20分钟后，“兰开斯特里亚”号就彻底沉入海底。就在数千名英国士兵在海水中和命运搏斗的时候，其它英国船只和一些法国渔船陆续闻讯赶来救援，把许多生还者送往岸上，他们被当地的修女们清洗。到夜幕降临时，在“兰开斯特里亚”号沉没灾难中，共有至少3500名英军士兵和平民死亡，仅有2500人幸运获救生还。这起海难的死亡人数，比“泰坦尼克”号和一战时被德国潜艇击沉的英国轮船“卢西塔尼亚”号加起来还要多。
当时，温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）首相害怕英国人无法接受这样惨痛的损失，下令禁止英国媒体报道这一事件。4500名牺牲的士兵被列入了军事行动失踪人员清单。6周后，许多家纽约的报纸报道了这一事件，秘密被公开。
美国“莫洛·卡斯”号邮轮起火沉没
美国“莫洛·卡斯”号是美国伍德邮轮公司的双烟囱班轮，建于1930年，在纽约和哈瓦那之间的航线上航行，是一艘非常豪华的远洋客轮。1934年9月7日，一场莫名其妙的火灾毁了它。9月8日上午，电台和报纸发布了新闻：全美国最好的邮船“莫洛·卡斯”号失火，300多人下落不明！在这一次海难悲剧中，有135人失去生命，价值500万美元的大邮轮被毁。
1934年9月5日下午6时，这艘客轮从古巴哈瓦那港出发，船上有乘客318名，前往美国纽约。航线要穿过佛罗里达海峡，然后，沿美国东北海岸北驶，总航程为1167海里，计划在8日上午6时进港。
傍晚，由于机舱内一个锅炉出了问题，无法正常供汽，船速也跟着降了下来。但是，由于其他锅炉的供汽，船速度仍能以19节的速度继续航行。
9月7日晚上9时，人们发现船长罗伯特·威尔门特死在自己房间的浴池房，他身体半裸，眼睛睁着。他被医生诊断为心肌梗塞或中风而死。船长在海上生活了30多年，突然死去，这就给全船笼罩了一层灰色的阴影。
但是，船上的警官不同意医生的结论，他认为船长是被报务员谋害了，警官准备到了纽约以后，向法院提出起诉。
船长由大副霍姆斯临时代理了。8日凌晨3时，即大副代理船长后的6个小时，“莫洛·卡斯”号离纽约港只有50海里了，已经可以看到左舷8海里处葛拉斯堡罗地区岸上的灯火。此时，除了值班的船员外，人们都熟睡了。突然，一股强烈的气味熏醒了一个女招待员，她看到甲板上一个通风筒中不断冒出烟火。她大喊失火，喊声惊动了全船，两名船员立刻提起灭火机，向失火的阅览室冲去。小小的灭火机哪能扑灭这熊熊大火，火势迅速蔓延到客舱，全船处在极度慌乱之中。
代理船长霍姆斯发出了“发生火灾，全船动员”的命令，可是由于“莫洛·卡斯”号几乎没有进行过消防训练，大家都感到束手无措。当时船速约18.8节，火灾发生后还在狂风中行驶了10分钟，这就像用风箱吹火一样，助长了火势的蔓延，火光像龙一样升腾在“莫格·卡斯”号的上空，把海面照得通明。
电报员三次走到驾驶室待命，但是代理船长对他置之不理。 想到应先立足于自救，船上有13只救生艇，每只可乘坐70人，另外还有救生筏，如果组织得好，全体船员和乘客都是可以得救的。可是，能乘坐70人的救生艇竟只上了七八人，18个救生筏和救生浮具也因大伙儿惊慌失措，无人去松开绳索，而无法放入海中。
“SOS”的求救电波传到了新泽西州海岸警备队，可是巡逻艇上的电报员是一个年轻的新手，接收信号遗漏很多，也看不懂电报的意思。十分奇怪的是，附近水域的巡逻艇中，无线电处于良好接收状态的竟然一艘也没有。
在附近航行的货船“勒肯伯哈”号收到了遇难求救信号，它全速开赴失事现场，迅速组织营救工作。但由于加勒比海季风产生的大波浪，以及雷雨和浓雾，使救助工作变得困难起来。不一会儿，其它船只也闻讯赶来抢救落水者。经过共同努力，414人得救，135人死亡。
上层建筑全被烧毁的“莫洛·卡斯”号随波逐流，最后搁浅在浅滩上。船上到处是尸体，海面上也漂浮着被淹死的旅客。可怜的邮船被一场没有来头的火灾断送了。
当天，电台和报纸就广播和刊登了新闻：全美国最好的邮船“莫洛·卡斯”号失火，300多人失踪。
为了查清“莫洛·卡斯”号火灾的原因，美国商业部船舶局副局长柯柏于9月10日到达纽约，组织了事故调查委员会。当时对失火的原因有两种说法：一种意见认为，船上的避雷针有问题，船开到纽约附近时正巧碰上一场大雷雨，电流经船上的导体引下，在油舱或其它地方放电时引起火灾；持另一种看法的人以代理船长为代表，他们认为有人在阅览室及一些地方放了火，因为在前一个航次中货舱里也发现过怪火。
