尺寸数据（M型）翼展3755米，机长4790米，机高1140米，机翼面积210145米2，1／4弦线后掠角35°，机身直径380米，客舱长×宽×高为2257米×358米×202米，行李舱容积（前）38米3。
重量数据（M型）使用空重55300千克，最大商载18000千克；最大燃油量39750千克，最大起飞重量100000千克，最大着陆重量80000千克。
性能数据最大巡航速度950千米／时，经济巡航速度900千米／财，最大巡航高度11900米，最大载重航程3740千米，最大油量航程6600千米。
苏联图波列夫设计局研制的一种超音速运输机，总体布局与英、法联合研制的超音速运输机“协和”号极其相似。1962年开始研制，1968年12月原型机首次试飞，1975年12月先于英、法联合研制的“协和”号投入前苏联国内航线试用，先用于货运和邮运，1977年11月开始客运飞行。1978年6月停止客运飞行，主要原因是一些严重的技术问题一直未得到解决。1984年8月退出航线。19印年底停产，共生产13架。与“协和”号一样，虽然在技术上是成功的，但作为一种商业运输机是失败的。
动力装置4台库兹涅佐夫设计局的HK-144涡扇发动机，推力4×1275千牛，加力推力4×1716千牛。
座舱驾驶舱3名空勤人员，客舱混合布局载140名乘客。
尺寸数据翼展288米，机长657米，机高1285米，机翼面积438米2，内侧机翼后掠角76°、外侧57°，行李舱和货舱容积20米3，主轮距605米，前主轮距196米。
重量数据使用空重85000千克，最大油量100000千克，最大起飞重量180000千克。
性能数据最大巡航速度M235／2500千米／时，正常巡航速度M22／2300千米／时，巡航高度18000米，着陆速度280千米／时，着陆滑跑距离2600米，最大航程（载140名乘客）6500千米。
“三叉戟”（Trident）客机
“三叉戟”是英国原德·哈维兰公司·（已并人英国航宇公司）研制的中短程三发客机。1957年开始设计，1962年1月首次试飞，1964年春投入航线使用。“三叉戟”共有4种型号：“三叉戟”1，初始生产型，载客103人，共生产24架；1E，加大航程型，载客115人，生产15架；2E，发展型，载油量和航程再增大，1968年开始交付使用，生产50架，中国民航订购30架；3B，机身加长5米，载客128-180人，机尾坩0D1台供起飞用的涡喷发动机，生产26架。各型共生产117架，1978年停产，1979年2E型单价750万美元，下述内容适合于2E型。
动力装置3台罗·罗公司RBl63-25MKSl2-5W涡扇发动机，推力3×5315千牛，2台装在机身尾部两侧，1台装在后机身内。
座舱驾驶舱内3名乘员，客舱载客115～149人。
尺寸数据翼展2987米，机长3497米，机高823米，机翼面积135股米2，1／4弦线后掠角5、展弦比66，客舱长×宽×高为2046米×344米×X202米，前后行李舱容积2153米3。
重量数据使用空重33250千克，最大载荷13430千克，燃油量29090升，最大起飞重量65320千克。
性能数据最大巡航速度（高度9150米）972千米／时，经济巡航速度（高度10700米）812千米／时，最大油量航程4030米，最大载重航程3910千米。
噪音特性起飞噪音109分贝，进场噪音1095分贝，侧向噪音106分贝。
L-1011“三星”（Tristar）客机
L-1011是美国洛克希德公司研制的三发宽帆身中远程客机。1966年开始研制，1970年11月原型机首次试飞，1972年牛月交付使用。有L-1011-1、-100、-200、-250、-400A、-500、-600等型号。它与波音747、DC-10属同级的宽机身中远程客机，但比后二者晚1～2年投入使用，在竞争中处于下风位置。L-1011在生产250架后于1983年8月关闭生产线。洛克希德从此退出干线客机的竞争行列。下述内容适于L-1011-1。
动力装置3台罗罗公司BB-211-22B涡扇发动机，推力3×18684千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员和髓机工程师。座舱混合布局载256人，全经济布局载400人，双过道。
尺寸数据翼展4734米，机长5417米，机高1687米，机翼面积320米2，展弦比695，机舱长×宽×高为4143米×577米×241米，行李舱容积1104米3。主轮距1097米，前主轮距2134米。
重量数据使用空重109045千克，最大商载38373千克，最大起飞总重，195045千克，最大着陆重量162385千克。
性能数据最大巡航速度（高度9145米）964千米／时，经济巡航速度（10670米高度）890千米／时，最大爬升率1593米／秒，起飞场长2426米，着陆场长1734米，最大载客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飞噪音97分贝，进场噪音103分贝，侧向噪音鲍分贝。
DC-9中短程客机
DC-9是美国麦道公司研制的中短程客机，1962年开始研制，原型机1965年2月开始试飞，同年12月投入航线使用。DC-9主要型号有：DC-9-10，最初型，载客90人；-20型，基本型，加大了发动机推力和燃油量，翼展加大12米；-30型，加长型，机身增加455米，翼展加大193米，载客115人；-40型，机身再加长193米，载客128人；-50型，机身又加长242米，载客139人。上述各型均有货运型和客货混合型。
美国海军定购-30型军用型。至1982年停产，各型D-9共生产979架，全世界共有50多家航线公司使用DC-9。下述内容适合于-50型。
动力装置两台JT8D-17涡扇发动机，推力2X712千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员座椅，客舱全经济舱布局可载客139人。
尺寸数据翼展2847米，机长4072米，机高853米，机翼面积9297米2，展弦比871，1／4弦线后掠角24°，客舱宽X高为307米×206米，货舱容积3334米3。
重量数据空重28068千克，最大起飞重量54885千克，最大着陆重量49895千克。
