（一）离合器的维修
现代汽车上广泛采用摩擦式离合器，这种离合器是利用主、从动元件间的摩擦作用来传递扭矩的，其作用是要保证传动系与发动机的可靠结合，使发动机的动力能有效地传给传动系，同时在需要时又可以迅速地与发动机分离和平顺地结合，这样就可保证汽车能平稳地起步、顺利地换挡，而且在紧急制动时，还可防止传动系超载。
摩擦式离合器按从动盘（摩擦片）数目可分为单片和双片离合器，现代汽车上除重型载货汽车采用双片离合器外，其他汽车均采用单片离合器。单片离合器按压紧机构的类型和布置的不同，又可分为周置螺旋弹簧式和膜片弹簧式等，前者主要用于中、轻型载货汽车上，如东风EQ1090—1和解放CA1091型汽车；后者主要用于小轿车上现上海桑塔纳、一汽奥迪、天津夏利及进口轿车等。
离合器应保证发动机与传动机构平稳而可靠地结合和暂时而彻底地分离。但在使用中离合器各零部件的技术状况将逐渐变坏，以致不能完成上述任务。为此，在修理时应对各零部件进行仔细的检验、检查和必要的修理。
1.膜片弹簧磨损深度和宽度的检修
用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极限：深度0.60毫米，宽度5.00毫米。
膜片弹簧因经受长期负荷而疲劳，造成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱而影响动力的传递。若弯曲须校正，磨损严重或折断应予更换。
2.飞轮摆差的检修
用百分表量头接触飞轮的工作面，检查飞轮的圆跳动（摆差）量。最大极限值为0.20毫米若超过时应更换飞轮。
3.导向轴承的检修
导向轴承通常是永久性润滑，而不需经常清洁或力注润滑油若一般对它的检查是一面用手转动轴承，一面向转动方向施加压力，检查其转动是否灵活。若轴承阻滞或松旷，卡住或阻力过大，则应用专用工具拆卸修整或更换。
4.从动盘摩擦片的检修
（1）从动盘摩擦片的检修
（1）用游标卡尺现量铆韦了头的深度，检查摩擦片的磨损程度。
（2）摩擦片工作面与铆钉头深度极限为0.30毫米，磨损极限为0.50毫米最超过极限应更换最摩擦片的技术状况通常用“目测法”检查。
在修理中，如摩擦片技术状况确实比较完好，可继续使用最如摩擦片有轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗砂布光磨后使用。
摩擦片表面距铆钉头深度小于0.50毫米，应更换摩擦片。如部分铆钉头露出，而摩擦片的厚度适宜，可加深铆钉孔重铆。摩擦片磨损过薄或破裂，应予更换。
拆除旧摩擦片时，应用比旧铆钉直径小0.40—0.50毫米的钻头，钻出铆钉铆头，然后再轻轻铳下旧铆韦丁，取下旧片。
用钢丝刷刷去从动盘的灰尘和锈迹，检查从动盘的其他零件。
（2）从动盘钢片翘曲的检查与校正从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进行检查。
从动盘钢片翘曲度又称为圆跳动或偏摆。可安装在检查架上，用百分表在从动盘最外周边缘处测量。圆跳动极限为0.80毫米。如超过极限，可用特制夹具进行冷压校正；或放在专用架上用百分表检测，边测边用特制扳手予以校正。
（3）从动盘与接合盘的检修
从动盘钢片与接合盘的铆钉可用手锤敲击检查如P有松动和断裂应予更换或重IIP。
5.离合器盖的检修
离合器盖因压盘弹簧强弱不均匀或固定螺栓松动的影响，使离合器盖变形或有裂痕等。
离合器盖变形，可放在平板上用手按住检查，如有摇动即为变形；或用塞尺在离合器盖几个凸缘处测量，如间隙超过0.50毫米，应予以校正。
6.压盘与飞轮的检修
压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外，不得有其他性质的裂缝。
离合器压盘、中间主动盘及飞轮工作面在直径285毫米范围内的平面度误差均应不大于0.12毫米。
飞轮及压盘工作面磨损起槽、不平，应用油石磨光。如磨损沟槽超过0.50毫米或翘曲超过0.20毫米时，应磨削平面，但磨削后的压盘厚度应不小于规定。双片的应不小于11毫米，前压盘厚度应不小于9毫米；单片的应不小于11.35毫米。
压盘厚度小于（总限度不超过2毫米）规定时，应予更换。
离合器中间主动盘传动销支承孔磨损超过0.50毫米时，应更。
7.液压系统中空气的排出
离合器液压操纵机构检修之后，管路内可能进入空气。另外，加注液体时也可能使空气进入液压系统。
空气的排除方法如下：
支起汽车，将离合器主缸贮液罐内的制动液力口至规定的高度。
将一段软管一端接在离合器工作缸的通气阀上，另一端接在盛有制动液的容器内。
一人在驾驶室内慢慢地踩下离合器踏板数次，到感到有阻力时，踩住离合器踏板不动；另一人拧松离合器工作缸上的通气阀直至制动液流出，之后拧紧通气阀。
（4）按上述方法连续操作几次，直至制动液中无气泡为止。
（5）将空气排除后，应重新检查调整离合器踏板的自由行程。
