该车装用CY6102BQ型柴油机，配用I号柱塞式喷油泵和RAD型两极调速器。柴油机怠速不稳，一般是由于喷油泵或调速器出现故障所致。为此，将喷油泵从车上拆下清洗后，经检查供油齿杆移动灵活。当将喷油泵和调速器分开后，则发现调速器内的启动弹簧挂耳孔磨穿，致使启动弹簧一端因此脱落。根据上述故障原因，换上一只新的启动弹簧挂耳，将喷油泵和调速器组装好后装车再试，故障现象消失。
3结果分析
调速器启动弹簧的作用，一是柴油机处于启动工况时增加供油量；二是强制调速器飞锤在静态下收拢，消除各连接部位的旷动量；三是在怠速工况时，参与怠速工作。
当调速器内的启动弹簧一端脱落后，必将导致调速器飞锤在怠速时收拢迟缓，并且在怠速时少了一根启动弹簧的拉力。由此将导致柴油机怠速时，怠速行程全靠怠速弹簧维持。而此时因怠速弹簧弹力不足，故会出现忽高忽低不稳现象。又由于调速器飞锤在怠速时收拢迟缓，致使柴油机转速降到临界转速时，供油齿杆还没有向增加供油方向移动，柴油机因供油中断而自行熄火。
【实例70】解放CA1091K3型汽车无空挡
1故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车大修后在试车时，从一挡到四挡均能正常行驶。准备要停车时，减速后将变速杆从四挡放入空挡，欲使汽车靠滑行停在路边。但是汽车到达预定地点仍继续前进，无法停车。最后汽车停住后，柴油发动机也随之会熄火。经过几次试验，情况都是如此。
2诊断排除
经检查，离合器分离彻底。将变速器上盖拆开后，看到四、五挡滑动齿套在空挡位置，其余各挡也在空挡位置。为了找出动力从什么地方传到后桥的原因，将后车轮支起一个，把变速杆放入空挡。踩下离合器踏板后，启动发动机。当放松离合器踏板时，后车轮开始转动。当放松离合器踏板，踩制动踏板时，柴油机被迫熄火。从以上试验中可以看出变速杆在空挡位置时，变速器没有把动力切断。所以，问题出在变速器。
将变速器卸下拆开进行检查，用手转动变速器第一轴时，变速器第二轴也跟着转动。用手的力量制动不住第二轴，这就说明中间轴与第二轴有运动联系部分。
进一步检查发现，原来是第二轴五挡齿轮在空挡时，没有与第二轴脱开。为此将变速器分解，通过测量发现第二轴五挡齿轮厚度，与第二轴五挡齿轮铸铁衬套长度相同。而按规定要求，第二轴五挡齿轮在中间轴五挡齿轮的带动下，应在第二轴五挡齿轮铸铁衬套上做滑动转动。更换一个第二轴五挡齿轮铸铁衬套，使其长度比第二轴五挡齿轮厚度长0.3mm。在第二轴总成装妥后，经测量五挡齿轮与四、五挡齿轮座之间的间隙为0.45mm。变速器经过上述装配并安装到汽车上后，试车中变速杆自四、五挡放入空挡后，柴油机与后桥彻底脱离关系，汽车减速情况正常。使用制动器后柴油机在怠速时也不再熄火，说明故障已完全排除。
3结果分析
当第二轴五挡齿轮厚度与第二轴五挡齿轮铸铁衬套长度一样时，在拧紧第二轴端头的锁紧螺母后，第二轴上的四、五挡固定齿座即会紧压在第二轴五挡齿轮及五挡齿轮铸铁衬套的端面上，使它们之间产生一定的摩擦力。这样一来在汽车启动后，这种摩擦力在放松离合器踏板的情况下虽然不能驱动静止的后桥及车轮，可是在汽车行驶中将变速杆放入空挡时，在上述摩擦力的作用下，柴油机动力的一部分还是能够传递到后桥驱动车轮，所以汽车速度下降得就慢。而且汽车的速度越高，降速的时间越长。这时使用制动器，柴油机在怠速时就会被制动熄火。
【实例71】解放CA1091K3型汽车变速器中低速有异响
1故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车用一挡、二挡、三挡行驶时，变速器均会发出一种金属摩擦声。尤其在爬坡或者下坡行驶时，响声加剧。当换入四挡或五挡后，响声立即消失。
2诊断排除
检查时最初认为四挡、五挡没问题，故障应出在一挡、二挡、三挡上。为此，先后对它们进行了检查、解体及换件工作，但均未解决问题。
最后进一步仔细检查，发现是四挡、五挡固定齿座啮合严重松旷，以及四挡、五挡变速叉厚度严重磨损所引起的。更换磨损件后，响声立即消失。
