探访铁道博物馆
北京的环形铁道线位于城市东北角，离798艺术区很近。我直接告诉出租车司机去铁道博物馆，那位北京本地的司机却一头雾水：“活了四十年了，那地方在哪儿还真不知道……”于是我让他先去798艺术区，到了798后我用手机开启导航，让司机继续按照导航指示往东北方向走，路过一个铁道口后有博物馆的指示牌，顺着指示牌的方向转进一条小路，就到铁路博物馆了。确实是一个很偏僻的地方，似乎感觉不到这里是北京。我让出租车停在那座巨大的机车展馆楼入口，刚准备付钱下车他就开口问：“您待会还回去吗，大概要逛多久？”“大概两个小时吧。”“这地方要用两个小时看么？”我心想，你又不是铁道迷，当然随便看看十分钟都可以看完了。其实他就是嫌这里远了载不到回程客，我懂了他的意思。原本三十五元的车费，我给了他四十元说道：“不用找了。”收下钱司机没多说什么很满意地走了，我也好安心地慢慢参观。
虽然是周日，但是几乎没有什么人，买票走进大厅，两边陈列着各个时代的铁路机车、货车、客车等。除了一个英国的旅行团和一家三口，就没有其他游客了。在国外，对铁路的爱好是非常普遍的，特别是几个工业化完成得比较早的国家，“铁粉”有着自己的组织和庞大的爱好者群体，很明显这群英国来的老年“铁粉”团看到这些蒸汽机后非常兴奋和激动。在日本，铁路公司甚至鼓励人们去拍摄铁道列车和各种相关设施，当这些成为了一种文化产业后，就不足以为奇了。而在中国，这些都还尚属非主流爱好，而且铁道摄影也是不受待见的。
因为空间有限，机车车辆紧密地挨在一起陈列着，从十九世纪到二十一世纪的各种列车，只要是在这神州大地上奔驰咆哮过、立下汗马功劳的机车，在退役后全部被收入了这座博物馆。这里有小时候最常见的“前进”和“上游”型蒸汽机车，也有在铁路历史上昙花一现服役没多久就被替代的那些叫不出名的车型。除了国产的，也不乏英美日本等国制造的舶来品。各色的蒸汽机车算是让我开了眼界。
之前去过日本京都的梅小路蒸汽火车博物馆，那里的车大多是活家伙，随时可以拿出来到铁路上跑跑。而这里的大部分机车已经拆除了动力装备，永久地停在这里供人观赏了。它们过去在铁路上奔跑的雄姿只能在照片和历史电影中去寻找了。
如今在中国大部分地区，蒸汽机车已经不见踪影，只有在少数的工矿业厂区、东北林区以及内蒙古克什克腾旗等地还尚存极少数使用中的蒸汽机车。
长江后浪推前浪，蒸汽被内燃所代替，内燃又被电力所代替，电力又发展成高铁。我国曾经自主研制的中华之星、蓝剑、神州号等动车组，先后运行不过几年就因为可靠率低下纷纷隐退江湖，取而代之的是从瑞典、日本、德国引进的庞巴迪、川崎、西门子等高速列车。自主研制也好，引进技术也好，国民能够享受得到便利才是最重要的。从蒸汽机车牵引的绿皮车转换到内燃机车牵引的红皮车，继而到电力机车牵引的蓝皮车，再进化到准高速列车。从京津城际、沪汉客运专线、京广高铁的竣工，再到全国各地高铁线路百花齐放，历史的车轮在飞速前进，谁也挡不住中国铁道事业汹涌的发展潮流。不久的未来，当现役的高铁列车进入博物馆的时候，又会是什么新发明称霸在神州大地的铁轨上呢？