这种故障的产生，会使柴油机不能以最低稳定转速运转，导致油耗升高。而冬季启动时，由于外界温度低，柴油机润滑部位油膜不易建立。怠速升高易使柴油机配合部位磨损加大。因此，怠速不良对柴油机十分有害。究其原因，通常有以下几个：
（1）喷油泵柱塞偶件磨损。
该车柴油机使用PE8P120型柱塞式喷油泵，柱塞的有效行程是指柱塞从开始封闭进油口到供油结束这一段行程。由于柱塞螺旋槽的存在，在怠速时柱塞的有效行程较小，因而供油量较小。正常的怠速位置，应能使柴油机维持在最低稳定转速而不熄火。若柱塞副磨损，密封性必然下降，压缩行程时，燃油很容易从磨损部位向下泄漏。泄漏的燃油经柱塞螺旋槽及柱塞套进油孔倒流回储油室。因而必造成怠速供油不足，容易使柴油机熄火。由于燃油的泄漏使开始供油时间滞后，供油结束时间又提早，供油期明显缩短，使各缸供油量下降，致使柴油机功率不足。在汽车行驶中，由于踩下制动踏板时阻力大，供油不足，柴油机因此也极易熄火。另外，由于各缸柱塞副的磨损程度可能不尽相同，燃油泄漏也不均衡，因而往往会使柴油机各缸供油量不等，运转不稳也极易怠速熄火。
（2）怠速油量调整不均衡。
该车柴油机使用的P型喷油泵，柱塞结构形式为下置螺旋槽柱塞，螺旋槽的旋向为右旋。具有这种特性的螺旋柱塞在油量调节时，由于柱塞供油量随着柱塞的转角成正比变化。因此当怠速供油齿杆变化时，喷油量变化的比率也较大。为此，要求怠速油量的调整必须精确。若各缸供油量调整超出规定范围，那么柴油机怠速也极易熄火。
（3）稳定弹簧位置调整不当。在怠速时由于调速器飞锤的离心力较小，因而调速器的控制力也较小。这时若柴油机急减速，则喷油泵中的供油齿条有可能被拉回超过怠速位置，从而使柴油机熄火。为了防止这种情况的发生，调速器后盖处装有稳速弹簧，可迅速将供油齿杆拉回怠速位置。稳速弹簧的调整是在怠速调定之后，即把稳速弹簧调整螺钉向里拧进约0.50mm，使齿杆尾端与稳速弹簧接触为止。当柴油机急减速时，齿杆回缩，尾部压缩稳速弹簧，但稳速弹簧的弹力很快会把齿杆向增加供油方向推动，使柴油机稳定在怠速位置运转，而不发生熄火。因此，稳速弹簧的调整必须处于正确位置。
（4）怠速弹簧弹力不足。怠速弹簧是保证柴油机怠速稳定运转的装置，该车柴油机喷油泵调速器为RFD型，怠速外弹簧较软。在怠速时，它与启动弹簧构成动态平衡，维持怠速稳定。当怠速弹簧减弱后，这种动态平衡遭到破坏。飞锤的离心力虽然很小，也要与启动弹簧、怠速弹簧重新构成新的动态平衡。这时齿杆必然向后回缩，使怠速齿杆位置降低，减少怠速供油量，从而导致柴油机不稳定工作而熄火。
经过上述分析排查，最终确认故障真正原因是怠速弹簧工作不良所致。补救的办法就是加调整垫圈，增加怠速外弹簧的刚度。调整垫圈装好之后，应再重新调整怠速，使怠速时的齿条位置和供油量均符合规定。经过这样处理之后再试车，故障现象果然消失。
【实例194】三菱FK415F型汽车紧急闪光灯不正常
1故障现象
一辆三菱FK415F型汽车在开左、右转向信号灯时，均正常闪光。而在开紧急闪光信号灯时，左转向灯及左转向指示灯均能明亮闪光，但右转向信号灯及右转向指示灯却不能明亮闪光。
2诊断排除
