1.1 研究背景与意义
在全球经济一体化趋势加速发展的今天，国际及区域经济的联系越来越紧密，社会分工的范围越来越广、程度越来越深，国际和国内竞争也越来越激烈，而且在经历了两次工业化革命以后，生产和制造技术上的增长空间短期有限，必然会在流通领域寻找新的经济增长点，现代物流产业的发展也就成了必然的选择[1]。现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的重要组成部分，是企业经营发展的除生产和销售之外的“第三方利润源泉”[2]。20世纪六十年代，彼得·德鲁克曾经就预言，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，降低物流成本被认为是企业降低成本，提高经济效益的最后手段。物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。
经济与物流有着紧密的联系，它们是相互依存的统一体。物流是经济的主要构成要素，是经济发展的不可或缺的重要力量，它对提高经济中流通领域的效率，降低流通成本，转化成经济效益和社会效益，提高区域市场、工业企业的竞争能力都发挥着积极的作用。经济对区域物流有着显著的影响，经济发展的规模对物流有着很大的制约力和引导力，合理的物流规划、规模发展、改善交通，减少污染、加大投资、提高生活水平等都将促进物流的良性发展。
我国当前的物流产业落后于世界水平。据有关资料显示，在欧洲工业化国家，其社会物流总成本一般相当于国民生产总值的10%左右[3]，而且随着现代物流体系的建立，可以降低资源浪费。例如，欧洲物流协会1999年的一项调查显示，欧洲1987年物流成本占产品最终销售价格的14.3%，1993年10.1%，1998年下降到了7.7%。美国的调查数据则显示[4]，20世纪70年代，美国的物流成本平均相当于GNP13.7%，1989年则为11.1%，到2002年降低到了8.7%[5]。
我国是从20世纪80年代才从日本引进物流概念的，根据1997年国际货币基金组织（CIMF）的统计数据，我国物流成本占GDP的比重为16.9%。如果能大大降低这一比重，达到发达国家的水平的话，我国物流成本大约可以节约6000多亿元人民币。如何实现，就必须建立高效的现代物流体系着手，来解决这一问题。2001年3月，我国六部委（国家经贸委、铁道部"交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）下发了《加快物流发展若干意见》的通知[6]。这是我国政府部门颁布的第一个关于我国现代物流发展的指导性文件。国家在文件中明确表明要大力发展现代物流产业，要把现代物流作为新的经济增长点。这给地方政府指明了方向，各地政府纷纷提出要大力发展现代物流业，作为新的经济增长点和支柱产业。
（1）深圳出台政策扶持物流业用地
深圳市规划与国土资源局出台了《深圳市现代物流园区土地管理政策》，在物流园区用地方面实施了一系列优惠政策：①对规划已确定用途的土地，按照《建设用地规划许可证》确定的用途及规划指标计收地价；②对规划未明确土地用途的物流项目用地或明确为物流用途地的，测算地价时，笋岗物流园区项目按商业、仓储各50%计算，其余物流园区项目按商业25%、仓储75%计算；③现代物流用地及园区配套用地的土地使用年限统一确定为50年。④为了充分发挥现代物流业对深圳市经济的拉动力，物流园区用地可分期支付地价款，新申请的用地项目地价还可优惠20%。
（2）福建省政府出台《关于大力推进流通现代化的意见》
福建省政府出台《关于大力推进流通现代化的意见》。今后一个时期福建省将集中力量建设福州、厦门、泉州三大区域性现代化物流中心，同时加快培育一批现代化的大型物流配送中心。福建省政府对今后流通业的投融资政策、用地政策、用电政策、税收政策、连锁经营政策、企业登记管理政策、收费政策一一作了规定，提出了一些鼓励发展的优惠政策。
（3）广西确定今后五年物流业的发展方向
广西未来五年目标是：连锁企业店铺数发展到4000个，在社会消费品零售额中，全区所占比重达10%，自治区直辖市占20%;培育5家大型连锁企业集团；发展10家品牌化、专业化、特色化经营，实力雄厚、辐射能力强和能够带动相关产业发展的专业连锁企业；在南宁、柳州、防城港三市建立起现代化的物流园区，培育3家年配送额10亿元以上的物流配送中心。全区连锁企业实现计算机管理总体上达到八成，大型连锁经营企业管理信息系统普及率达到100%，现代物流配送中心普遍建立信息查询系统、货物跟踪系统和电子数据交换平台；企业电子商务的应用得到进一步推广。
（4）云南构建以热带特色产品为主的东南亚现代物流中心
云南省经贸委推出“构建面向东南亚的现代物流中心规划研究”，该方案选择具有示范性和带动作用的特色产品规划作为整个云南省现代物流系统的建设启动项目，即尽快形成花卉、蔬菜产品的快速绿色通道和烟草产品季节性专用通道，加快专业化、规模化，力争用5至10年时间，把云南省建成面向东南亚的现代物流中心。该方案已通过了专家的评审。