性能数据最大巡航速度898千米／时，经济巡航速度821千米／时，海平面最大爬升率1475米／秒，起飞场长1685米，着陆场长1485米，最大航程3326千米。
MD-90客机
1989年11月，麦克唐纳·道格拉斯公司宣布上马MD-90中短程双发喷气客机系列。麦道公司原准备在MD-90上装超高涵道比桨扇发动机，现改装涡尉发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD-90客机系列将安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与nm80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。MD-90客机系列有三个型号。第一个型号MD-90-30，机身在MD-80基础上于机翼前部增加145米并采用MD-87的尾翼，麦·道公司正在将MD-80桨扇验证机改装成MD-90-30原型机。预计1993年初首次试飞，1994年取得适航证并开始交付使用。第二个型号MD-90-10，基本型，机身长度与MD-87相同，期望1995年初取得适航证。第三个型号MD-90-40，其混合级客舱可容纳180名乘客。另外还有一种具有不同燃油量和商载能力的欧洲型，定名MD-90-40EC。截止1990年5月，MD-90-30已获正式订货140架，意向订货200架。据麦道公司预测，自1994年交付使用算起，世界市场对MD-90的需求量可达800架，生产可延续到2000年以后。
动力装置MD-90-10装两台国际航空发动机公司的V250002涡轮风扇发动机，单台推力9786千牛；MD-90-30装两台V2500-D1涡扇发动机，单台推力11121千牛；MD-9040装两台V2500-D5涡轮风扇发动机，单台推力12455千牛。
座舱MD-90-10客舱可容纳114人，其中头等舱12人，经济舱102人；MD-90-30客舱可容纳153人，其中头等舱12人，经济舱141人；MD-90-40混合级客舱容纳180人。
尺寸数据（A：MD-90-10，B：MD-90-30，C：MD-90-40）翼展3285米，机长（A）3975米、（B）4804米、（C）5230米，机高（A）930米、（B和C）940米，机翼面积11232米2，展弦比962，主轮距509米，前主轮距（A）1917米、（B）2353米；（C12691米，货舱总容积（A）2656米3，（B）3803米3、（C）4556米3。
重量数据使用空重（A）36968千克、（B）39415千克、（C）43135千克，最大起飞重量，（A）63050千克、（B）70760千克、（C）74160千克，最大停机坪重量（A）63500千克；（B）71215千克、（C）74615千克，最大燃油重量（A）51710千克）、（B）58965千克、（C）67585千克，最大着陆重量（A）55335千克、（B）64410千克、（C）71210千克，最大载油量22107升。
性能数据（估计值，最大起飞重量，国际标准大气）巡航速度（10670米）M076／812千米／时，FAA起飞场长（A）1802米、（B）2098米、（C）2104米，FAA着陆场长（最大着陆重量）（A）1392米、（B）1552米、（C）1691米，航程（机内燃油）（A）4472千米、（B）4441千米、（C）3226千米。
波音757中程客机
波音757是美国波音飞机公司研制的中程客机。于1979年3月开始研制，1982年2月第1架波音757首次试飞，同年12月获美国联邦航空局适航证并开始交付使用。为降低研制和生产费用、降低飞机价格、缩短研制周期和尽快投入航线使用，波音公司是在过去最成功的波音727基础上研制波音757，利用加长的波音727机身，采用新的机翼和发动机。757的机翼后掠角比727的小，并采用低阻力的超临界翼型。装两台高涵道比涡扇发动机，降低耗油率和噪音，发动机采用翼吊布局；在结构上波音757采用三种优质铝合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及优质钛合金和复合材料。优质铝合金可使结构重量减轻227千克；复合材料可使结构重量减轻360千克。波音757的座舱布局、辅助动力装置、空调系统、发动机舱、机翼技术和结构材料等与同期研制的波音767中远程客机基本相同。波音757主要设计目标是通过降低油耗、减少机体重量来降低飞机的使用成本。但是由于进入80年代以后，70年代爆发的石油危机开始趋向缓和，油价逐渐降低，许多油耗较高但价格比较低的老机种仍在使用，所以波音757的销售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其销售量才逐渐上升。至1990年3月各型波音757共订货632架。其研制费为8亿美元（1978年美元值）。主要型号有：-200，基本型；-200PF，货运型，1987年9月首次交付使用；-200M客货混合型，主货舱载3个标准集装箱后还可载123-148名乘客。下述内容适合于-200型。
动力装置两台罗·罗公司RB211-535涡扇发动机，推力2×1659千牛；或两台通用电气公司CF6-32涡扇发动机，推力2×1616千牛。
座舱，驾驶舱有正、副驾驶员座椅，客舱可载客178-239人。
主要机载设备柯林斯公司FCS-700自动驾驶飞行指引仪，EFIS-700电子飞行仪表，发动机指示和机组报警系统，RMI-743无线电距离磁指示器，杭尼韦尔公司的惯性坐标系统，飞行控制计算机和数字式大气数据计算机，彩色气象雷达等。
尺寸数据翼展3805米，机长4732米，机高1356米，机翼面积18525米2、1／4弦线后掠角250、展弦比777，客舱长×宽×高为3609米×353米×213米，货舱容积5069米3。
重量数据使用空重57440千克，最大载重25200千克，最大载油量42600升，最大起飞重量113400千克，最大着陆重量89810千克。
性能数据巡航速度917千米／时，经济巡航速度850千米／时，起飞场地长度1750米，着陆场地长度1400米，最大油量航程6320千米，最大载重航程3560千米。
波音777客机