随后再检查制动总泵，也没有发现异常现象。后来又检查了前、后制动蹄回位弹簧，铆好制动蹄摩擦片，更换制动分泵总成，并把前、后制动器间隙调整到规定数值。但是通过以上检修后，故障现象依旧存在。
最后又对液压助力器进行了认真检查：启动柴油机，把液压助力器上通往进气阀的胶管拿掉，用一条纱布吊在进气阀口，结果看到纱布很容易被吸入进气阀口中。这一现象的发生，说明进气阀关闭不严。为此拆开真空阀总成，发现固定进气阀的螺母松动脱落，导致真空阀的进气阀工作不正常。当将该螺母重新拧紧，装复后再试车检查，故障现象随即消失。
3结果分析
进气阀关闭不严，之所以会导致上述故障现象的发生，是因为柴油机在启动的同时，其真空泵也开始工作，将真空筒和液压助力器内的空气吸走。因此在未踩制动器时，真空阀开放，进气阀是关闭的，不允许漏气。如果进气阀关闭不严，产生严重漏气，气体通过管路进入液压助力器，推动动力活塞，并进而推动推杆和液压活塞，将液压油送入前、后轮分泵，产生前、后制动。这样就相当于踩下了制动踏板，因而使汽车挂挡后不能起步。而柴油机熄火后，由于真空泵不工作，液压油在制动蹄回位弹簧和液压助力器活塞回位弹簧的共同作用下，通过液压油缸流回制动主油缸。解除了前、后轮的制动作用，所以汽车挂挡后可以被拖动。
【实例228】日野HH440型汽车低速正常，高速熄火
1故障现象
一辆日野HH440型汽车能顺利启动柴油发动机，低速运转时烟色和响声均很正常。但一拉高速就易自行熄火。如此反复进行多次，结果均是如此。
2诊断排除
由于柴油机能多次顺利启动运转，因此应认为汽缸压缩性能、配气正时及供油时间等均为正常，现在不能确定的只有喷油泵在高速时是否能正常工作。为此进一步分析喷油泵后认为，喷油泵油量大小装置错位的情况不可能存在。这是因为原先汽车的高、低速并不混乱。至于喷油泵柱塞偶件磨损也不会引起此故障，因为若严重磨损，会引起供油延期，响声不佳，且难启动。而这些症状该汽车又不存在，因而估计问题多出在喷油泵的出油阀上。
为了了解高速时出油阀的工作状况，决定再启动柴油机，并拉高速再使其停车。与此同时，分别迅速卸松高压油管接头，结果发现第二缸喷油泵出油阀口有大量柴油流出，证明出油阀在高速时不能复位，说明出油阀弹簧已失去作用。也就是说，出油阀弹簧在低速时，由于单位时间内供油次数少，弹簧作用力尚能使出油阀复位而正常工作。但当高速时，随着单位时间内供油次数的增多，弹簧作用力却跟不上出油阀开启和关闭的速率，出现了供油滞后的紊乱现象，从而使出油阀高速时工作失效。
将第二缸喷油泵出油阀弹簧更换后再试车故障排除。
【实例229】日野KB型汽车排气管怠速黑烟多
1故障现象
一辆日野KB型汽车柴油发动机怠速时，排气管大量冒黑烟。而一旦踩下加速踏板时，黑烟反而减少，烟色变淡。此时，怠速过高，无法调低。
2诊断排除
柴油机怠速时冒大量黑烟，较大程度上与燃油供给系统工作不良有关。该车柴油机喷油泵调速器为真空全速式，其工作状况的好坏，对柴油机的怠速有很大的影响。为此可在柴油机怠速时，拆掉真空式全速调速器调速部分的大气室空气滤清器，用手堵住大气入口。若此时感到有吸力，说明该部件有故障。经仔细检查，发现果然该调速部分的膜片已破损。换用新件后，故障被排除。
3结果分析
该车柴油机喷油泵真空式全速调速器中的膜片，将调速器的气室分成真空室和大气室两个腔。真空室与大气室同处于大气压下，调速弹簧的预紧力通过膜片作用于油量调节拉杆上，使拉杆处于最大供油位置。柴油机工作时，在各种工况下进气管中的真空度，随柴油机转速和负荷而变化，且其真空度可传到真空室，膜片两端便形成压力差。这样就可通过膜片带动油量调节拉杆，并在某一位置与调速弹簧张力达到平衡，使拉杆处于适应该工况的供油位置。
当调速器调速部分的膜片破裂后，由于两腔沟通，就不存在压力差了。这样一来在调速弹簧张力作用下，油量调节拉杆被压到最大供油位置，使得供油量不再随柴油机转速、负荷的变化而自动调节。当柴油机怠速时，未踩加速踏板，进气少，而此刻油量调节拉杆又处于最大供油量位置，故燃烧极不完全，柴油机冒大量黑烟；由于此时供油量最大，所以怠速是无法调低的。当踩下加速踏板时，进气量增多，所以柴油机排出的黑烟就减少。