该车当紧急闪光灯开关接通时，要求左、右转向信号灯同时闪光，以示该车遇有紧急情况或出现严重故障，以便使过往车辆和行人注意。该车的转向信号灯电路，采用了电子集成电路闪光器。它的线路连接方式，与其他进口载重汽车的连接方式不尽相同。24V电源通过电路控制箱内的第十二挡（15A）片状熔断器，经插件接至闪光器1脚再到左、右转向信号灯。转向信号灯开关，分别控制电子集成电路闪光器内的左、右两个继电器线圈的回路。其控制电路是由一个晶体管、集成电路及许多外围电子元件组成的振荡电路，其作用是在转向信号灯接通时，能以一定的频率，接通或断开继电器线圈电流，控制转向信号灯的亮和灭。该车电路均采用插接件连接，各引线颜色固定，且在线束必要处增设了防尘护套。经检查，闪光器至转向信号灯开关及报警信号灯开关间的各连接插接件均无松动现象，且位于插接件孔内的铜质插件及相连导线也均完好。为查明故障原因，用一根导线做检测试验。此时，将导线一端先后与闪光器5脚（接绿白色导线）和4脚（接绿红色导线）触试，导线另一端与该车电路控制箱附近的金属部分接触（因报警开关一端是搭铁的）。当触及5脚和4脚时，左、右转向灯及转向指示灯分别正常闪光。由此可知，故障出自闪光器至报警信号灯开关控制的右继电器线圈回路中，这是因为，在左继电器线圈回路中，上述现象表示其工作正常。
由于驾驶室内前围线束总成进行拆检既费时又较困难，为此决定采用以下建议方法对该车报警信号灯继电器线圈回路进行连接，使右报警信号灯恢复正常工作。
首先将一根软质导线一端与报警信号灯开关上绿红条纹导线相接，另一端与闪光器插接件4脚上的同色导线相接。然后用绝缘胶布将导线相接处包扎好并固定，再将转向盘下方的组合灯开关外罩壳及驾驶室内右下方的电路控制箱护盖装复。此时，打开紧急闪光灯开关，该车前后左右琥珀色转向信号灯及仪表盘上两绿色转向指示灯同时正常闪光，说明故障已被排除。
在检修过程中发现，整车线束多数固定较好。但位于驾驶室内的前围线束在个别地方外层绝缘包带已有松开现象。加上洗车时不慎，使泥水由该处进入线束内部，而又未能及时漏净，引起沉积。时间一久，紧急闪光灯开关控制的右继电器线圈回路被腐蚀断开，致使右转向信号灯不能正常工作。该车经用以上方法消除故障后，已驾驶半年无异常现象，效果很好。
【实例195】跃进NJ1061D型汽车热车难发动
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车，在使用中曾发生过这样一种故障：尽管蓄电池电量充足，电启动设备性能良好，但热车启动时无法用启动电机使汽车发动，而必须采用拖车或推车的办法，才能使柴油机正常运转工作。冷车启动时，上述现象又不复存在，一切正常。
2故障排除
实践证明，此故障原因多系喷油泵柱塞偶件严重磨损所致。这是因为冷车启动时，柴油的黏度较大，泄漏较少，尚能喷入足够的燃油启动。当热车启动时，由于喷油泵及柴油滤清器温度较高，柴油较稀，启动转速又低，因此大部分柴油从磨损处泄漏，造成启动油量不足，无法启动。但用拖车或推车方法启动时，则因抬离合器的瞬间柴油机的转速很高，燃油来不及从柱塞偶件磨损处漏失，故能启动。更换柱塞偶件，并按标准进行调整，故障即告排除。在途中临时急救的方法：可将最大油量控制螺钉退回几圈。这样做的目的，一可增大供油量；二可避免接触到柱塞原先磨损较大的常用位置，使泄漏减少，油量增大，便于启动。除上述原因外，以下一些原因也可导致该车柴油机热车时难发动：
（1）活塞和汽缸套的配合间隙太小。如果配合间隙小，就不能保证热车工况时应有的工作间隙，致使活塞与汽缸套形成局部无间隙或间隙极小，使活塞无膨胀余地，而形成活塞咬缸。
