型船舶一般没有专用的消防预警装置和水灭火系统，一般采用舱底泵和压载泵兼作消防泵，常用的消防器材有手提灭火器、消防水桶、砂箱、太平斧等。
汽油机船（ LPC船）还应增配泡沫灭火器（干粉灭火器）1只
除上述规定的配备消防用品外，小型船舶一般还配有沙箱、太平斧、铁钎和铁钩等。
（三）船舶救生器材
船用救生设备是指船舶配备用于紧急情况下逃离危险区域或从遇难船舶紧急撤离，或有人落水时帮助实施救助的设备和器材。正确地使用这些设备可以帮助船员、乘客、客服人员或其他在船人员进行人命救助和等待救援，小型船舶一般常用的个人救助器材包括救生圈、救生衣和救生浮具。
1.救生圈
救生圈是以整体的闭孔泡沫塑料、软木块或其他等效固有浮力材料制成的圆环救生器材，是供落水者保持飘浮状态等待
救援的设备。按照规定小型船舶每层甲板至少应当配备 2个救生圈，救生圈应当合理分散布置在船舶两舷和人员容易到达的地方，其悬挂装置应能保证船舶沉没时，救生圈能自然浮离，驾驶室两舷悬挂的救生圈应带有救生浮索，并能够迅速取用。
2.救生衣
救生衣是船舶必备的救生设备之一，是用泡沫塑料、木棉或其他经认可的材料制成，其作用是保证人员落水之后头部能露出水面，等待救援，同时可以保暖，防止身体热量散失。按照规定小型船舶应当根据船员配备人数和乘客定额每人配备一件救生衣，即通常所说的“ 100%配备救生衣”。另外，为增加救人的有效性，四川省各级海事机构还在“ 100%配备救生衣”的基础上，配备了足够数量的救生浮具。
救生衣应放置在人员容易到达的地方，船员救生衣一般放置在工作或休息处所，乘客救生衣一般放置在客舱舱顶的简易框架内，不能上锁，要便于乘客获取。救生衣放置处应当有明显的标志。
船员应当对救生衣进行经常性的检查，清理救生衣数量，检查救生衣使用效能，遗失的救生衣要及时补齐，老旧损坏的救生衣要及时更新。
3.救生浮具
救生浮具是采用救生衣的材料做成规则的、便携的、具有一定储备浮力的救生设备。救生浮具同救生衣一样，按船员、乘客的分布情况安放在易取之处，露天存放的多人救生浮具应放在容易到达的地方，浮具的系固方式应能保证在船舶沉没时，浮具能自由浮起，且便于脱离。
4.可提供自然浮力的其他器材
构成船舶或附属建筑的部分材料、船舶载运的可提供自然浮力的货物，如泡沫、木板、板材、竹竿等，这些器材像救生浮具一样，能够提供一定的储备浮力，在船舶遇险或有人员落水时，正确、合理使用这些器材，借助其储备浮力，使落水人员能在水中保持飘浮，等待救援。
$第二节 乘客自救基本知识
一、乘客自救准备
旅客应树立水上交通安全意识，认真学习和积累水上交通安全知识，乘船时要听从船员的引导和遵守船舶的各项安全管理制度，积极做好自救准备。
（一）《四川省渡口管理办法》第二十五条规定：“乘客过渡，应当遵守渡口安全管理规定，听从渡口工作人员指挥，维护渡运秩序，按照规定穿戴救生设施，不得携带违禁物品”。乘客上船后应当在船员的指导下正确穿戴好救生衣或拿好救生浮具。
（二）了解船舶基本情况及发生紧急情况时的应变准备和应急措施，阅读船舶消防、救生、逃生警示示意图，观察消防器材存放位置和逃生口，并不得在逃生口和逃生通道上堆放行李和其他物品。
（三）阅读救生衣和灭火器使用示意图。
（四）严格遵循下列安全须知：
1.不携带易燃、易爆、腐蚀、有毒等危险物品上船。
2.不乱动船上的设备和应急按钮。
3.不要在非载客处所（船头、船尾、驾驶室、机舱、客舱顶蓬等）逗留，或放置行李。
4.不要在甲板及船舷边打闹嬉戏，以防落水。乘坐小型船舶时不要突然集中在船舶的同一边。
5.禁止在客舱内吸烟，设有吸烟处所的地方，烟头应该先熄灭后再投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不能扔在垃圾桶内。
（五）在船舶发生事故时，服从船员指挥，防止争抢救生设备、拥堵逃生通道或逃生口造成混乱。
乘客还应当在日常生活中关注水上交通安全，主动积极了解水上交通安全常识，学习必备的安全救护知识和水上救助知识。
二、乘客自救的基本方法
船舶发生险情后，乘客应按照以下行动要领，积极展开自救。
1.保持镇静，不要惊慌。坐在座位上不要慌乱行动，以免造成船舶稳性失调，船舶颠覆。
2.根据有关警报的声响代表的含义和船员的通报，了解危险情况，听从船员的引导和指挥，按照船员的组织和船舶安排配合采取自救措施。
3.如须撤离船舶，应当有组织、有顺序的撤离，老人、妇女和儿童优先，千万不能争抢，不要拥挤，更不能盲目跳入水中。
4.如果遇到必须跳水弃船时，乘客应当镇定，跳入水中后应当冷静，尽量抓住救生衣、浮具和其他漂浮物，避免落水人员相互拉扯。在观察好周围环境情况后，落水人员应游离事故船舶，防止船舶沉没时被吸入船内，如果条件允许，应在船员、岸上人员的指引下，及时游到岸边，自救上岸，如遇不会游泳的乘客，也可在水面漂流等待其他船舶救援。在江面漂流时，要防止落入航行停泊船舶的船头，同时要远离油料和废物。
5.若船舶航行中因事故发生翻扣，乘客不幸被困于船舱中，乘客应当冷静，如果船舶舱室较为简单，乘客对逃生路线有较大把握时可尝试水下逃离，逃离中要护住头部，防止撞击。如果乘客被困于有一定空气空间的舱室中且无法逃离时，乘客不应惊慌盲动，注意观察水面动静，寻找较硬的物体有节奏地敲击船体发出声响，等待救援人员营救。
6.乘客在进行自救时，最关键的是要有坚强的意志和克服困难的决心，坚强的意志加上求生的本能，一定能提高乘客争取自救成功的机率。
三、乘客使用消防救生器材
小型船上供乘客使用的常用消防器材有灭火器、消防桶、黄沙箱、太平斧、铁钎和铁钩等。
（一）灭火器
灭火器由筒体、器头、喷嘴等组成，借助驱动压力可将所充装的灭火剂喷出，达到灭火的目的。灭火器由于结构简单，操作方便，轻便灵活，使用面广，是扑救初起火灾的重要消防器材。灭火器的种类很多，按其移动方式可分为：手提式灭火器和推车式灭火器两类；按驱动灭火剂的动力来源可分为：储气瓶式灭火器、储压式灭火器、化学反应式灭火器三类；按所充装的灭火剂可分为：泡沫灭火器、干粉灭火器灭火器、卤代烷灭火器、二氧化碳灭火器等等。