【实例230】日野KM400型汽车加速时排气管冒白烟
1故障现象
一辆日野KM400型汽车行驶无力，柴油发动机运转不均匀，怠速振抖严重，大油门时排气管排出大量白烟。
2诊断排除
检修时，先将柴油机怠速尽可能调低，然后采用逐缸断油法观察柴油机转速的变化。结果发现，在松开第三缸喷油器进油管接头时，柴油呈喷泉状从喇叭形管接头处喷出。而此时的柴油机怠速没有降低转速或更不稳，说明喷油泵工作正常，而喷油器喷油不良或不喷油。拆下喷油器，在喷油器试验台上进行检测，结果发现第三缸喷油器喷雾质量差，而且在将喷油器调压螺钉拧到最紧时，喷油嘴还在滴油。
解体喷油器，检查发现喷油嘴针阀锥面密封带磨损，无法形成一圈有效的密封线，这说明密封接触面不平。正是此因，造成喷油器雾化质量差，工作不良。
换用一个新喷油嘴，并将喷油器喷油压力在喷油器试验台上调整达到规定标准后再装车试机，柴油机故障消失。
【实例231】日野ZM440型汽车有异响
1故障现象
一辆日野ZM440型汽车装用的ED100型柴油发动机，在使用中飞轮壳离合器传动处，曾发出过一种“咚、咚”的异响。当踩上离合器踏板时，脚感有轻微的闪动。当踩下离合器踏板后，异响随即消失。
2诊断排除
根据故障症状，开始认为其原因可能是飞轮壳内掉有异物，碰撞离合器。但是拆检后发现情况一切正常。重新装合试车后，“咚、咚”声仍照旧，且离合器踏板有强烈的闪动感。为此，决定拆开柴油机再一次检查。
当拆到活塞连杆组时，才发现该故障的真正原因是第三缸活塞纵向开裂。这是因为活塞销炸裂后，活塞销与连杆衬套的配合间隙被破坏而变大。这样一来，当活塞运行到上、下止点变换方向时，就会在活塞销和连杆衬套的间隙处，产生冲击并发出敲击声。后经连杆、曲轴、离合器传给变速器内的啮合齿轮。由于受活塞冲击力的影响，齿轮传动不平稳，在主、从动齿轮的齿侧处发生碰撞声，并同活塞传来的敲击声在飞轮壳处产生共鸣，因而在驾驶室内能听到该处有较强烈的“咚、咚”声。与此同时，由于活塞销炸裂而产生的冲击力，还会通过连杆、曲轴、离合器杠杆传给离合器踏板，从而在踏板上又表现为有节奏的闪动。
将第三缸已损坏的活塞销和活塞换用新件后再试车，故障现象消失。
【实例232】日野KB222型汽车四挡易跳挡
1故障现象
一辆日野KB222型汽车在行驶中，当变速器换入四挡时，常出现跳挡。道路不平或重载上坡时跳挡现象更明显，有时只得靠手按住变速器变速杆才能保证不跳挡。
2诊断排除
因为跳挡故障出现在变速器的第四挡，所以只需对与变速器挂四挡有关的部件进行检查。实践证明，以下原因容易引起四挡跳挡：
（1）第四挡的同步锥体、同步环键齿或同步齿轮套的键齿磨损严重。
（2）换挡拨叉固定螺钉松动，拨叉变形或严重磨损，使同步器各部件啮合及挂挡不能到位（标准拨叉厚度为12mm，当厚度小于7.5mm时应该焊修或更换）。
（3）换挡杆定位滚珠和滚珠槽磨损，弹簧折断。
（4）输入轴与输出轴的轴承磨损严重，使其齿轮运转中的摆动增大。
（5）柴油发动机振动。
（6）同步锥体或同步齿轮的轴向间隙大，使齿轮轴向窜动。经检查，自锁装置、四挡换挡拨叉、拨叉轴等均正常。为消除疑虑，更换了部分怀疑有问题的零件，但故障没有彻底得到排除。最后，在仔细检查输出轴上的四挡齿轮时，发现该齿轮有近0.15mm的轴向间隙。而按该汽车使用说明书要求，变速器齿轮的轴向间隙要求为零的装配，即不允许各齿轮在轴上有轴向间隙和窜动。为了消除轴向间隙，厂方备有不同尺寸的承压垫圈和固定环，作为附件供装配时选择。为此，用调整垫片消除四挡齿轮的轴向间隙后，故障排除。
修理过程中，若因种种原因没有原厂的调整垫片，可自制尺寸相同的调整垫片，也可采用点焊法消除轴向间隙。其方法是：用塞尺（俗称厚薄规）测出该齿轮轴向间隙值。取出该齿轮，在其端面根据所测间隙的数值确定点焊的厚度，而后在齿轮端面用电弧焊沿圆周均布三个焊点。用砂轮、锉刀加工焊点，使其高度与所测得的间隙一致即可。
【实例233】日野HH440型汽车冷气不足
1故障现象
一辆日野HH440型汽车空调各蒸发器口吹出的冷气不足，且蒸发器表面结满了厚厚的霜。
2诊断排除