3结果分析
经测量，发现原装四挡、五挡变速叉厚度磨损后为5.9mm，四挡、五挡滑动齿套叉槽宽度磨损后为8.5mm。这样一来，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，沿轴向前后窜动量实际为2.6mm，远远超过了图纸规定的该变速叉厚度为8－0.2mm与齿套叉槽宽为80mm的两者为0.2～0.5mm的配合间隙标准。
由此可见，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，变速器异响故障由下面几方面原因造成：
（1）由于四挡、五挡固定齿座啮合严重松旷，运转中产生剧烈的径向和端面晃动，并与变速叉摩擦而发生噪声。
（2）因齿套有2.6mm的轴向前后窜动量，结果导致汽车在一挡、二挡、三挡爬坡行驶时，变速器前高后低，齿套自动滑向后端，并与五挡齿轮前端接触。
（3）由于五挡齿轮随变速器第一轴旋转，四挡、五挡齿套随变速器第二轴旋转，两者存在转速差而互动摩擦发出响声。
同理，汽车下坡时变速器前低后高，四挡、五挡齿套又会自动滑向前端，与变速器第一轴的四挡齿端接触，而发出异响。鉴于此类故障一般发生较少，在判断时容易造成错觉。为此，有必要引起注意。
【实例72】解放CA1091K3型汽车制动拖印时有时无
1故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车行驶时，左后轮制动时有时无。
2诊断排除
根据故障现象，对该车制动气室、制动器调节臂和凸轮轴做了外部检查。踩制动踏板，调节臂和凸轮轴不转动。猛踩制动踏板，调节臂和凸轮轴转动。
卸下制动气室总成，分解、对比检查时发现，制动气室进气管道接头内端凸出太长，伸入工作腔内与橡胶膜片相抵触，从而导致了该车左后轮制动拖印时有时无现象的发生。
将该车制动气室进气管接头内端凸出部分在车床上削掉，装车复试，故障排除。
3结果分析
这是因为当进气管接头内端凸出太长时，会与制动气室的橡胶膜片相抵触，也就是说膜片盖住了进气口，形成了一个气压阀门。当压缩空气压力较小，踩下制动踏板时，管路中空气压力作用在膜片与进气管道接触的面积上，不足以克服弹簧压力而使膜片右移。由于压缩空气不能进入工作腔，故推杆无法向前推出，也就没有了制动。当压缩空气压力大到可以顶开上述气管道接口与膜片相抵触，则压缩空气进入工作腔作用于整个膜片上，克服弹簧压力，带动推杆前移，产生制动。
【实例73】解放CA1092PK2L4型汽车怠速振动
1故障现象
一辆新解放CA1092PK2L4型汽车装用CA6110型柴油机，在怠速时振动比较大，手扶转向盘时感到振抖明显，而柴油机在中速、高速时振动不明显。
2诊断排除
根据上述故障现象，分析后认为对于新车来说，柴油机飞轮不平衡的可能性应是极小的，问题可能出在柴油机在装配过程中某一部分间隙不合适。为此，将柴油机拆卸进行全面检查。
检查曲轴主轴颈与主轴承、曲轴连杆轴颈与连杆轴承、活塞裙部与汽缸壁等之间的间隙，以及活塞环端隙和配气部分等均未见疑点。在活塞与连杆分解中，发现第二缸活塞销与连杆小头孔配合间隙太小，连杆小头在活塞销上转动困难（连杆小头孔与活塞销之间的配合间隙应为0.01～0.02mm）。
将第二缸连杆小头衬套用刮刀进行修整，边修整边用活塞销试配，直到两者间隙合适为止。然后将连杆、活塞销和活塞进行清洗和组装再试车，柴油机怠速抖动现象消除，转向盘处的振动感觉也同时消除。
3结果分析
新汽车经过磨合试车后，连杆小头衬套在其活塞销上应能灵活转动。但由于上述问题，连杆工作起来就出现“别劲”现象。特别是连杆在上、下止点变换方向时，这种现象就更加明显，使曲轴转动不平衡，整个柴油机振动就更为明显，在转向盘上就会有明显的感觉。
【实例74】解放CA1092型汽车怠速排气管冒黑烟
1故障现象
一辆解放CA1092型汽车装用的6110Q型柴油发动机在怠速工况下，汽缸内有一种清脆的金属敲击声，柴油机排气管冒出黑烟。随着油门逐渐加大至中速，汽缸内敲击声消失，柴油机工作正常。