经过调查，委员会认为放火的说法缺乏充分的证据，因此以雷电引起火灾来处理。马六甲海峡和非洲东海岸是世界上有名的雷雨区，曾经有不少商船在这些地区遭雷击而失火，近年来，虽然船上已采取严格的避雷措施，但仍有船遭雷击而失火。
不管哪种说法代理船长、轮机长等人对此次海难事故都负有直接责任。法院通过审理，分别给予不同的刑事处分。电报员罗加因有重大嫌疑而被开除。罗加被开除后，自己开设了一个无线电修理商店。过了五个月，他的店铺被人放火烧毁。后来，他又设法当了警察。一年后，他无意中说出曾在“莫洛·卡斯”号阅览室的柜子中放了钢笔燃烧弹的话。1958年，即在“莫洛·卡斯”号遇难后的第24年，罗加被捕入狱，后来死在牢中。经查实，“莫洛·卡斯”号遇难的原因还是电报员罗加的纵火。
1959年1月12日，“莫洛·卡斯”号火灾的原因似乎真相大白了。那天，一个美籍富翁盖尔泰在委内瑞拉去世，临死前自称，他就是“莫洛·卡斯”号上的神秘人物，也是乘客之一，是他抢劫了富孀盖特琳的财宝，被船长威尔门特发现了，他就下了毒手，把他毒死，并纵火毁尸灭迹。
“威望”号油轮沉没
2002年11月13日，巴哈马籍油轮“威望”号在西班牙西北部加利西亚省海域搁浅；19日油轮燃料油泄漏并随之断裂成两半，然后逐渐下沉，以致船头沉入大海。这艘船上共装有 7.7万吨燃料油，几乎全部泄露，生态学家称这可能是世界上最严重的燃油泄露事件之一。
加利西亚海岸一直是西班牙度假胜地，不仅风光秀美，每年吸引大量游客前来观光旅游，而且渔业资源丰富，盛产各种鱼类。可是这片美丽的海域却被人称为“死亡海岸”，原因就是近几年海上气候多变，沉船事故连年不断。2002年11月13日，这艘装载了7.7万吨燃料油的巴哈马籍油轮“威望”号正行驶在西班牙加利西亚省的海域，它由拉脱维亚出发，计划开往直布罗陀。这次旅途非常顺利，再过一个晚上就可以到达目的地了。油船上，无论是船长还是船员们都兴高采烈，有些人谈论着上了岸后到哪里去喝酒庆祝，还有些人盘算着该买什么东西带回家。但是很快，他们一切的美好愿望都灰飞烟灭。
11月13日夜里，白天还是微微泛浪的大海上变得波涛汹涌，乌云密布，狂风骤起，这些都预示着一场大风暴即将到来。船长立即叫全体船员各就各位做好抵御暴风雨的准备。不久之后，海风愈加地猛烈起来，大风掀起了高过船头的大浪，海水在甲板上翻涌。这是一次高达8级的大风暴，狂风如同闪电般冲击着海面，达到每秒钟28米的风速，掀起高达十余米的巨浪。漂泊在海中的“威望”号孤单得像一艘单薄的纸船任凭风浪摆布，一会儿停留于浪尖，一会儿被打入浪底。很快“威望号”就处于可怕的失控状态了。
与风浪搏斗的“威望号”驶至加利西亚大区9公里的海域时，船员们忽然感到一阵天摇地动，他们很快发现整个油轮开始向右边倾斜。触礁？船员们惴惴不安。结果的确如此。在这一片近海的水域里，布满了大大小小的礁石，而且特别接近水面。油轮处于在大风暴的影响下看不清海面的情况，船体的右边与海里的礁石发生剧烈碰撞，船体立刻被礁石撕开一个长达35米的口子，油船的一个油舱也被穿破，舱内近5000吨油料顺着口子往外泄露，在距加利西亚海岸线约7公里的海面上形成一条长长的油膜带。同时，不停地往船里涌的海水正在加剧油轮的分裂，使这艘多灾多难的油轮慢慢地断成两截，27名船员的生命岌岌可危，而即将倾泻而出的7万多吨燃料油所造成的后果更是让人不敢想象。
接到“威望号”的求救信号后，西班牙政府迅速派来了直升机和海上救援船营救，他们用直升机将船上的27名船员救到安全地带。但由于当时风浪过大，不可能对“威望号”进行进一步的抢救，只好用4艘拖船将“威望号”拖到离出事海域104公里之外的公海海域，以此减少泄油危害。虽然“威望号”被拖到远离海岸的海域，但是油料仍然不断泄露污染着海面，而在这种恶劣的天气下，要对油轮做任何补救是根本不可能实现的。为了避免“威望号”在风浪里船体断裂，西班牙政府专门动用了拖船、水泵、海面撇油机及水上堤坝等装备在“威望号”旁边进行抢救，甚至封锁了128公里的海域，并下达了禁渔令。但是，令人们失望的是，油轮救援行动失败了。在当地时间11月19日8时，“威望号”被大风吹往葡萄牙海域方向，在离葡海域约50海里处断为两裁并下沉到3600米的深海里。
由于该海域盛产珊瑚、海绵以及鱼类，大量涌入的油污对当地的生态环境构成了严重威胁。在“威望号”下沉时，7.7万吨燃油沉船后漏出数万吨，大量的燃油漂浮在海面上，形成一层厚厚的油膜，在污染最严重的海域，泄漏的原油有
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.1厘米深，一眼看去海面上黑压压的一片。燃油是一种密度大、有毒性的混合物，它比原油更具毒性。