此时热车停车再启动，当然启动困难。另外，若柴油机冷却系统内水垢过多，则会引起散热不良，使活塞因此产生过热，同样会破坏热车状态时应有的工作间隙，出现难以发动的故障。
（2）活塞环侧隙偏小。汽缸密封是靠活塞环的弹力，使环周边紧贴汽缸套内壁获得的。活塞环的侧隙安装时若偏小（指环与活塞环槽的间隙），或因积炭黏结等，同样会使热车时无间隙或间隙很小，使环在环槽内无法正常运动而咬合，严重时甚至折断形成拉缸。同时由于环失去弹力而不起作用，曲轴箱负压增大。此时停车再启动，将因大量燃油窜入曲轴箱，以致造成因压缩压力不足而难以发动运转。
（3）曲轴轴向间隙过小。如果安装曲轴时，使曲轴的轴向间隙很小或甚至无间隙，则当柴油机运转到热车时随着温度的升高，轴颈端会产生碰擦现象。此时停车再摇车会感到沉重，造成启动困难。
【实例196】跃进NJ1061D型汽车维护后不能发动
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车用的NJD433A型柴油机，在保养完柴油滤清器后，简单泵油就反复启动柴油机，结果均无反应。
2故障排除
该车在保养前，该柴油机很容易启动。经分析认为问题极有可能是在保养过程中产生的。
其原因可能是以下几点：
（1）由于该车远距离行驶后尚未加油，再加上车停在坡道上，可能是吸油管露出油面吸不到油所致。
（2）油路可能有漏油点。
（3）油路堵塞。
（4）输油泵有问题。检修时，拆下输油泵出油管接头，泵油，有油窜出，说明输油泵前油路畅通且无严重漏气，输油泵完好。问题集中在刚保养的柴油滤清器上，原来在柴油滤清器保养完后，没有对油路进行排气，便启动发动机，结果使喷油泵中混入了大量空气，阻止了燃油进入汽缸，致使发动机不能发动。
柴油供给系统与汽油供给系统不同，保养完后仅泵油是不够的，正确的做法应该是边用手油泵泵油，边用旋具拧开喷油泵上的放气螺钉进行放气，直到泵出的油中没有气泡为止。经过上述操作后，柴油机果然顺利启动，说明故障已排除。
【实例197】跃进NJ1061DA型汽车大修后难启动
1故障现象
一辆跃进NJ1061DA型汽车装用的扬柴495Q2型柴油发动机大修后，正常运行不到1天，发动机便出现了启动困难的现象，有时候用别的车牵引也无法发动。而在此前，发动机还是很容易启动的，且无杂音异响，也无冒黑烟现象。
2故障排除
经检查，未发现任何不利启动的因素存在。发动机的燃油系统良好，油路畅通无堵塞。拆下汽缸盖进行检查，发现涡流室镶块（俗称预燃块）上堆满了积炭，清除积炭后再次装复试车，发动机一切情况又趋于正常。可是隔天启动发动机时，又很难启动。
再次拆下汽缸盖，发现汽缸盖上的涡流室镶块上又满是积炭。将新、旧涡流室镶块进行对比，发现新、旧两种涡流室镶块上的主喷油孔孔径有区别。新件比旧件的主喷油孔的孔径大了约2mm。显然，故障就出在新换的4个涡流室镶块上了，重新换上孔径符合标准的涡流室镶块，故障便消除了。
3结果分析
究其原因是该发动机在大修时，因原来的涡流室镶块上主喷油孔烧蚀开裂，便更换了4个新的涡流室镶块。由于两者尺寸相差不大，不仔细比较，是分不出来的。涡流室镶块上的主喷油孔孔径增大后，由于影响了预燃室内高温高压的可燃混合气，使燃油从主油孔喷向主燃烧室的喷油压力和速度相对减弱，从而使燃油雾化性能变差，影响了发动机的启动。