霜的导热系数远远低于一般金属，当蒸发器表面结成一层厚霜后，将较难使汽车内的热量通过它传递给蒸发器管中的制冷剂。另外，厚厚的霜在蒸发器外表，也阻碍了蒸发器的冷气向车内扩散，因此造成车内冷气不足。
该车蒸发器外表结成厚霜，一般有以下原因：
（1）蒸发器进气滤网堵塞，阻碍热交换。
（2）蒸发器风扇不转或转速不够，影响冷热空气交换的速度。
（3）旁通回路电磁阀不工作，使进入蒸发器的液态制冷剂过多。经检查，蒸发器滤网很干净，不会影响冷热空气的对流。该车鼓风机的各挡转速正常，但发现该车温度控制电路板被烧坏，致使旁通回路电磁阀不工作。更换温度控制电路板后，故障排除。
3结果分析
之所以如此，是因为旁通回路电磁阀所起的作用是，当某种原因（如系统中的制冷剂量过多或蒸发器的热交换不良），使进入蒸发器的液态制冷剂不经储液罐、膨胀罐、蒸发器，而直接由高压侧经过旁通回路流回到压缩机，以减少送往蒸发器的制冷剂量，控制制冷系统制冷量，防止蒸发器结霜。如今旁通回路电磁阀不工作，则蒸发器表面结霜也就不奇怪了。
【实例234】杭州HZ1110G1型汽车加速无力
1故障现象
一辆杭州HZ1110G1型汽车行驶中，装用的6105型柴油发动机曾出现加速无力现象。
2故障排除
对柴油机的供油系统进行检查，发现从喷油泵上部后端放气螺钉处喷出的燃油压力不高。检查油路，并未发现柴油滤清器和管路有堵塞现象。输油泵泵出的油量很大，其泵油油压也较高。
用手油泵连续泵油时，感到手柄下压很轻，下压的力量也不需很大，喷油泵的油压也没有增高的趋势。故断定故障出在手油泵、柴油滤清器及喷油泵油腔之间。
将装在喷油泵上部后端的溢流阀总成拆下解体检查，发现溢油阀弹簧已经断裂而失去弹性。换用新弹簧后再试车，故障被排除。
3结果分析
之所以如此，是因为从输油泵输出的燃油量，随着柴油机的转速变化而波动。为了稳定燃油压力和保证供给喷油泵适量的燃油，在喷油泵上部后端安装了溢油阀。当油压超过0.1MPa时，该阀开启使剩余的柴油经回油管回到柴油箱。溢油阀弹簧断裂，将使溢油阀失去控制油压的作用。大量柴油通过溢油阀，从回油管流回到柴油箱。导致喷油泵上腔油道内压力过低，喷油泵的喷油量减小。喷油泵因油压过低，而无法使发动机达到额定的最高转速，造成柴油机加速无力现象。
【实例235】杭州HZ1110G型汽车敲缸异响
1故障现象
一辆杭州HZ1110G型汽车装用的6105QC型柴油发动机，在运行时出现了类似活塞敲缸的一种异响。
2诊断排除
先进行断油检查。当松开柴油机第五缸的高压油管以后，其敲击声便消失了。起初以为是第五缸的喷油嘴卡死而引发的敲击声，结果校试后得知此缸的喷油嘴并未卡涩，且其喷油压力也是正常的。
拆卸此缸的活塞连杆组件，无异常发现。重新研磨气门再试车，故障依旧。将柴油机的排气歧管拆下，启动柴油机，发现第五缸汽缸盖排气口冒黑烟，其他各缸无此冒黑烟现象。松开此缸的高压油管，不但冒黑烟现象消失，其敲缸声也同时不存在了。一般来说，柴油机汽缸压力正常，喷油器工作正常，其汽缸也因正常工作，不会出现冒黑烟现象。由此断定第五缸的敲击声不是柴油机内引起的，而很可能与喷油泵有关。
为此，将喷油泵拆下，在喷油泵试验台上校试各缸的喷油量。发现在额定转速和校正转速下，第五缸比其他各缸的喷油量高出约20％和25％。重新校正喷油量后再试车，故障排除。
故障显然是由于喷油泵第五缸的喷油量过大，造成该缸喷油嘴的喷油压力过高，喷射贯穿距离增大，使柴油喷射到燃烧室壁上，导致柴油不能完全燃烧而出现冒黑烟现象。与此同时，还会引起第五缸工作粗暴，产生敲缸异响。
【实例236】杭州HZ1110G1型汽车高速时机油压力下降
1故障现象
一辆杭州HZ1110G1型汽车刚大修不久，该车装用的6105QC型柴油发动机在怠速运转时，发现机油压力偏低。在柴油机高速运转时，机油压力不但不升高反而下降。
2诊断排除
因该柴油机大修不久，各轴承的间隙都在标准范围内，且机油容量足够，机油泵及机油滤清器也良好。稍做检查后再试车，结果机油压力还是不正常。
拆下油底壳，在仔细检查中发现柴油机的机油集滤器滤网严重堵塞，只剩下少数细孔可以进油。重新清洗机油集滤器滤网后再试车，故障排除。
3结果分析