罗尔斯·罗伊斯公司正在推进其涡轮进口温度较低的优势。根据所有三家发动机制造商向波音公司提供的分析，遄达665/668发动机的涡轮进口温度比MD11客机上的PW400发动机的低100℃，而且空客A330客机上的遄达770/772/775发动机，比CF680E1或PW4164发动机的要低60℃。曾有抱怨指出，波音777客机上的遄达800系列发动机的涡轮进口温度比GE90发动机的要低100℃。工作温度较低的优点之一是可靠性更高，同时由于三轴结构的设计，保持有竞争力的燃油效率。
此外，对于提供给波音777客机的发动机而言，遄达发动机是其中重量最轻的一种发动机。关于RB211发动机超重的问题，罗尔斯·罗伊斯公司一直与通用电气公司的CF6和普拉特·惠特尼公司的JT9和PW4000存在着竞争。现在波音公司已经表明，在重量方面遄达发动机比普拉特·惠特尼公司和通用电气公司的发动机要轻。但是，通用电气公司宣称他们所生产的全新GE90发动机比遄达发动机的噪声要低。在罗宾斯典型的幽默例子中他反驳道：
此时它的噪声确实能够比遄达发动机低，因为它仅仅是一个木质的实物大模型而已。
当在1988年举行的范堡罗国际航空航天展览会（Farnborough Air Show）上展示遄达发动机时，罗尔斯·罗伊斯公司邀请喷气发动机的发明者弗兰克·惠特尔爵士（Sir Frank Whittle）出席并观看了该发动机。弗兰克·惠特尔发明的首台发动机的推力为480磅力。在谈到遄达发动机时，他说：
我本人设计发动机的最大推力为2500磅力……当时我们所能达到的最大推力的发动机也不过就是10000磅力。如果我们想为特殊的客机提供更大的动力，我们所能做的也只是增加发动机的数量，比如说两台以上的这类强有力的东西。
具备了成功的所有条件
1987年春天，罗尔斯·罗伊斯公司作为一家独立的公司翻开了新的一页，在经济和政治战线上似乎具备了成功的所有条件。
1987年6月，玛格丽特·撒切尔夫人（Margaret Thatcher）第三次出任首相。结果是决定性的，保守党确保了101个多数席位。这与年初政府仍然受到韦斯特兰直升机公司（Westl and Helicopters）事件影响时的情况似乎有所不同。
实际上，在1987年1月底的民意测验中保守党和工党的支持率还是旗鼓相当的，但在2月26日格林威治的伦敦选民的补缺选举期间，保守党的得票率从35%掉了下来，达到了1983年的选举程度，只有11%——自1979年撒切尔夫人执政以来的所有补缺选举中下降最大的一次。
尽管如此，由于对苏联进行的成功和广泛的引人注目的访问，她的声望得到了提升；在访问期间她与米哈伊尔·戈尔巴乔夫（Mikhail Gorbachev），一位她早期就声称要与其“进行交易”的人物进行了长时间的交谈，之后撒切尔夫人决定在6月11日举行大选，而且轻松获胜。这样一来她就成为了自160年前利物浦勋爵之后第一位连续3次赢得大选胜利的首相。此外，她还执行了比1979年和1983年更为激进的议程，拒绝了许多资深保守党人寻求联合方针的建议。资深选举学家戴维·巴特勒（David Butler）对撒切尔夫人成功获得她的第三次选举总结道：
撒切尔夫人经历了1～2个不利的时期，但在内阁和议会中，她维持了压倒性的统治权……她主管经济，尽管有不断增长的300万失业大军。经济的发展是选举成功最为普遍接受的准则。
在1987年的秋天，整个经济形势不容乐观。到10月中旬，在持续了如同1982年的长期牛市之后，全球的股市崩溃了；但说实在的，在1987年7月通过了地方政府财政法后，就已经播下了撒切尔夫人最终垮台的种子。该项法律制定了废除地方税和由包价“人丁税”或是通常被人们称为或可能不太了解的“人头税”来替代的时间表。从原则上讲，“人头税”的提议有些直率，或许是公正的，但实际不是——与原有的税率相比，至少使人感到社会中的大多数穷人将要支付更多的税，而富人却支付得少。同时它导致了相当高的通货膨胀，虽然政府估计每人的平均收费为278英镑，与平均税率单相同，但结果却是人均363英镑。盖洛普民意测验表明，这是自第二次世界大战以来英国政府实行的最不受欢迎的改革，从而使1990年3月31日在伦敦西区发生的抗议活动变成了20世纪在城市里发生的最为严重的骚乱。