（5）《江苏省现代物流业发展规划》正式实施
到2005年，江苏省将建成14个综合物流园区和一批专业物流中心，初步建成较完善的物流基础设施和物流公共信息平台，创建2-3个在全国具有较高知名度的物流服务品牌，培训3000-5000名物流专业人才。2002—2010年，全省的现代物流业增加值增长率快于国内生产总值增长率20%-30%。到2010年，全省基本建成与经济发展相适应的现代物流体系，物流区域、物流枢纽城市、综合物流园区、专业物流中心和城乡快递系统五个层次的网络构架初步形成，现代物流公共信息平台运作顺畅，第三方物流企业成为物流业的主体，社会化、专业化、信息化、规模化成为江苏省现代物流业的基本特征。根据规划，江苏省将建设三大物流区域。即宁镇扬物流区域、徐连盐淮宿物流区域和苏锡常通泰物流区域。到2005年，基本建成南京龙潭港、南京王家湾等14个综合物流园区。并加快现代物流专业人才的培养，构筑现代物流业的人才高地。
（6）宁波绘制现代物流业发展蓝图
目前，宁波已编制完成现代物流业发展规划报告，并通过了省有关专家的评审。宁波市物流园区建设的总体规模布局是：建立北仑、江东、镇海、慈溪、庄桥、石契和宁海七大物流园区。“十五”期间，发展的重点是启动北仑主物流园区和江东物流园区，力争在“十五”末形成以北仑港区、保税区、开发区等为重点区域，以集装箱、液体化工产品、矿石等为特色的国际货运枢纽型物流园区，形成涵盖整个宁波市域的物流配送体系[7]。
我国当前物流产业发展存在区域不平衡的特点，中西部地区的物流发展和物流信息化水平又要落后于全国。现在我国提出了“中部崛起”的战略，中部崛起战略的实施给作为贯通南北、连接东西的交通枢纽省份湖南省带来了前所未有的大发展的机遇。作为中部地区的湖南省，其工业企业的物流费用占企业销售总额的20%，远高于发达国家[8]。所以从政府到工业企业，都非常重视物流业的发展。发展现代物流产业，对于调整流通业及工农业经济结构，优化资源配置，改善投资环境，发挥湖南的区位优势，、转变“兵家必争之地”为“商家必争之地”具有重大的战略意义和重要的现实意义。
湖南省物流发展在宏观和微观层面上以及具体实施过程中，仍然有许多借得深人研究的问题。如湖南物流产业的现状如何？存在哪些问题？湖南省物流产业前景与需求规模预测，影响湖南省物流发展的主要经济指标的确定，湖南省物流产业发展中城市物流规模与城市经济水平相关性等等。研究湖南省的物流的发展，挖掘其经济效益，研究经济的发展与物流的相互影响，对物流业发展进行有效的分析和预测，分析出物流业的制约因素并加以改善，加快物流业的发展，从而促进经济的进一步发展，形成良性循环，对于湖南省经济发展意义重大。本书正是在这样的背景和现实环境下，拟从现代物流、区域物流、物流信息化等方面进行了物流理论探讨，并运用定性和定量的分析方法对上述几个值得研究的问题进行了研究。这些研究内容，对湖南省的现代物流业发展有积极的意义。
1.2 文献综述
本节主要是对与本书研究有关的一些物流理论进行回顾，考虑到本书的立足点是从区域的角度对物流产业进行考察，对于一些经典的大家都熟悉的物流理论只作了简单的介绍，与本书相关的物流理论将着重放在第二章中详细阐述，而在本节中主要对湖南物流产业研究有关的文献进行概况性的综述。
1.2.1 物流理论研究发展回顾
物流理论主要有三大基本理论：产品分销物流、后勤物流和供应链一体化物流理论。对物流活动的研究理论上可以追溯到20世纪初的美国。1915年，美国学者Fred.E.Clar在《市场营销的原则》一书中从理论上正式提出“PhysicalDistributin”（缩写为PD）概念，即产品分销，将货物纳入市场营销的范畴。指出物流的基本功能是实现物资实体在空间和时间上转移，并通过区位、时间的变换以及流通中的一系列加工，最终到达消费者的全程服务，实现原材料，在制品或产成品的增值和价值最大化。后来产品分销物流理论发展为后勤物流理论，密西根州立大学DwaldJ.Browersox教授认为后勤物流与产品分销物流理论至少有三个方面存在区别，首先后勤物流包括了物流过程中的计划与控制活动，不单纯是一种运输活动，其次还在注重货物运输的同时也同样重视信息与服务，第三后勤物流还有存储、流通加工和配送等增值服务。供应链一体化物流理论是物流发展的高级阶段，它是基于供应链管理而构成的全社会物流网络，通过对供应商、制造中心、仓库、配送中心和零售点、顾客的一条典型的供应链的管理，通过市场机制来实现物流总成本最小。基于供应链管理的物流理论在最近十年中得到了极大的发展，出现了第X方物流概念。
