世界上很多富豪都是白手起家，他们的发家史上都有“借树开花”的辉煌一页。世界船王丹尼尔·路维格即是如此。
丹尼尔·路维格的事业，完全是靠“借钱”来发展的。最初，路维格打算借钱把一艘货船买下来，改装成油轮，因为载油比载货更有利可图。他到纽约去找几家银行谈借钱的事，人家看了看他那磨破了的衬衫领子，又见他没有什么可做抵押，就拒绝借钱给他。路维格来到大通银行，他对大通银行的总裁说，他把货轮买下后，立即改装成油轮，并已把这艘尚未买下的船租给一家石油公司。石油公司每月付给的租金，正好可以用来每月分期还他要借的这笔款子。他提出把租契交给银行，由银行去跟那家石油公司收租金，这样就等于在分期还款。大通银行的总裁听了路维格这番奇怪的言论后，心想：路维格一文不名，也许没有什么信用可言，但是那家石油公司的信用却是可靠的。拿着他的租契去石油公司按月收钱，这自然会十分稳妥，除非有预料不到的重大经济灾难发生。退一步而言，假如路维格把货轮改装成油轮的行动失败了，只要这艘船和石油公司存在，银行就不怕收不到钱。
大通银行同意把钱借给了路维格。路维格买下了他所要的旧货船，改成油轮，租了出去。然后他利用这艘船做抵押来借另一笔款子，再买一艘船。路维格的精明之处在于利用那家石油公司的信用来增强自己的信用。
这种情形持续了几年，当最后一笔债付清之后，路维格就成了这条船的主人，租金不再被银行拿走，而是由他放入自己的口袋。
后来路维格又着手筹建造船公司。他设计普通油轮或其他用途的船只，在还没有开工建造的时候，他就与人签约，愿意在船完工的时候把它租出去。路维格拿着船租契约，跑到一家银行去借钱建船。这种借款采取延期分期摊还的还款方式，银行要在船下水之后才能开始收钱。船一下水，租费就可转让给银行，于是这笔贷款又像他开始借款买船时一样付清了。等到一切手续办妥，路维格就成了理所当然的船主，可是他当初并没有花一分钱。
在路维格“发明”的这种贷款方式通行无碍之后，他先后租借别人的码头和船坞，继而借银行的钱建造自己的船。就这样，路维格有了自己的造船公司。在第二次世界大战期间，美国政府购买了路维格所建造的许多船，他的造船公司就这样迅速地发展起来。