据环境学家估计，这将成为历史上最严重的一次原油泄漏事件，将对附近海域造成无法估量的环境破坏。几十万只鸟受到威胁，其中包括一些稀有的海雀科鸟类。据当地一位正在参与救援的官员称，在污染最严重的海域，泄漏的燃油有
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.1厘米厚，一眼看去海面上一片黑，偶尔还可以在海滩上看到几只垂死的鸟。由于数十万鸟类都在事发海域过冬，生态学家担心燃油的泄漏将会对当地的生态环境造成毁灭性打击，一些珍贵物种可能会从此不复存在。
事后检、调查人员在调查中发现，这艘20世纪70年代由日本用劣质钢材建造的单壳油轮竞然是一艘航行了26年的危船。在沉没前的最近一次检查时，它曾被发现船身有缺口而要维修。但2002年6月，该船在直布罗陀海峡和希腊停留时，当地官员均末再检查便批准放行，再加上单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍。各国早己开始强迫日制单壳油轮退役，但国际油商为牟取暴利，不仅继续使用此类船只运油，而且还阻挠各国强制旧船报废。
“威望号”事件只是一个缩影，而全球各地航行的近干艘同类单壳老油轮，正在成为威胁全球海洋生态的“流动定时炸弹”。我们面对已经发生的事故和即将来临的灾难，是否应该仔细思考自己的行为，人类在获取最大经济利益的时候，究竟该如何保护脆弱不堪的环境。
“江亚轮”海难事件
解放前夕的1948年12月3日，在中国发生了一起震惊中外的海难事件。事件惨烈悲壮，与1912年4月12日发生在大西洋上的冰海沉船事件相比，有过之而无不及，共有3100人葬身鱼腹，极具悲剧性。
“江亚轮”，是一艘由上海开至宁波的近海客轮。轮船的排水量达3000余吨，设备先进且完善，定员为1236人。
1948年冬，国内时局发生急剧变化，淮海战役正打得激烈。沪、宁、杭等地人心浮动。特别是旅沪宁波人，纷纷逃离上海，返回宁波。因战时铁路受阻，人们多乘船取道水路离沪。
1948年12月3日下午3时，“江亚轮”满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，乘客中有2207人持有当日船票。因乘客太多，船主已顾不得乘客安危，售出票数大大超过定员人数。非法抢搭“霸王船”的人不计其数。据估计，当日上了“江亚轮”的人数远远超过4000人。
下午6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，“江亚轮”驶出吴淞口，进入波涛汹涌的铜沙洋面（白龙港）。谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。
此时“江亚轮”右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来。
这一声巨响，打破了幕色笼罩下的洋面的死寂，“江亚轮”灯火骤然熄灭，很快，左舷迅速倾斜。旋即，船上秩序大乱。呼救声、惊惧声、脚步声响成一片，不到4分钟光景，“江亚轮”已深入海底。船上乘客大多数随船沉入海中。仅有千余人逃离沉船，在茫茫的海面上挣扎，等待救援。
因沉船水城靠近内海，最先有几只近海作业的小渔船投入抢救，但因渔船载重量小，只救了几百人。
约半小时后，一艘由浙江开来的满载柑桔的客轮“茂利”号，又救起300余人。最后，一艘由从宁波开往上海的“江静”号客轮救起226人。
据善后统计，这次沉船事件，总共获救人数1000余人，罹难人数3100人左右。失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人。海难之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之巨大，在中外海运史上都是空前的，远远超过“泰坦尼克”号事件。
翌日，上海、南京、宁波等地各大报刊，都以头版头条冠以大号黑体字标题发稿，报道了这一惨烈事件。消息传出，举国震惊！
半个世纪以来，“江亚轮”沉没的真正原因仍然扑朔迷离。
当时社会上盛传的说法大致有这么几种：
轮船上放有定时爆炸物。但据事后“蛙人”探查，发现爆炸点在轮船右舷后部位，且锅炉的配套设施未受爆炸波及；也有人说是国民党军机上的炸弹意外脱钩，误炸“江亚轮”。这一说法在社会上引起较大的反响，且有人言之凿凿；但更多人说这是轮船公司施放“金蝉脱壳”计，为了推卸责任而散布的谣言。