2诊断排除
找出敲击声最响转速以后，逐缸断油检查。当切断第五缸供油时，金属敲击声消失，属第五缸故障无疑。就该车第五缸与其他各缸进行供油量对比，怠速工况下发现第五缸的供油量要比其他缸都大。接着对喷油泵进行检查，发现喷油泵的调节拉杆能带动调节臂、柱塞一起转动。惟有第五缸柱塞不能转动，调节臂与柱塞下端接合处松动。并有相对运动，致使柱塞始终停留在中速供油位置。
对这种比较特殊的故障处理，一般是换同一型号的柱塞偶件。在没有新件的情况下，可按照柱塞偶件在喷油泵内的安装标记位置，用细焊条点焊松动部位，之后进行各缸供油量校正，即可正常使用。
3结果分析
柴油机在怠速工况时，所需要的燃料供给量较少。此时第五缸柱塞在中速供油位置不变，怠速工况下供油量显得过大，燃料燃烧膨胀做功产生的压力比其他各缸都大，缸内压力升高较高，使柴油机工作粗暴，产生金属敲击声。同时由于怠速时供油量过多，空气过量系数小，可燃混合气过浓，喷入汽缸内的燃料燃烧不完全，所以在排气管处伴有黑烟排出。而柴油机进入中速以上工况时，因其他缸供油量同时增加，六个缸的供油基本一致，柴油机工作正常，响声便消失。
【实例75】解放CA1092PK2L2TI型汽车难启动
1故障现象
一辆解放CA1092PK2L2T1型平头汽车发动机启动时，启动电机启动无力，很难使发动机顺利启动。
2诊断排除
检修时，先用高率放电计对该车蓄电池进行测试，结果两只12V蓄电池的电量均足。检查蓄电池电极与连接线也接触良好。故判断为启动电机故障。
卸下启动电机并将其解体，发现其前、中、后3个铜套均已磨损，且与启动齿轮相近的前铜套磨损尤为严重，其他部位看起来均正常。故更换了3个铜套，并对启动电机整机进行了保养，空载试机，转速较高，但装车后启动电机启动依然无力，无法启动发动机。随之，又怀疑发电机是否有搭铁不良现象。经检查，发电机搭铁良好。故再次卸下启动电机，将其解体检查，转子与磁场线圈均正常，没有短路与断路。电刷也没有磨去1／3的长度，但仔细观察其电刷连接铜线，有烧变色的现象（为深紫色）。用手拉该铜线时，在电刷与铜线连接处有松动感。故障真正原因是启动电机内部电路接触不良所致。
重新更换一副新电刷，装上车启动，发动机启动正常，故障排除。
3结果分析
该车启动电机采用了串激式连接方式。当启动电机正常工作时，电流回路为：蓄电池正极→启动电机激磁线圈→正电刷→启动电机电枢线圈→负电刷→启动电机后端盖，再经交流发电机回到蓄电池负极。如果此时正负电刷连线松动，就会因接触不良而增大接触电阻。因而通过启动电机的电流将会减小，故带负荷后的启动电机启动无力。因此，对于此类故障在检修时别忘了仔细检查电刷的使用状况。
【实例76】解放CA1092型汽车低气压时自行制动
1故障现象
一辆解放CA1092型汽车在气压低于294kPa时，所有车轮自行制动，起步困难，制动灯不灭。但当气压超过294kPa时，自行制动现象消失。
2诊断排除
该车制动阀为活塞串联式，它的简单工作原理是：踩下制动踏板，制动阀平衡弹簧及上活塞向下移动，打开上阀门。储气筒前腔输入的压缩空气，送往后制动气室使后轮制动。同时下阀门开启，由储气筒后腔输入的压缩空气，送往前制动气室使前轮制动。在车辆的长期使用中，若维护保养不够，会造成制动阀操纵系统的杠杆轴发卡。这样一来，在制动解除后，拉簧不能克服发卡所产生的阻力而使制动阀回位不彻底，由此引起制动阀的进气阀不能关闭。在气压低于294kPa时，气压力也不足以克服制动阀操纵系统发卡的阻力，使制动阀不能上升而继续打开放气，从而引起自行制动。当气压超过294kPa后，气压力大于发卡阻力，加上拉簧的共同作用，制动阀回位彻底，它的进气阀也能上升关闭，自行制动的现象也就不存在了。
经过对制动阀操纵系统的各个环节进行维护与润滑后，活动灵活，再无发卡现象，低气压时的自行制动故障也就不存在了。
使用时一定要注意检查拉杆上橡胶保护套的密封性。否则，将使泥土进入摩擦表面，导致拉杆发卡而影响制动阀的工作。
【实例77】解放CA1110PK2L5型汽车冷车难启动
1故障现象