【实例179】捷达SDI柴油汽车发动机熄火后无法启动
1故障现象
一辆2004年产的捷达SDI柴油汽车，行驶7000km，发动机突然熄火后再无法启动。
2诊断排除
维修人员经初步检查后确定柴油泵不供油，用VAS5051调取故障码为17970和17971，含义分别为喷射量调节器N146上极限停止值和喷射量调节器N146下极限停止值。拆下柴油泵后，发现泵内有水，更换燃油箱内燃油，清理燃油管路，更换新泵后，发动机启动顺利。维修人员建议用户换个加油站加油，客户将车开走。过了一段时间，该车又出现同样的故障和故障码。拆下柴油泵，这次没有发现泵内有水，再次更换柴油泵后故障消失。客户又将车开走，可是几个小时后该车又无法启动了；难道是柴油泵又坏了吗？还是电路有故障导致电流过大烧坏柱塞泵呢？测量167号主供电继电器的6／87端子与分配插头的5号端子之间的电阻是606Ω，发动机控制单元的121号端子与分配泵的6号端子之间的电阻是0.6Ω。检查线路没有发现问题，于是决定分解柱塞泵，至此真相大白，原来柱塞泵内的柱塞已经断成了几截，提取了泵内的燃油样品，看到油样呈褐色，正常的柴油颜色应该是浅黄色，由此确定是燃油质量太差，导致柱塞润滑不良而卡滞，最后抱死拧断，可见劣质油品害人不浅。
更换柱塞泵后，故障排除。
3结果分析
该车故障在捷达柴油SDI轿车中是常见故障，很多车都是因为油品质量不过关，导致燃油泵的损坏。因此建议客户一定要到正规的、质量过关的加油站加油，以免造成不必要的损失。
【实例180】捷达CDX熄火后不能启动
1故障现象
一辆捷达CDX汽车，行驶里程达到7800km，行驶中熄火之后不能启动。
2诊断排除
因在行驶中突然熄火，故先检查了正时带情况。结果张紧度正常，正时带无松脱和浸油等情况，正时无偏差。用VAG1552调码，仅有车速信号超差（偶发性码，发动机系统）。查阅防盗系统，无故障码。将发动机故障码清除后启动车，启动机工作有力，却根本启动不了。似乎喷油器不喷油，拆检柴油滤清器，发现进油管无油流出，柴油滤清器内所存柴油低于能被高压泵吸入的底线，于是向柴油滤清器内重新加注柴油，并从高压泵回油管和喷油器两处进行了排气，当二者均有油流出后连续启动两次；启动成功。
在怠速状态下，观测数据流，未发现异常。认为该车不启动可能是加油不及时或更换柴油滤清器时未加注柴油造成的。可就在车运行大约5min左右后，发动机开始抖动，并随后熄火，再也启动不了。打开柴油滤清器上的预热阀，发觉柴油滤清器又没油了，而且从油箱过来的进油管仍无油，难道进油管漏油了？带着疑问从发动机舱检查到油箱，并把油浮子拆出，观察是否因油质不良而堵塞进油滤网，结果无异常。在不得已的情况下，分别将进回油管直接连接，仅是在进油管中加了几层滤纸，而回油管路则把预热阀取消，重新排气后启动车，发现车立刻启动了，而且一直都没有出现熄火现象。这就奇怪了，为什么油管装在柴油滤油器上就不能正常泵油呢？于是换了一个新柴油滤清器（怀疑原车柴油滤清器密封不良漏气），可装上后故障又犯了。由于进油管没有漏油、漏气的地方，那也就剩装在柴油滤清器上的预热阀了，如果是预热阀密封不良倒能引起吸不上油。按照推测，换了一个新阀，再启动车一下就启动了，而且启动也不困难。最后检验旧的预热阀，堵住阀上的两个孔，通过另一个孔吹气，发现从管的根部有气排出。原来此阀在多次更换柴油滤清器时已造成损坏，但从外观上却不好辨别。此车更换新预热阀后，没再出故障。
另外值得注意的是，该阀上的两道密封胶圈是不可重复使用的，若胶圈出现破裂磨损后，就会造成类似本例的故障，像停车时间稍长就难启动或加速无力等，从前曾遇到过几例因胶圈破裂漏气引起加速不良的故障。
【实例181】一辆捷达柴油车长时间停放后启动困难
1故障现象
一辆捷达柴油车在更换正时带及张紧轮后，热车并用VAG1552检查了各项数据，将喷油起始角调在标准范围（08功能000组2区25～78）后让车主开走，可几天后。车主就返厂抱怨说：车放时间长了就启动困难，类似不喷油，没更换正时带前根本没这种现象。
2诊断排除
像这种停车时间较长启动困难的情况曾发生过，多是因喷油泵或喷油器与管路连接处有漏气泄压造成的，而因更换正时带后出现此情况还没遇到过。于是便先用VAG1552读取发动机工作数据，认为没问题后，又仔细查看了喷油泵、喷油器及管路连接情况，未发现可疑点。最后只得利用专用工具为该车对一下正时，发现当曲轴对正正时点时，喷油泵正时定位圆孔与法兰上的标记差2mm左右，这将引起实际喷油始点过早。于是重新校对发动机正时后，将车放置5h，再启动，一下就启动了，故障排除。
