发动机熄火后，拧松高压油泵上端放气螺钉，手压输油泵泵油，放气螺钉处有气泡冒出；空气排放完毕，拧紧放气螺钉，马上启动成功；熄火后，过一段时间再启动很困难，检查发现高压油泵又有空气进入。于是再检查接口、柴油滤清器也都密封良好；拆下高压油泵，柱塞偶件、出油阀等部件均完好，经试验台校正也符合要求。把油箱加满后再启动，以上现象消失，但油箱内的油耗到一定位置故障又出现。最后，拆下插入油箱的吸油管（钢管），仔细检查才发现铜管中部有一小孔。用氧焊将小孔封死后，装复试车，故障即告排除。
3结果分析
因插入油箱的吸油管中部有一小孔，当此孔露出油面时，空气即由此进入油管内，致使发动机启动困难和加不上油，甚至熄火。冷车时因油箱内气压较低，空气不易进入吸油管，故有时发动机能正常启动。当外界温度较高或发动机工作一段时间后，油箱内气压升高，空气便很容易通过小孔进入吸油管，因此故障更加明显。
【实例16】东风EQ1141G型载货汽车热车难以启动
1故障现象
一辆东风EQ1141G型载货汽车（装用康明斯6BT110型发动机，高压油泵为德国博世公司生产的VE分配泵）使用中出现热车难以启动的故障。启动时启动机的转速上不去，若在高压油泵上泼几盆冷水，使其温度降低后，发动机则容易启动。
2诊断排除
开始时怀疑蓄电池存电不足或启动机内部有短路，致使启动机转速上不去，但更换蓄电池并充足电后检查启动机，未见异常；测量启动前端电压（24.5V以上），也符合标准。再检查喷油器和高低压油路，仍无问题。最后，在油泵检验台上校正高压油泵时发现，校验台转速在120r／min时，加速踏板不动，喷油100次只出油4～5mL，出油量过少。换上一套新柱塞总成，并按照VE分配泵的要求在喷油校验台上校正喷油量，校验台转速为120r／min时，加速踏板不动，喷油100次的出油量为8～10mL，转速为800r／min时，将加速踏板踩到底，喷油100次的喷油量为6～7mL，转速为350r／min时，喷油100次的喷油量为1mL；转速为350r／min时，将加速踏板踩到底，停止供油。校正完毕，装复试车，热车启动难的故障彻底排除。
3结果分析
由于高压油泵的出油量过少，加之热车时因高压油泵的温度上升，溢流环在柱塞上的间隙便增大，高压油即从溢流环与柱塞间泄出，使喷出的油量更少，所以难以启动；冷车时，由于高压油泵的温度较低，溢流环与柱塞的间隙随之减小，由此泄漏的油少一些，喷油量便有所增加，所以容易启动。
【实例17】东风EQ1141G型汽车排气管冒黑烟
1故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车在行驶中，发现康明斯6BT5.9型柴油发动机功率下降，排气管大量冒黑烟，怠速时冒黑烟较轻。
2诊断排除
经检查，空气滤清器无堵塞现象。喷油器经过校验也无问题。将喷油泵重新在试验台上校验后再试车，故障现象依然存在。检查柴油机各个汽缸压力均正常。
进一步分析时，想到该汽车还有一套辅助制动机构与排气有关系，问题会不会出在这一部位？这是因为该汽车的辅助制动为柴油机的排气制动，排气制动阀就安装在柴油机排气管中间。
为此，用铁杠在排气制动阀安装位置敲击了几下，发现此时从排气管突突冒出几股黑烟。对辅助制动机构进行全面检查，果然发现了问题。
原来东风EQ1141G型汽车辅助制动机构主要由排气制动电磁阀、操纵汽缸、排气制动阀、排气制动电路等组成。排气制动阀（如所示）上的轴通过摇臂与操纵汽缸连在一起。检查发现摇臂的一端与操纵汽缸之间已经脱离，这无疑是故障要害之处。
针对此情况，首先将辅助制动机构中的摆臂上的销轴，穿入操纵汽缸活塞杆上的孔内。然后将平垫圈套入销轴上，最后用开口销锁牢。
该汽车辅助制动机构经过这样的修理后再试车，柴油机功率恢复正常，排气管大量冒黑烟现象消除。
3结果分析
当摇臂的一端与操纵汽缸脱离之后，排气制动阀轴连接装置就没有限制，致使排气制动阀处于自由状态。这样一来，在汽车行驶中，排气管受到振动，导致排气制动阀变位，将排气通道堵住一部分。由于排气不畅，造成汽缸中残余废气增加，进气量减少。最后导致进入汽缸中的燃料因缺乏氧气而燃烧不完全，形成积炭从不畅通的排气管中排出大量黑烟，这就是故障的原因。
【实例18】东风EQ1141G型汽车突然挂不进挡
1故障现象
一辆东风EQ1141G型新车行驶仅10km左右，突然出现挂不进挡的现象。只有停车后挂好挡，才能勉强起步行驶。
2诊断排除