8.离合器的检查与调整
（1）离合器踏板高度的调整
踏板高度的调整。拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓直至高度符合规定，离合器踏板高度可用直尺测量，一般轿车规定值为170—190毫米（例如天津夏利汽车规定为181.5—186.5毫米，日本丰田海艾斯汽车规定为168—178毫米，三菱汽车规定为1调整踏板高度191毫米等）。
（2）踏板自由行程和推杆行程的检查与调整
正常的踏板自由行程是保证离合器完全接合和彻底分离的必要条件。检查踏板自由行程时可用直尺测量，其方法是先检查出踏板完全放松时的高度，再规出当按下踏板感觉有新阻力时的高度，前后两次高度差，即为踏板自由行程，其值应符合规定，见表41。如踏板自由行程不符合规定时应予调。
对液压操纵的离合器踏板自由行程的调整，首先拧松锁紧螺母，转动主缸推杆直至踏板自由行程和推杆行程符合规定（推杆行程是与踏板自由行程相对应的，例如丰田海艾斯轿车离合器踏板自由行程为5—15毫米，相应的推杆行程为1—5毫米）调整完毕后，锁紧锁止螺母，再重复检查自由行程和推杆行程。
对于机械拉索式操纵系统，其踏板自由行程是拉索及分离装置各连接部件的间隙，自由行程的调整是通过调整拉索长度来调节的。
（3）踏板工作行程的检查
在踏板高度和自由行程调整正确后，再检查踏板工作行程是否符合规定，例如一汽奥迪100轿车规定为145毫米；上海桑塔纳轿车规定为1毫士毫毫米；雪铁龙汽车规定为140毫米；夏利汽车规定为156.5—161.5毫米等。检查工作行程的目的是为了保证踏板踩下后，与底板间保持有一定间隙例口天津夏利轿车规定的间隙为25毫米。
（二）变速器的维修
变速器的功用首先是改变传到驱动轮上的扭矩和转速，使满足汽车不同运行工况的要求；其次，在发动机旋转方向不变的条件下，应保证汽车能倒车行驶。
汽车手动齿轮变速器的结构包括变速机构和操纵机构两部分。变速机构的功能是实现扭矩、转速的数值和方向的改变；操纵机构的功能是实现换挡。
1.变速传动机构
（1）变速器壳体的检修
变速器壳体出现裂纹、各结合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换新件。各轴承座孔不宜进行镶套修复，以免影响壳体的强度。
壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超过0.20毫米或出现其他损伤时，应更换新衬套。更换衬套时，应使用内胀式拉器将旧衬套取出，并压人相应的自润滑新衬套（不允许换装自行制作的铜套，以免破坏其可靠润滑）。
变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后必须更换新件。输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时，应予以更换（输入轴油封必须在变速器解体之后才能进行更换；内选挡杆油封及半轴油封，只要拆下变速器后盖及半轴即可进行更换）。
（2）齿轮轴的检修
齿轮轴的主要损伤形式是裂纹、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。
变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过0.03毫米；输入轴前端花键齿磨损应不大于0.10毫米，或与离合器从动盘花键毂键槽的配合间隙不大于0.20毫米内与轴制成一体的齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%，齿厚磨损量应不大于0.20毫米，齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10，沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于两个，而且受损伤的齿不能相邻。否则，应更换相应的齿轮轴。齿面有轻微的损伤时，可用油石修磨之后继续使用。
用百分表测量，输入轴的径向圆跳动误差不大于0.05毫米，否则应予校正或更换。
（3）同步器的检修
同步器多为惯性锁环式，其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。
将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥面上时，用手转动锁环应稍有阻力感；用厚薄规沿周长多点测量，锁环与齿轮端面之间的间隙犪应不小于0.50毫米（新件标准值：一、二挡同步器为1.1—1.7毫米；三、四挡同步器为1.个—1.90毫米），不符合上述要求时，应更换同步器锁环（锁环内锥面磨损严重）。