经济困难主要是由于经济过热和保守党在欧洲的显而易见的杂乱状态所造成的，“人头税”是压垮他们的最后一根稻草，而保守党担心他们一度才华横溢的领导人现已成为了一种障碍；1990年秋天迈克尔·赫塞尔廷（Michael Heseltine）发起挑战时，撒切尔夫人以投票的方式下野。撒切尔夫人获得204票，赫塞尔廷得到152票，有16票弃权，与她获胜所需的56张多数票只差4票。她的回应是要继续战斗下去，但是她的内阁幕僚们却建议她退出。这就为其他人向赫塞尔廷发起挑战留出了余地。有两人参与了竞争：一位是财政大臣约翰·梅杰（John；Major），另一位是外交大臣道格拉斯·赫德（Douglas Hurd）。只要获得187票即可获胜：梅杰获得了185票，赫塞尔廷获得了131票，赫德为56票。赫塞尔廷和赫德立即退出，约翰·梅杰出乎意外地获得多数票而成为了首相——20世纪那个年代最年轻的首相。
曾经由于把欧洲联盟描述为“德国网球拍”而在1990年被迫辞去贸易和工业大臣职位的尼古拉斯·里德利（Nicholas Ridley）——撒切尔夫人最为亲密的朋友，后来这样描述保守党：
它是一只十分残暴的动物……它无情且残忍。在那个晚上没人对这种现实和她的离去方式表示遗憾，更不用说让他们去流泪了。他们在使她离开的巧妙方式中体现了很多毫不掩饰的愉悦。
戴维·蔡尔兹（David Childs）在他的《1945年以来的英国》一书中这样写到：
在宣布了约翰·梅杰获胜之后，玛格丽特·撒切尔讲道，她“非常兴奋”，工党的约翰·坎宁安（John Cunningham）把他称为撒切尔夫人的支持者，而且自由民主党人帕迪·阿什当（Paddy Ashdown）称他为“具有不同面孔的撒切尔夫人”。自由党的下议院议员艾伦·比思（Alan Beith）是这样评论的：“我喜欢他，而且他是一个十分胜任的人，但我却不知道他的宗教信仰是什么。”他的内阁幕僚托尼·牛顿（Tony Newton）说他对处于社会底层的誓约表示十分担心。
玛格丽特·撒切尔的“兴奋”没能保持多久，被激怒的梅杰在撒切尔挑剔的评论中不同寻常地走过了他作为首相的6年半任期。艾伦·比思对梅杰给出了准确的评价——在他看来，没有比能力更使他信仰的东西了；同时，这也正是绝大多数选民想从他们的政府得到的东西——能力。
关键性的突破
除了政治动荡以外，在完成了私有化进程后，罗尔斯·罗伊斯公司开始进入快速发展的民用航空市场。实际上，在1987年的航空运输中存在的主要问题是机场能力不足。该问题在美国尤为严重，需求量每年增长14%。为了解决需求增长的问题，对新机场的需求进行了预报。空中客车公司的计算是在今后的20年内将需要7300架客机。商用飞机设计方继续生产新型或改型发动机。例如：1987年2月，空中客车公司首次飞行了150座的空客A320客机，并夸耀有400架客机的确认订单和意向订单。
空中客车公司还迈出了大胆的一步，1987年6月空中客车公司宣布它将具有新型宽体双发客机A330；该型客机能够满足在欧洲出现的大有效载荷的需求，以及在其他地方出现的中短航程的需求。此外，空中客车公司还将生产宽体、四发、长航程的同系列客机——空客A340。这两种机型具有相同的机翼设计和许多其他通用的零部件，但发动机却不同。
对于研发相配发动机的三家制造商来讲，这的确是一种挑战。空客A340客机可以使用现有发动机中的增强型发动机，但显而易见的是空客A330客机需要使用新型发动机。罗尔斯·罗伊斯公司刚刚得到“解放”，而且正如我们所看到的那样，其前景却十分不被人看好。有1500台罗尔斯·罗伊斯公司制造的RB211系列发动机在世界各地服役——占通用电气公司CF6系列和普拉特·惠特尼公司JT9D系列发动机的50%。此外，还有2/3的RB211系列发动机用于洛克希德公司（Lockheed）的L1011“三星”飞机上，这种客机现在已经停产。因为航空公司希望更换客机，所以如果罗尔斯·罗伊斯公司想要保住其顾客，就必须迫使自己着眼于这些新型客机。
