（一）蓄电池的维修
蓄电池是汽车的重要电源，它的主要作用是在启动发动机时向启动机供电。
目前，在国内、外汽车上广泛使用的蓄电池是铅酸蓄电池，简称铅蓄电池。铅蓄电池内阻小，能在短时间内输出大电流，启动性能好，且结构简单，价格便宜，反复充电性能好。现代轿车上使用的蓄电池主要有普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1.普通铅蓄电池使用维护要点与注意事项
（1）要经常保持蓄电池外部清洁。
（2）检查极桩与接线头的连接状况。
（3）检查和调整各单格内电解液的液面高度。
（4）根据当时的季节，及时调整电解液密度。
（5）如冬季补加蒸馏水，应在充电时进行。
（6）检查加液孔盖及盖上的通气孔。
（7）检查蓄电池的放电程度。
（8）每次接通启动机时间不得超过3—5秒。再次启动时，应间隔5—6秒以后再进行。
2.新型蓄电池的使用与维护
（1）干荷式蓄电池
初次使用时，需将蓄电池加液盖旋开，疏通通气孔简口人标准相对密度1.26（15°C）克/立方厘米电解液到规定高度，记下相对密度和温度，将蓄电池静放20分钟，然后再测量电解液温度和相对密度，如温度上升不到6°C，相对密度下降不到0.01克/立方厘米，蓄电池即可使用。若超过以上规定差值，应按照正常充电率对蓄电池再充电若干荷式蓄电池除不必长时间初充电外，其余使用与维护要求与普通蓄电池一致若在下列情况下，要对干荷式蓄电池补充充电，并达至U充足电状态。
（1）电解液注人后，超过48小时后不使用的。
（2）由于发电机发电量不足或车辆长时间停放或行驶行程过短等原因，造成蓄电池容量损失或充电不足。
（3）蓄电池干储存超过有效期一年。
（2）免维护蓄电池
这种密封型铅蓄电池，不需要力注蒸馏水，只要检查外壳和电池表面有无裂纹和腐蚀情况。有电解液指示器的，应检查电解液液面及相对密度。检查时，需注意指示器呈现的颜色。当呈现出绿点时，说明存电足；当呈现出黑点时，说明需要补充充电；当指示器显示无色透明或浅黄色，表明电池内部有故障，应更换蓄电池。
3.蓄电池的充电
无论是启用的新蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池，都须对其进行充电，这关系到蓄电池容量及使用寿命的问题。
蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉—中快速充电法。
（1）定电流充电
蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增力口充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4伏（电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。
一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常米用这种定电流充电法。因为它具有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的蓄电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。
（2）定电压充电
在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。
汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管当同时由于定电压法充电速度快加—5小时内蓄电池就可获得本身容量的90%—95%，比一般充电时间大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。其主要缺点是不能调整充电电流，因而不能保证蓄电池彻底充足电。
（3）脉冲快速充电法
脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电—停充（25毫秒）—负脉冲（瞬间）放电或反充电—再停充电—再正脉冲充电。
该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次充电只需5小时左右，补充充电仅需1小时左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是由于充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲强，故使活性物质易于脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定的影n向。
（二）交流发电机及调节器的维修
发电机是汽车上的主要电源，它在汽车正常运行时除向启动机外的全部用电设备供电外，并向蓄电池充电。现代轿车装用的交流发电机是一个带有硅整流器的三相同步交流发电机，具有体积小、功率大、对无线电干扰小、维护周期长等优点，能够满足现代汽车高转速、用电设备多和安全舒适的要求。交流发电机由转子、定子、整流器以及端盖、带轮、风扇叶轮等组成。
1.硅整流发电机的检查
（1）二极管的检查
在不拆卸发电机的情况下，用万用表的黑表棒接触后端盖，红表棒接触发电机“电枢”（B+）接线柱，并以RX1挡测其电阻值。若示值在40—50欧以上，可认为无故障；若示值在10欧左右，说明有失效的硅整流二极管，须拆检；示值为0，则说明有不同极性的二极管击穿，已形成回路，须拆检。
拆下发电机后端盖和元件板，逐一检查每个二极管。首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下。然后用500型万用表的RX1挡位测二极管的电阻值补即将一支表棒接触后端盖或元件板若一支表棒接触硅二极管的中心引线，读出表的示值，然后交换万用表表棒再测，若两次测量值一次大（大于10千欧），一次小（8—10欧），说明二极管性能良好。若两次均测得在1千欧以上，说明此管子已断路；若两次示值均很低，说明此管已被击穿。断路和被击穿的二极管均需换新。应该注意，当使用不同型号的万用表时，检查出的二极管正向电阻值有所区别。
在更换二极管时，必须识别二极管的正负极性，如无标志可用万用表判断二极管极性。
（2）转子的检查
（1）转子绕组搭铁故障检查。在单相220伏火线上串联一照明用25瓦白炽灯，线端接上一支表棒，地线上也接上一表棒形成交流试灯，用两表棒分别接触集电环和转子轴，灯不应发红或发亮，否则说明线圈或引出线有搭铁故障。用万用表RX千欧挡测量两集电环与轴之间的电阻值，表针应不动并指示无穷大。
（2）转子绕组的断路与短路检查。用万用表RX1挡测两集电环之间电阻值，结果应符合技术标准。一般12伏的硅整流发电机转子绕组电阻3.5—6欧结4伏的硅整流发电机转子绕组电阻为15—21欧。若阻值小于规定值，说明线圈短路；若阻值无穷大，则线圈断路。
（3）集电环的检查。集电环工作表面应平整，表面粗糙度犚不大于3.2微米，无明显烧蚀或磨损沟槽。电刷与集电环配合位置正常，如发现接触位置偏移，甚至造成电刷与集电环跨接的现象，装复时应加以调整，两集电环间隙处应无积物，防止造成短路。集电环厚度不小于2毫米，电刷磨损超过原高度1/2以上，应予以更换。
（4）转子轴的检查。转子轴的检查主要检查其弯曲程度和轴颈磨损情况，转子轴的摆差可在车床上或专用夹具上用百分表检验，轴外圆与集环对轴线的径向跳动公差不应大于0.1毫米。转子轴前轴颈与轴承内孔配合为一0.004—h0.030毫米，后轴颈与轴承内孔配合为+0.006—h0.045毫米。转子轴颈与传动带轮内孔配合为+0.006—+.100毫米。
（3）定子的检查
（1）搭铁故障检查。将定子放置在垫有胶板的工作台面上，使三相绕组接线端（首端）朝上并保持其与铁芯不接触。
用220伏试灯一端接铁芯，一端分别接三个接线端，凡是灯亮，表明绕组有搭铁故障。
用万用表RX千欧挡将两表棒分别触试铁芯和接线端，表针应不动并指示无穷大，否则说明有搭铁故障。若发现搭铁故障可将三相绕组末端（中性抽头）解焊分开，重复上述试P验，以确定在哪一组有搭铁故障。
（2）短、断路故障。用万用表RX1挡测量定子绕组三个线头，两两相测，阻值为1欧以下为正常，指针不动，说明有断路，阻值特别小为短路。
（4）其他零件失效检查
（1）发电机各接线柱绝缘检查，用万用表或220伏试灯测量后端盖上中性抽头接线柱、电枢接线柱、磁场接线柱与后端盖的绝缘情况，发现搭铁故障应拆检。
（2）前后端盖、风扇、传动带轮等应无裂损。
（3）检查电刷磨损量，电刷表面不得有油污，且在电刷架中应活动自如。