检修时，反复检查变速器，没有发现乱挡现象，离合器也无损坏异常。踩离合器踏板时觉得发软，故障依旧。以后断定为液压管路中有空气。但加几次油液，同时排放空气，故障依旧。以后经过多次仔细检查，最终发现原来是离合器液压总泵壳体上有一针尖大小的铸造砂眼。这样一来，当踩离合器踏板时，液压油便会从此孔中喷射出而泄漏。由此总泵缺油并窜入空气，导致故障的发生。更换合格的液压总泵，并排放空气之后再试车，故障排除。
3结果分析
当离合器总泵储液筒加注油液，维修更换管路或管路有渗漏时，液压操纵系统中都有可能渗入空气。若液压操纵系统中渗入空气后，踏板操作的作用力很小或没有作用力，即会使离合器踏板自由行程增大，从而导致脚踩离合器踏板时感到发软，没有弹性，以及离合器分离不彻底或完全不能分离而挂不进挡等现象的发生。
该车型离合器操纵机构是液力远距离操纵，带气压助力器。当离合器操纵系统管路中有空气时，应及时进行管路排除空气工作，只有这样才能恢复正常工作。
该车排除空气的正确方法：应先将离合器储液筒中加满干净清洁的牌号为719的合成制动液，使管路中充满制动液，将储气筒的气压达到588kPa。然后，取下助力器防尘帽，将胶管一头插入放气螺栓，一头插入制动液容器中。拧松助力器上的放气螺栓时，见到制动液流出再拧紧。反复踩踏几次离合器踏板，将管路中的空气驱赶到助力器处，将离合器踏板踩到底停住。松动放气螺栓，见到有泡沫状油液从放气螺栓中冲出，再拧紧放气螺栓并松开踏板。反复几次上述排气过程，液压操纵系统中的空气即可与部分制动液一起，通过放气胶管排入容器，直到不再有气泡冒出，并感到离合器能彻底分开为止。操作完毕后，应及时拧紧放气螺栓。再在储液筒中加制动液，并将放气螺栓的盖上戴好防尘帽。
在使用系统中，每当行驶4000km后，应检查离合器液压的液面高度及管路系统是否有泄漏现象。离合器储液筒位于汽车中的仪表板下，该筒的圆柱表面上标有“HIGH”和“LOW”的标记。检查时，若液平面在两标记中间为正常。若低于“LOW”，则需添加，但不得高于“HIGH”的标记。使用的离合器助力液必须是规定的牌号，即719合成制动液。不同厂家的制动液不能混用，更不得以其他油液代用。
【实例19】东风EQ1141G型汽车冷气不足
1故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车空调系统使用一段时间后，制冷效果逐渐变差，冷气不足。
2诊断排除
实践证明，汽车空调系统在使用初期制冷效果较好，但用了一段时间后制冷效果逐渐变差，各风口吹出的风不冷，这大多是由于制冷系统渗漏制冷剂所致。
为此，先检查制冷系统的制冷剂量。检查制冷系统制冷剂量是否足够（有无渗漏）的方法是：
（1）观察储液罐上方的观察孔。先运转空调系统，若制冷剂不足，在观察窗处可发现有明显的气泡流动（呈乳白色浑浊状）。
（2）用压力表接入制冷系统中检查。先运转空调系统，若制冷剂不足，在系统的高、低压侧将会出现低压过低、高压过高，并有高压管微热、低压管微冷等现象。该车正常的高、低侧压力值：在蒸发器吸入口温度35℃，柴油发动机转速2000r／min，温度调节旋钮调到最大冷却挡“COOL”，蒸发器风机高速运转时，低压压力约为0.2MPa，高压压力约为1.3MPa。
（3）泡沫检查。用家用洗洁精或肥皂水抹于检漏处，若有小泡沫从检漏处冒出，说明该处有渗漏。
经上述方法检查后，确认该车空调制冷系统放气阀部位有渗漏现象。拆下渗漏处的管接头，采用重新加工管子喇叭口的方法修复管接头后，故障排除。
【实例20】东风EQ1108G6D型汽车停放在坡道上难发动
1故障现象
一辆东风EQ1108G6D型汽车在平坦道路上停放时，发动机能启动并正常运转。但是当汽车停放在有坡度的道路上，处于前高后低的位置时，发动机则难发动。
2诊断排除
根据上述故障现象，经分析故障原因多与油路系统工作不良有关。该车装用康明斯6BT5.9柴油机，通常所见故障原因多为：
（1）进油电磁阀故障。如：进油电磁阀接线柱上无电；电压不足；电磁阀阀芯升程不够，电磁阀线圈短路等。
（2）燃油系统有空气。
（3）VE分配式喷油泵分配柱塞预行程不当，或柱塞套端部三角螺塞密封胶圈损坏或密封环带损坏。
（4）VE分配式喷油泵油量控制套不灵活，或调速杆上的球头销松动或卡死。
（5）燃油箱内油量不足。由于在平坦道路上停放时，发动机能发动运转，故首先认为这可能与柴油箱倾斜时缺油有关。这是因为当汽车前部高时，柴油箱也自然低于车的前方。这样可能降低喷油泵泵腔压力，造成启动供油量减少。
为此，用一个干净油桶盛满纯净柴油，再用一根塑料管一端插入油桶，另一端连接到喷油泵进油口上，进行高吊油试验，结果故障现象依旧。