第X方物流是物流服务模式的总称，从整体上揭示物流服务模式的基本规律和特征。第X方物流不仅指传统的由第一方提供的物流服务模式和由第二方提供的物流服务模式并且指现代的由第三方和第四方甚至第N方提供的物流服务模式，更重要还指由多方综合提供的物流服务模式。目前国内外流行的“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”和“第四方物流”等都是由某一方提供的物流服务模式，可以叫做单方物流服务模式。第一方物流是由生产企业（即供方）提供的物流服务模式；第二方物流是流通消费企业（即需方）提供的物流服务模式第三方物流和第四方物流是由供方和需方以外的第三方和第四方专业物流企业提供的物流服务模式。
1.2.2 我国区域物流发展研究现状
我国物流业方兴未艾，在区域物流研究中，许多专家学者都针对某一地区的物流状况进行了分析和研究。如翁心刚2004年在《中国流通经济》上发表的《北京经济发展对物流的影响》，刘有鹏2004年在《中国流通经济》上发表的《关于城市物流流量与物流园区建设》，何开伦2005年在《江苏商论》上发表的《推动重庆市物流产业现代化的思考》，陈洪建2005年在《经济经纬》上发表的《天津市物流产业发展对策研究》，佘廉2005年在《交通企业管理》上发表的《我国中部五省物流网络研究》等文章都是很好的分析了某些地区的物流产业的发展现状、存在的问题和不足以及提出了一些建设性的建议。
在硕士论文中，主要有西安理工大学的2005年的工商管理专业的韩美贵的《基于区域经济发展的南京现代区域物流体系研究》，武汉理工大学的2004年技术经济与管理专业的孙春梅的《武汉建设华中物流中心战略思考》。博士论文中，主要有武汉理工大学的2003年物流工程系的云俊的《物流园区预测方法及应用研究》。
在定量分析这一块，目前国内主要采用了时间序列分析方法、回归分析方法、灰色理论方法和BP神经网络分析方法以及这些方法的组合方法进行物流园区规模测算。如张如云2004年在《物流技术》上发表的《深圳物流供求分析》，吴斐2005年在《物流技术》上发表的《机场货物吞吐量的灰色预测方法研究》，王维国2005年在《物流技术》上发表的《基于BP神经网络的货运量预测方法》以及初良勇2004年在《大连海事大学学报》发表的《组合预测模型在物流需求预测中的应用》。
在实际分析中也有不少学者就物流产业发展的某些方面进行了有意的研究，如《河北省农产品物流发展及对策研究》、《安徽省物流地域系统的“轴一辐”（Hub-and-Spoke）模型研究》、《吉林省区域性物流发展模式与对策研究》等。
1.2.3 湖南省区域物流产业发展的研究
尽管我国物流业学者研究成果显著，不过，专门研究湖南省的物流产业发展的文章还是很少。主要有刘铁钢2003年在《湖南经济管理干部学院学报》上发的《对发展长沙物流业的思考》，何燕子2003年在《湖南社会科学》上发表的《湖南现代物流信息化建设初探》，罗剑宏2005年在《湖南经济管理干部学院学报》上发表的《湖南省现代物流业的发展现状、前景与对策研究》，刘万云2005年《中国农业信息》上发表的《湖南湘西州柑橘销售存在的问题及对策》，而且这些文章大都是小论文，对湖南物流的发展研究并不是十分全面和深入，其中的针对湖南省物流的定量分析也是比较空白，利用其它省、市、地区的物流研究的方法，包括定性分析和定量分析方法来对湖南省物流产业发展进行研究的文章很少。
1.3 论文主要研究内容、方法
无论是传统意义上的以物资配送为核心的早期物流活动，还是当今社会以信息技术为基础，以供应链服务为特征的现代化物流服务，都把货运作为实现物流服务的基本手段。货运是物流产业的一个主要组成内容和重要环节，物流与货运的基本内涵都是物质空间的转移，甚至由于货运的重要性，可以称其为物流产业的核心之一。基于上述考虑，在本书中主要是以湖南省物流产业中的货运行业为研究对象。本论文采用了定性与定量相结合的分析方法对湖南省的物流产业进行了研究，研究的主要内容和方法如下：
第2章物流理论综述中介绍了物流理论中较为先进的理论，主要包括现代物流管理理论、物流信息化理论、区域物流理论，重点阐述了现代物流的内涵，物流信息化的主要任务，区域物流与区域经济的关系。
第3章湖南省物流产业与经济发展相关关系中分析了区域经济发展水平对区域物流的作用和影响，运用线性回归分析方法验证湖南省物流产业与经济发展是否存在较强的正相关性，并进一步分析湖南城市发展水平与城市物流发展的相关性，最后给出了物流产业与经济相关关系分析。
第4章湖南省物流产业发展的影响因素分析一章中分析了影响湖南省物流产业发展的若干因素，并且运用灰关联度分析方法确定了其中影响湖南省物流产业发展的关键经济因素的相关度，并全面分析了湖南省的物流产业发展存在的问题。
第5章湖南省物流产业发展前景预测与对策研究中运用物流成本占GDP比例法分析湖南省物流产业市场前景，运用时间序列分析法，经济-物流多因素多元回归分析方法来建立湖南省物流需求模型，进行了模型评价，来寻求一个或者多个精确度比较高同时便于进行近期或者远期预测的模型，以精确预测到“十一五”完成时以及十年湖南省物流产业需求规模，最后再给出湖物流产业发展建。