在20世纪70年代和80年代早期受政府控制期间，罗尔斯·罗伊斯公司深知自己生产的发动机不能完全满足客机类型的需求。但是，罗尔斯·罗伊斯公司不能做出重要和基本的投资决定；只能做一些小型投资方面的决定。其中之一就是试图使RB211发动机用于波音747客机。正如我们在三部曲第二部中看到的那样，在20世纪70年代的后期才实现了该项计划，而且从1977年开始将RB211-524发动机应用于波音747200/300型客机，一直到20世纪80年代末，在波音747200/300型客机市场上，RB211-524发动机的占有率为25%。罗尔斯·罗伊斯公司是为了满足波音747机型的增加推力需求才研发该型号发动机的，并且将其广泛地用于英国航空公司（British Airways）、澳洲航空公司（Qantas Airlines）和国泰航空公司（Cathay Pacific Airlines）的最新型和高速波音747-400型客机上。
在民用客机市场上，罗尔斯·罗伊斯公司曾经取得的最为重要的发动机竞争胜利，可能就得算是在1988/1989年向美国航空公司（American Airlines）的波音757系列客机提供RB211-535E4发动机了。波音757客机在1978年首次投入市场（正如我们在三部曲第二部所看到的，西方航空公司（Western Airlines）和英国航空公司使用的是罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-535C发动机），但在一开始其销售量不大。波音737和波音757的市场营销经理布赖恩·博伊德（Brian Boyd）讲道：
回想起来波音757客机的研发太过超前。我们没有预想到会取消航空价格管制，而且燃油价格得以稳定。但市场却已朝着有利于波音757的方向发展。
在20世纪70年代早期燃油成本上涨后，波音公司认为代用的节能型波音727客机会有大的需求量。然而，由于航空公司大大抑制了高的劳务成本，而且燃油价格也稳定了下来，从而降低了用两名乘务员的波音757系列客机替代3名乘务员的波音727系列客机在经济上的需求。在20世纪80年代中，市场出现了变化。机场和空中的拥堵现象，以及对噪声的限制，增加了波音757客机的吸引力。航空公司要求的是更多的座位，而不是飞行班次。
1988年5月，美国航空公司订购了50架波音757系列客机，以及另外50架波音757的意向订单，而且当董事长鲍勃·克兰多尔（Bob Crandall）指定将罗尔斯·罗伊斯公司制造的发动机作为客机动力时，低噪声的RB211-535发动机起到了非常重要的作用。比如美方允许波音757系列客机进、出位于加利福尼亚州奥伦奇（Orange）的约翰·韦恩机场（在该地区有一些世界上最为严格的噪声管制条例，但对产生噪声的机械装置数量却没有任何限制）。华盛顿国家机场（Washington National，现为里根华盛顿机场（Washington Reagan））马上效仿奥伦奇强制执行夜晚宵禁噪声限制。装有罗尔斯·罗伊斯公司RB211-535发动机的波音757客机噪声在这些极限范围内，而装有普拉特·惠特尼公司PW2037的波音757客机却没能达标。这就使得罗尔斯·罗伊斯公司在其广告语中使用了“安静的美国”一词。
罗尔斯·罗伊斯公司现任市场营销经理理查德·特纳（Richard Turner）曾在2001年这样讲道：
这绝对是一项关键性的突破。这是一种成熟的表现。我们在美国已经真正成为“三星”、福克（Fokker）F28和F100，以及少量波音747系列客机发动机的边缘供应商。