随后又经过仔细分析，认为如果喷油泵启动行程有变化，也会直接影响启动性能。为了弄清这个问题，将喷油泵从车上拆下来进行检查。
在喷油泵试验台上对VE分配式喷油泵进行检测，结果显示启动供油量比规定值有所减少，但仍能满足启动发动机的需要。那么，为什么汽车的前部高时就难以发动呢？又经分析，认为此故障很可能与喷油泵调速杆总成的启动弹簧有关。
为此，解体检查VE分配式喷油泵，结果发现调速杆总成上的启动弹簧确实疲劳变软了。将调速杆总成上的启动弹簧用铁条小心地扳一下，以加大启动弹簧的弯曲度，直至调速杆上的启动杆倾斜约45°后，启动杆不能将启动弹簧压缩为止。然后将该泵装复，并在喷油泵试验台上进行校正。经过这样修理后，将泵装车再试，故障排除。
3结果分析
该车发动机喷油泵调速器的结构，调速杆总成，由张紧杆、控制杆、球头销、启动弹簧和调速弹簧等组成。
启动行程由启动弹簧来实现，如果启动弹簧疲劳变软，启动行程就会变小，自然启动油量也一定会减少。如果调速杆总成上的启动弹簧疲劳变软后，汽车停放在平坦道路时，调速杆总成上的启动杆在疲劳变软的启动弹簧的作用下，启动供油量尚能满足启动发动机的要求，所以发动机能够启动运转。但是当汽车停放在坡道上，处于前高后低的位置时，调速杆总成上疲劳变软的启动弹簧在启动杆重力的压迫下被压缩，从而使启动行程变小，自然启动供油量也减少，必将导致发动机无法发动运转。
【实例21】东风EQ1108型汽车不能启动
1故障现象
一辆东风EQ1108型汽车用的康明斯6BT型柴油机在启动时，启动电机工作正常。但多次启动，发动机就是不能着火。
2诊断排除
经检查柴油箱及滤清器无阻塞，供油管也无漏油现象，实践证明此时很可能是断油电磁阀出现故障。
为此，此时应首先检查电磁阀线路中，左起第三个熔断器是否烧坏。若烧坏，应立即更换。若未烧坏，再拆电磁阀上的接线，用试灯检查是否通电。若通电，一般是电磁阀烧坏或阀芯卡住。可用一专用扳手，将电磁阀拆下。在无条件更换时，可将阀芯抽出后，再装回电磁阀体，经用此法处理后，柴油机果然能顺利启动，说明故障已排除。
3结果分析
康明斯6BT型柴油机在喷油泵右上角处装有一断油电磁阀，在开关板上设有ST、ON、OFF开关，用以操纵电磁阀打开或关断进入汽缸的燃油通路，断油电磁阀的电路。
断油电磁阀的动作所示。启动时，将启动开关置于ST位置，从蓄电池来的电流直接流经电磁线圈，较大的电流使线圈内的阀芯被吸到上方并压缩弹簧，打开燃油通路，柴油机正常启动。
发动机启动后，开关拨至ON位置，此时，由于电路中串入了电阻，通过电磁线圈的电流减小，但能使阀门保持在线圈内，发动机工作。当点火开关处于熄火断电挡OFF时，电路切断，线圈中的阀芯在弹簧作用下回位切断油路，使柴油机熄火。由于一些驾驶员对这种装置的原理和作用可能不太了解，导致常因此而使柴油机无法启动。
【实例22】东风1108G6D汽车发动机有异常响声
1故障现象
一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有异常响声。
2诊断排除
通过改变发动机转速，发现这种异响在发动机中高速和急加速时较为明显，利用虚听的方式在发动机外部诊听，可判断出此异响来自发动机的外部。为此用实听的方式在发动机外部附件上进行听诊。经检查，异响在空气压缩机曲轴连杆部位最为明显。经多次试验，只有在空气压缩机工作时，异响才随之出现，同时与发动机的转速有很大关系。从异响所引起的最大振动部位、出现的时机和响声的音调频率上，怀疑是空气压缩机连杆轴承响。拆下空气压缩机并对其解体。经检查，空气压缩机连杆轴承与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常；连杆销与销孔的间隙也正常；活塞无偏缸迹象；空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本体无任何问题。
装复空气压缩机后，启动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理，认为是空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。
拆下发动机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损，无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大（0.40mm）。换上新的空气压缩机传动齿轮，故障排除。
3结果分析