将同步器各零件装合在一起，使锁环的3个槽口对准3个滑块。一手握住结合套，另一手稍微摆动锁环，使滑块与锁环槽口的一边贴紧，检查结合套与锁环端部45°锁止面的接触情况。两锁止面的接触长度应不少于全长的1/3。否则，应对锁环齿圈锁止面及3个槽口的磨损情况进行检修。
锁环齿圈锁止面磨损严重（磨损主要发生在键齿锁止角尖端）时，应更换锁环；磨损较轻时，可钳工修复至正确形状后继续使用。锁环与滑块配合的3个缺口的宽度应等于锁环键齿厚度与滑块宽度之和，磨损严重使其宽度明显增大时，应更换锁环，以免降低同步器的同步效果，造成变速器挡。
同步器滑块磨损严重（宽度明显减小）、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使结合套与花键毂键齿的酉g合间隙超过0.50毫米等，均应更换新件。
（4）其他零件的检修
齿轮轴支承轴承内圈与轴颈的配合间隙大于0.02毫米、滚道及滚动体表面出现疲劳剥落及烧蚀现象、输人轴后轴承的轴向及径向间隙过大、各轴承运转卡滞或发响等，均应予以更换。各滚针轴承滚针出现疲劳剥落及断裂；轴承磨损使齿轮与轴的径向间隙大于0.15毫米，应更换新的滚针轴。
变速器输人及输出轴上各圆柱齿轮出现轮齿断裂、齿厚磨损超过0.20毫米、齿面疲劳剥落超过15%或两齿轮的啮合间隙大于0.45毫米时，均应更换新齿轮。所有轴用挡圈均为一次性零件，解体后必须换装新件。
2.变速操纵机构
（1）变速杆、换挡杆及内选挡杆的检修
各杆出现裂纹，应予更换；生弯曲变形，应进行压力校正；内选挡杆轴颈磨损严重或其前端选挡销钉轴间宽度磨损超过0.20毫米，应更换新件；换挡杆防尘套老化、破裂，应予更。
（2）换挡杆结合器的检修
换挡杆结合器操纵十字轴内花键或卡箍磨损，使操纵十字轴与换挡杆间不能锁紧时，应更换操纵十字轴或卡箍。操纵十字轴及十字结合套与支承衬套酉2合松旷时，应更换新衬套。操纵十字轴左、右防尘套损坏（老化、破裂等），应更换新件。换挡杆结合器球头与支承杆配合松旷，应更换其球头座。
（3）变速叉的检修
变速叉的弯、扭变形可用专用量具及厚薄规进行检验，变形严重时，应进行冷压或敲击校正。变速叉下端工作面的磨损可用游标卡尺进行测量，其磨损量（厚度减小量）超过0.20毫米，或与同步器结合套拨槽的配合间隙超过0.50毫米，应更换变速叉。一、二挡变速叉轴图4.7变速叉变形的检验拨块凹槽磨损超过0.20毫米；倒1—角尺；2—变速叉挡传动臂与传动销配合间隙过大等，均应更换新件。
（4）变速叉轴的检修
变速叉轴在平板上滚动检查，变速叉轴的直线度误差应不大于0.10毫米，否则应进行冷压校正。变速叉轴导向切槽的磨损量应不大于0.20毫米，或与内选挡销钉的配合间隙应不大于0.50毫米；变速叉轴上定位及互锁凹坑沿轴向的磨损量应不大于0.30毫米，否则应更换变速叉轴；变速叉轴轴颈磨损量应不大于0.毫毫米厚S合间隙应不大于0.20毫米），否则应更。
（5）定位装置的检修
定位销及互锁销磨损严重，定位销在导向套筒中运动卡滞，定位弹簧力减弱或折断，均应更换新件。
（三）驱动桥的维修
驱动桥的基本功能是将发动机发出的扭矩经过它最后传到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，对于转向驱动桥还包括万向传动装置。驱动桥按其结构形式可分为非独立悬架整体式驱动桥、独立悬架断开式驱动桥、转向驱动桥等。
下面以上海桑塔纳轿车的主减速器和差速器维修为例介绍，其他普通型的修理可参照进行。
差速器的拆卸是在分解变速器的同时进行的。
（1）拆下主传动器盖的固定螺栓，拆下差速器总成。如取出时不顺利，可先拆下车速表的被动齿轮。
（2）取出车速表主动齿轮和差速器圆锥滚柱轴承。应检查车速表主动齿轮锁紧螺母是否损坏。检查车速表齿轮有无损坏，同轴颈配合有无松动。
（3）检查差速器中的齿轮磨损情况，是否有裂纹、缺齿、烧蚀等现象。
检查复合式止推垫圈有无磨损和折断现象，行星齿轮轴轴颈磨损情况，检查法兰盘花键与半轴齿轮花键磨损情况。
（四）悬架装置的维修
悬架是车身与车桥之间传力装置的总称。其功能是缓和并衰减由地面传给车身的冲击和振动，同时传递车身与车轮之间各方向的作用力。
现代轿车的悬架装置按结构类型可分为非独立悬架、独立悬架等。国产轿车的前悬架都采用独立悬架，非独立悬架多用于小轿车的后悬架；另外，一些轿车的后悬架也有采用独立悬架的如凌志LS400型轿车。
1.万向节与传动轴的检查
（1）传动轴保养的中心内容是经常检查防尘罩有无损坏。如果防尘罩上有裂纹（哪怕还未贯通），产生漏油，就应更换。防尘罩由于工作强度大、工作条件恶劣，因此一定要用经厂家认可的产品，否则寿命不长，又得更换。
（2）检查球笼壳、球笼、球毂与钢球，看有无凹陷及磨损情况。RF节圆周间隙或轴向间隙、VL节圆周间隙因磨损而增大，可引起振动和噪声。
钢球磨损、碎裂产VL节钢球脱落产卡箍松脱产卡簧脱落等引起换挡时感到撞击时，则必须更换万向节。假如钢球光滑无损坏，或者能够看到钢球在运转，则可不必更换。