坐上飞机高仁的全息视野，强大的计算能力，如果让高仁愿意，他可以在一条五边形航线上重复原路一直飞下去，误差不会超过半米。
坐在后方的何华教官简直就是成了摆设了。除了高仁错误操作时提醒一下，其他时间只是观看。
不看高仁年轻的脸，他的操作水平完全不逊色自己。
要不早点放他单飞！对这事何华教官还有点犹豫，虽然高仁各项成绩完全达标，可是毕竟才带飞几次！稳妥起见还是在飞几天看看。
结束今天的飞行训练，把飞机停到机库，高仁来到训练场上，好一段时间没有极限锻炼的高仁，打算今天好好活动一下。先来个10公里负重跑热下身，背着30公斤重的背包，调整好呼吸，以一秒四米的速度匀速跑起来。
周围还有一些别的飞行员在锻炼身体，看到就像机器人一样的高仁，不减速也不加速，41分后只是呼吸有点加快的高仁就跑完了，全程。
单手俯卧撑每组500个，旁边已经开始有人在围观了，想看看这牛人到底能做到什么程度！
举杠铃动作要领是要举过头顶，50公斤级的杠铃。就像没有重量一样，连续100次。
特别是三种号称飞行神器的项目。让所有飞行员恶心的旋梯，固滚，活滚，高仁感觉完全小儿科。眩晕对他来说根本不是问题，周围围观的飞行员们这才开始正视高仁，先前还觉得这小子只不过运气好，学习强而已。
在看了高仁锻炼后对比自己，感觉自己就像小学生一样弱。
“高仁学习进步很快，明后天带他训练失速尾旋改出和暗舱仪表飞行后就放他单飞。他的进步每天都能看见，老赵给我找了个好苗子啊！”
“是啊！从他来到基地我就在观察他，屡次打破我对他的感官，这么天才的学员，应该放手让他飞。”这是教官和基地一把手的对话。
那什么是失速尾旋呢？这是一种极度危险的状态！一旦改出失败基本上就是机毁人亡。失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
而高仁必须克服恐惧心理，学习如何改出尾旋，这个科目完成后教官就快要放他单飞了。
“高度4000，速度600，燃油76％，能见度良好。”高仁汇报飞行数据。
“记住刚才给你交代的操作要点，现在大角度爬升。”
高度在增加速度确在降低，到达一个零界点后飞机顿了一下，突然失去动力，就像一块铁一样坠了下去，伴随的还有如陀螺一样的转圈圈。正常人不到一分钟可能连空间都分不清楚了。
回忆教官告诉的方法向右方向拉杆，同时向右方蹬满舵，飞机螺旋状态慢慢恢复了，可是飞机还是像铁块一样快速坠向地面。这时高仁压低机头进入俯冲状态，用高度换取速度，在感觉机翼重新获取升力后拉起机头改出平飞，这时高度已经降到1500米，短时间内高度就从6030米降到1432米。坐在后面的何华教官终于松了口气。要是在晚一会，可能会一头栽了下去，到时跳伞都晚了。难怪失速尾旋是新手恐惧的根源。能克服的才能成为一名真正的战斗机飞行员。要是高仁不能克服，就会被淘汰。
顺利完成失速尾旋改出的高仁已经初步具备了单飞的资格，距离成为三级飞行员的道路又近了一点。
回到食堂吃了顿空勤餐，高仁回到模拟机训练中心。他要强化学习复杂机动动作操作要领，特别是破S 机动，高低YOYO 机动，伊玛曼机动等，这些全是高难度特技动作，近距离格斗，躲避导弹攻击，格斗保命，全靠它们。
在模拟机中高仁每个动作都要反复揣摩，尽量做到动作简洁，操作快速准确。反应时间缩短。在模拟机中高仁没有作弊般的异能支持，只能勤学苦练。当有敌人与他在真正的战机上敌对时，就会知道死字是怎么写的了。
一下午的时间过得很快，重复几十上百次的飞行动作已经刻入骨子里了。现在高仁最希望的就是有个对手和他好好较量一下。
教官找到高仁说道：“明天就是我最后一次带你飞行了。完成科目后正式放你单飞，明天将进行暗舱仪表飞行。回去多复习一下我教你的要诀。”
飞行按照飞行员驾驶飞机的基本方法划分，可以分为目视飞行和仪表飞行两大类。目视飞行是指在可见天地线、地标的天气条件下，飞行员能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行；而仪表飞行则是指飞行员在看不清天地线和地标的情况下，按照座舱仪表的指示操纵飞机，判断飞机状态，测定飞机位置的飞行。当然，在能看清天地线和地标的情况下，飞行员也可以不看外界只看座舱进行仪表飞行。正是因为只看座舱内仪表而不看或者是根本看不到天地线和地标进行飞行，相对外界来讲，飞行员是处于一种盲目的状态，所以仪表飞行也被比较形象地俗称为盲目飞行。
顾名思义，既然被称为盲目飞行，那么这种飞行方式肯定比目视飞行更不好飞，最主要的就是飞行员不能按照习惯直观地判断出飞机所处的飞行状态：每个仪表只能反映出飞行状态的某一参数，因此需要飞行员科学合理分配注意力，全面综合判断飞行状态，及早敏锐地发现飞机俯仰、横侧、方向以及速度等各个方面的细微偏差，及时准确地使用驾驶杆、方向舵和油门加以修正。相比较而言，飞行员必须熟悉各种仪表位置及其指示特点，注意力分配要更快、更全面，飞行的操纵动作要更柔和、更细致，修正偏差要更及时、更准确。所以，仪表飞行相比目视飞行而言，难度更大，风险更多，对飞行员的要求更高。
这是栏在高仁面前最后一道难关，度过从此海阔天空任人飞，度不过梦想将在这里止步。
说的这么难！可是也要看人，恰恰最难的项目，对高仁来说又是最简单的。因为高仁可以“作弊啊”！，与飞机融为一体的高仁，视角早已不同了，全息360°无死角视野，仪表可以说是摆设，高仁可以不看仪表也能知道飞机的所有状态。高难度的暗舱仪表飞行小意思！
不放心的教官上机前，又给高仁讲解一次注意事项：“不确定的地方不要胡乱操作。另可我多带飞几次，也不要自作主张，听得清楚了吗？”
“报告听清楚了，一切行动听指挥。”高仁大声说道。
“上飞机。”高仁习惯性的检查一遍飞机，没发现问题使用外部电启动涡扇，点火！涡喷发动机喷出一条橘红火焰。
跑道上飞机在加速，尾焰慢慢变成蓝色，飞机昂起机头一飞冲天。教官拉起临时加装的布帘式飞机暗舱飞行罩。顿时高仁眼前完全看不见舱外的景物。
指挥高仁做一个简单的左转弯在回正，此时高仁四周完全看不见，可是任谁也不知道此时高仁不但看的见还看得远。利落的左转回正，让何华心里一喜，有戏！右转回正，半斤斗爬升100米，横滚，……所有教过的动作都练了一遍。
最后一科，降落，在塔台指挥下，高仁眼睛装作紧紧盯着显示器，听着指挥调整方向姿态，准确对准跑道，一气呵成完成最后科目。
下了飞机所有观看高仁飞行的人，都以热烈的掌声表达钦佩之情。
教官也上前说道：“高仁祝贺你！你已成功完成所有带飞科目，即日起允许高仁学员单飞。”
高仁郑重的向何华教官敬了个标准的军礼。