特别是在发动机运行中，由于燃油得不到完全燃烧，必然产生大量积炭并积聚在涡流室镶块上。当积炭积存达到一定的程度时，就造成燃油在涡流室无法与空气混合，使发动机再也无法启动了。
【实例198】跃进NJ1061DA型汽车中修后难启动
1故障现象
一辆跃进NJ1061DA型汽车装用的495Q2型柴油发动机在中修时更换活塞后，无论发动机在冷车还是热车状态，启动均很困难，有时根本无法启动着火。
2故障排除
经多次分析，确知故障原因在于误装了495Q1型柴油机活塞。重新更换495Q2型柴油机活塞后再启动，故障现象立即消失，发动机正常运转。
3结果分析
495Q1和495Q2型两种柴油机主要经济技术指标相同，只有部分零部件作了调整。在发动机压缩比相等的情况下，其活塞结构却有所不同，其主要区别在于活塞顶部凹形容积的大小一样。495Q2型柴油机的活塞比495Q1型柴油机活塞顶部凹形容积要小一些，这样一来它们的压缩比也就有一定的差别。由于误装活塞后，活塞容积增大，致使发动机的燃烧室容积增大，压缩比相应降低，故导致发动机启动困难。
但反过来，若495Q1型柴油机装用495Q2型柴油机的活塞，则比装用原机活塞时容易启动些，但发动机会产生轻度爆燃。
【实例199】跃进1061D型汽车不能启动
1故障现象
一辆跃进1061D型汽车在行驶途中因雨天路滑，使汽车翻进沟中后再也无法启动。由于当时速度较慢，汽车损伤不大，将汽车拖到修理厂进行检修时，发现发动机曲轴正反转都转不了整圈。
2故障排除
将柴油机油底壳拆下，用撬杠撬动曲轴，可使曲轴前后移动，说明不是轴承的问题。再转动曲轴，发现第一缸和第四缸连杆轴颈转到接近上止点时，曲轴转不动。说明第一缸和第四缸活塞顶部与汽缸盖之间有异物顶住。
拆下汽缸盖，发现上述两缸活塞顶部存有大量润滑油。当活塞行至接近上止点时，由于液体（润滑油）是不可压缩的，故不能够越过上止点。这样一来，必将导致曲轴无法转整圈了。
分析润滑油的来源，认为很可能是汽车翻进沟内时，柴油机倾斜倒置使第一缸和第四缸活塞恰处在下止点附近位置。此时，油底壳内的润滑油靠自重从两缸的活塞与汽缸套内表面之间的缝隙，慢慢渗入活塞上部。检修时，滞留其中的润滑油阻止了曲轴的转动。
将柴油机第一缸和第四缸活塞顶上的润滑油彻底清除，并装复汽缸盖及其他部件，柴油机曲轴转动自如。经发动试车，柴油机工作正常，故障排除。
【实例200】跃进NJ1061D型汽车启动时排气管冒蓝烟
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车装用的NJD433A型柴油发动机，在刚启动时柴油机排气管排放蓝烟。而当柴油机达到正常工作温度后，排烟开始正常。
2故障排除
这一问题的常见原因，多是由于柴油机熄火时，机油经排气门漏入排气管引起的。这是因为当柴油机启动时，排气管中燃油在废气作用下，产生自燃并以蓝烟排出。而当柴油机温度正常后，渗漏的燃油已烧光，排烟因而也就正常了。
机油窜入燃烧室一般通过以下几种途径：
（1）活塞和活塞环与汽缸套的间隙太大，机油由此进入燃烧室。
（2）气门导管与导管承孔之间的间隙过大，使机油沿着气门导管外壁被吸入汽缸内。
（3）气门杆与气门导管之间的间隙过大，且气门杆端部上的挡油圈老化破裂，失去挡油的作用。