周五比赛日
大家都早早来到了巴林站的赛道上。
“早上好啊伙计们，为了红牛二队，加油啊兄弟们。”
楚任换上赛车服做进赛车。
“好的，无线电检查，无线电检查。”
“很清楚，领队。”
“好的，巴林站，我们的赛车没有任何优势，还是这句话。尽力而为”
“收到”
楚任随后开出维修站。
“OK，现在大多数的车手和你一样在做出厂圈，目前的交通比较拥挤，不大好搞。”
“知道了，避开他们就是。”
楚任在最后一个弯300米之前开始减速
并左右摇晃方向盘暖胎。
暖胎完毕之后，一脚地板油全油门通过最后一个弯道。
开始自己的第一个飞驰圈、
在巴林，赛道考验手部力量是比较强悍的
因为大多数都是高速弯
转动方向盘并不是很简单
楚任隔着深蓝色的手套都可以感觉到自己手臂的肌肉在颤抖。
他在过高速弯的时候就相当于在摆弄一个35公斤的方向盘
35公斤哎！！！！！！
这个数据对于我们常人来说有点遥不可及
但是世界一级方程式车手的自我修养就是这样。
此时的他伸出一根手指或者两根手指去调旋钮，按按钮
都比前两站要费劲一些
但是在巴林站的低速弯就好很多了。
这点重量楚任还是吃得消的。
很快，楚任的第一个单圈出来了
1分37秒2
暂列第9
楚任将车子开回P房之后，接过技师递过来的矿泉水，打开瓶盖就往头盔里浇。
光和冰冻佳得乐貌似还不够
还不如直接把矿泉水通过头盔渗透到厚厚的赛车服中。
这样可以更好保持温度
“维特尔，感觉如何？？？”托斯特问。
“可以，可以，只不过现在我想吃一根梦龙。”楚任开玩笑
“行了，行了，梦龙还是中午再吃吧。”
“放心，我一定会安排上的。”楚任咧了咧嘴。
几分钟后
“那个，托斯特我练一下起步吧。”
楚任说。
“行啊，之间没看你练习，这次看看你的反应力到底怎么样啊。”
红牛车队的赛车设计师阿德里安-纽维，经过红牛二队的P房，朝着楚任大喊。
楚任挥挥手表示听到了。
澳大利亚站，马来西亚站楚任都没有练习起步
看正赛里楚任的表现那么好
其实就是他反应力好，然后也有一点运气成分。
很快
楚任就开出了维修站。
象征性暖了暖轮胎。
将车停在最末尾的的发车格上。
“为了防止特殊情况的发生，在最后一位练习起步。”
楚任默念
因为巴林站的高温
排位赛和正赛可能会导致引擎爆缸或者动力单元，内燃机的故障等等。
所以说在最末尾的发车格练习。
好的，现在离合按上，进1挡，踩油门。
“嗡~~~~~”
红牛赛车发出了起步独有的轰鸣声。
“一秒，两秒，三秒，四秒，五秒，五个灯。”
“灭！！！”托斯特在楚任的通话里发令。
楚任听到了托斯特的发令
马上松开离合，
随后轻轻进油
这里的进油不可以太重，如果太重的话
就会让后轮与地面摩擦出阵阵烟雾。
然后降低后轮的性能
就是看着很漂亮
在F1这个世界里，漂亮并不是衡量轮胎，赛车，车手技术等的标准
是看你有几个领奖台，几个杆位，几个分站赛冠军，几个世界冠军。
最后还要看看你有没有进入年度100大体坛巨星。
这个在微博网上都可以看到
2018年维特尔在第73位
汉密尔顿则远高于他。
所以
排位是很重要的
排位获得杆位那就有一半的几率获得冠军
现在都说“得杆位者得冠军”
就法拉利是一个例外
“法拉利排位杆位，梅奔必拿分站冠”这句话现在已经充分体现在了2019赛季的比赛中
如果不是杆位，
也不用担心。
那就是看起步的反应力。
如果你反应快，
而且不抢跑的，
就很有可能把前几位的车手翻掉、
就是楚任现在所在的发车格是处在赛道的脏侧，
这个地方的起步需要很精细。
楚任的赛车在刚刚开始的时候发出了一阵柔和的声音
这是轻轻进油的反应
随后车轮冒出一点点白烟，
车身有一点摇晃。
起步还是出现了一点点空转。
在脏侧起步还是有难度的。
摇晃一会就没了
轮胎也不空转了。
随后柔和的声音就被凶猛的加速声代替
然后就是地板油
随后赛车开始加速
50公里进2挡
120公里进3挡
187公里进四挡
215公里进5挡
264公里进6挡
290公里进7挡
楚任顺势开始了他的多个飞驰圈
他那个起步顺势完成的那个1分36秒549
很不错
几圈之后，成绩再次刷新，上升到了第6
一练结束的时候，他处在第10
一练第一是库比卡