3结果分析
捷达（1.9L）SDI柴油机正时带及张紧轮在行驶90000km时须更换，在拆卸和装配时必须使用专用工具，使用专用工具也应注意正时定位不能有偏差，否则易引起喷油时刻改变，出现冷车启动困难，甚至冒黑烟的情况。另外，值得注意的是，安装偏差过大可从喷油始角变化上发现。
【实例182】捷达1.9LSDI柴油车发动机冒黑烟
1故障现象
一辆行驶了72000km的捷达柴油车，在行驶中冒黑烟。
2诊断排除
先对车辆进行路试和检测，根据路试表现和VAG1552监测数据结果分析，该车冒黑烟原因为喷油泵喷油量超差引起，须更换喷油泵。而在按维修手册更换喷油泵并依喷油泵加注柴油的方法加注后（加注的柴油一定要正确，最好静置48h），启动发动机，却根本没有启动迹象，且多次启动无效，从启动时的现象判断应是喷油器不喷油或油中存有过多空气造成。因此怀疑喷油泵内仍有空气存留。便拆下喷油泵至柴油滤清器间回油管，另接了一段透明塑料管，用以观察启动时是否有气泡出现，但经几次启动后，发现每次启动均有油流出且无气泡，这说明喷油泵加注得很好，不存在问题。此外，传动带及泵装配上也不存在问题。但是在供油油路中，除喷油泵能存留空气外，油路（泵与喷油器间）也会存留有空气的。于是决定采取机械方法排气。启动一下车，然后松开喷油器进油管螺栓，看到松开的螺母处没有正常出油，而是喷出大量气泡，看来不启动确实是油路有空气造成的。反复几次排光喷油管内空气，恢复后再启动发动机，很容易就启动了。
3结果分析
经过分析此车的维修发现，装配喷油泵时虽泵内空气被排除，但喷油泵与喷油器间油管内仍存在一定空气，尽管捷达柴油机喷油器有一定自排气功能，但当空气超过一定量后，也同样无能为力了，所以在换喷油泵后若启动不了，就应该注意一下是否有空气未排净。更换柴油喷油泵（轴向柱塞式分配泵）后一定要彻底排气。
【实例183】捷达1.9LSDI柴油机加速无力，偶尔冒黑烟
1故障现象
一辆捷达柴油车行驶46000km后，加速无力，最高车速达不到120km／h，偶尔冒黑烟。车主介绍该车工作性能一直不错，没有出现过故障。加不上速这种情况是最近几天出现的，此故障已维修过两次，均未能解决。
2诊断排除
在维修前通过询问曾检查过该车的同事，他们都说：未发现什么特殊情况，用仪器诊断没调出故障码，试车感觉有点闷，便轻微调整了一下喷油起始角，让车主跑几天观察观察。听了他们的介绍，知道他们已对喷油起始角进行过调整。喷油起始角即供油提前角，它的大小将影响到柴油机备燃期的长短，是影响发动机噪声大小的重要因素，所以它的大小有一定的范围。
对于已校好的喷油泵来说，它的喷油起始角是不应变化的，于是接上VAG1552，在发动机怠速工况下对其发动机电控系统元件进行了检查，发现显示数组000（水温80℃以上）2区的理论喷油起始角在48～56间跳动，对应物理量显示组004的3区实际喷油起始角在1.5～1.8VOT间（标准值0.0～上止点前3.0VOT，怠速工况），都没有超差，很正常。接着又测了几个影响喷油量的传感器（如水温传感器G62，进气温度传感器G81等）的工作状态，发现与实际工况相符。确认没有什么可疑数据后，便进行路试。在运行过程中发现中、小负荷时，车辆缓加速，慢慢提速还可以，一旦急加速或车速在110km／h偏高一点时，则无论怎么踩加速踏板，车速都始终上不去，且发动机工作噪声特别大，而此时检查的几个数据，像喷油量、起始角、发电量、踏板位置等显示都没有过大的偏差。根据试车的情况分析，该车出现加速不良的原因应该是在大负荷或急加速时有功率损失。对于捷达柴油车来说，能影响功率损失的方面主要有以下几点：
（1）进气不充分。
（2）排气不畅通。
（3）废气再循环系统工作不正常。
（4）喷油系统有堵塞或渗漏。为了一次能将故障排除，便通过逐一排除的方法对上述四项逐个检查。因为1.9L的柴油机采用的是自然吸气方式，空气滤清器脏污情况与其功率有直接关系的。而该车的空气滤清器已30000km没换了，于是换了一个新空气滤清器，又检查了进气系统的各个连接点，没发现漏气的地方，之后检查了排气管路，用内窥镜检查了氧化催化反应器通透情况，发现仅有很少的炭粒，但并没有堵。初步处理后，试车，故障现象依旧。
现在已将进气和排气系统存在隐患的地方都检查过了。看来只能在废气再循环系统和燃油喷射系统查找故障原因了。而捷达柴油车的必备装置废气再循环系统相对来说是比较简单的。本着先简后繁的原则，决定先检查废气再循环系统。利用VAG1552在发动机系统03功能对元件进行测试，用手触EGR控制阀N18，发现有工作的表现（正常应可听到“咔嗒”声，但发动机噪声掩盖了它的工作声音，只能用手触摸感觉），又选取04功能003显示组观察其工作状况，也未见异常。于是准备拆下EGR阀真空管检查一下EGR阀和测量一下EGR控制阀N18的电阻。检查时意外发现两根真空管居然插反了（将真空原来的管和到EGR阀的管插反了）。故障根源找到后询问车主得知，他有一次在绑扎计价器线束时，曾将EGR控制阀上的真空管拔下，恢复时没注意就插上了。插好管路后，再试车，故障排除。想不到一个小错误却引来了大毛病。
3结果分析
因为捷达柴油机吸进的是空气，所以进气量越大，对发动机工作越好。但在进气变得充分后，却无法像汽油机那样能在进气歧管处产生真空度，而为了满足空调系统、制动助力系统、废气再循环系统（机械式）对真空的需要，故加装了真空泵，捷达柴油车EGR系统在怠速和中、小负荷都工作，但在大负荷时为了满足功率输出是不工作的。然而当两根真空管插反后，则出现了大负荷时EGR阀依然工作，引入废气进入汽缸，从而造成功率损失，加速无力。
【实例184】捷达1.9L柴油机加速无力
1故障现象
一辆行驶里程为12.8万km的捷达1.9LSDI柴油车，加速无力、声音发闷，车速在40～50km／h之间，三挡状态耸车严重，车速超过50km／h后，表现正常。
2诊断排除
为准确判断故障原因，首先进行比较测试。用VAG1552读取怠速状态下各项基本数据，例如冷却液温度、燃油温度、进气温度、喷油始点角（理论和实际）、喷油量等，未发现异常情况。接着检验燃油油质、执行元件工作状况，两者都满足车辆使用要求。于是进行路试，以便再现故障情况。路试中发现该车低速耸车严重，二挡就有加速耸车情形，尤其换三挡以40km／h左右运行时，耸车感觉明显变大，仿佛随时要熄火，耸车时的情形与发动机前支点断裂状态下起步感觉一样。
但当加速超过50km／h后，耸车现象消失。
此外该车最高车速仅达100km／h多一点，之后无论怎么踩加速踏板，车速也无法提高。另外，路试中还通过读取数据流发现当发动机转速维持在3000r／min左右时，数据08功能000组2区（喷油阀喷油始点信号）、4区（喷油量）均未能达到标定值（正常标定值三挡驾驶冷却液温度不低于80℃，发动机转速在2800～3200r／min时，2区值在113～150，4区值在100～135）。现在2区显示为58～67，4区为48～65，显示值明显过低。将怠速和路试时所测数据进行比较，初步判断该车故障是运行状态功率损失过大造成的，尤其在低速状态表现明显。EGR系统是柴油车的必备装备，且在怠速和中小负荷时都进行工作。尽管它的使用降低了排放污染，但相对地使整车中低速时功率下降。因此，在保证车辆进气良好的情况下，做了一个简单的试验，短暂地切断EGR系统，之后又进行一次路试，结果低速时耸车现象消失，但高速仍不尽如人意。
依据前后两次路试数据结果及对部件检查得出，该车故障为排气不畅引起，拆下带氧化催化反应器的首节排气管，用内窥镜察看，发现本应看到的氧化催化反应器蜂巢状孔道已看不到，取而代之的是厚厚的炭粒，最后为该车更换一个新的氧化催化反应器，故障彻底消失。该故障排除不久，本站陆续又接到几辆报修加速不良、耸车冒黑烟的柴油捷达车，基本上都是排气不畅造成。
经过对这些车行驶记录检查发现，它们的行驶里程数多在10万km以上。因此，综合分析这类车的故障诊断情形，总结出以下做法（判断方式）供同行参考：
（1）有针对性地准确而全面地读取数据（最好有可比性）。
（2）清理进气系统（空气滤清器应经常清洁更换）。
（3）排查排气系统（超过8万km的应首先检查）。
（4）最后解决引起故障的油路系统、EGR系统及电控电路。注：当进气系统或排气系统工作不良时，喷油量等数据可能超出标准范围，所以不要轻易断言高压喷油泵损坏，另外，发现排气有问题后，对堵塞较轻的催化反应器一般可用高压气泵进行气流排污，只有堵塞过于严重和催化反应器失效时才需更换。
【实例185】捷达1.9LSDI柴油机加速无力且费油
1故障现象