预警机
各国航母上预警机的配置各不相同。美国大型航母搭载的固定翼预警机在20世纪60年代为E一2A“鹰眼”型，1974年后被经过改进的E-2C“鹰眼”所取代。E一2c的最大起飞重量24.16吨，时速626千米，升限11275米，在距航母320：千米处值勤的持续时间可达4小时26分。对不同目标的探测距离分别为：高空轰炸机741千米，低空轰炸机，463千米，低空战斗机408：千米，低空巡航导弹269千米，水面舰船360千米。
能自动同时探测、跟踪20005个目标，并能控制对40多个目标的空中截击任务。E一2C是至今空中预警能力最强的航母预警机，并为法国“戴高乐”号航母所选用。
俄罗斯“库兹涅佐夫”号中型航母搭载的卡-31型预警直升机于1995年服役，最大起飞重量15.5吨，时速2555千米，悬停升限3700米，巡航高度3500米，续航时间1.5～2小时，航程‘600千米。该机能搜索、识别100～150千米范围内的空中目标，并同时跟踪其中的20～40个目标；能发现250：千米范围内的水面目标（包括小型水面舰船）。执行空中预警任务时机腹下伸出的长6米、可收放的板状矩形天线，是该机的一大特色。
英国在马岛海战中因航母编队没有空中预警能力，致使先后前出执彳亍雷达哨舰任务的“谢菲尔德”号导弹驱逐舰及其姊妹舰“考文垂”号被阿根廷空军飞机击沉。为此，英国海军决定迅速将“海王”直升机改装为“海王”MK2A型预警直升机，配备“搜水”雷达，当年8月即仓促投入作战使用，具备跟踪40个左右目标的空中探测预警能力，1984年正式入役。1995年，英国海军又对该型机实施改进提高，主要是增加数据链通信设备、GPS全球定位系统、换装“搜水”2000AEW～]（冲多普勒雷达、加装“三头狗”侦察系统等。改进后的预警直升机前出航母90～130千米、在1000～高度上空作环形飞行，能同时对250个空中和水面目标进行自动跟踪，对目标的有效探测距离约为170千米。
该型机已于2002年投入使用。该机在执行任务时，将平时呈水平状态收存在右后侧机身外的包容雷达天线的钟形罩，沿水平轴转动成倒挂状态，这也是该机的一大特点。
电子战机和空中加油机 美国大型航母搭EA-6B“徘徊者”电子战机和KA一6D“7、侵者”空中加油机均由A-6攻击机派生而成。
与陆基飞机相比，对舰载机提出的与舰载机在航母匕起降、调运、停放、系留的条件相关的特殊要求，以及与舰载机在皖母匕所处的气候环境、机械环境、电磁环境相关的特殊要求等。
与舰载机在航母上起降、调运相关的特殊要求一是要求舰载机通过采取有效的增升技术措施，使飞机能在更低的起飞速度和着舰速度下在尺度有限的航母飞行甲板上安全起降。
二是对采用弹射起飞方式的飞机，前起落架应增设用于将弹射器的弹射力传递给飞机的弹射杆、用于保证弹射力达到规定值时飞机才被释放并开始冲跑的牵制杆。同时为使飞机在到达弹射动力冲程终点后前起落架能顺利通过往复车伸出飞行甲板的传力构件，前轮应采用双轮形式。
三是要求前起架具有较之陆基飞机更大的方向角转动范围，以便在着舰后从着舰跑道转向驶往停机位置时以及在航母甲板上调运过程中，具有更好的转向特性。
四是对于采用阻拦着舰方式的飞机，在飞机机腹后部应增设液压收放的尾钩。
五是要求飞机的驾驶舱具有良好的视界，特别是应具有大的下视角，以利于飞行员在驾机着舰过程中能够及早观察到飞行甲板后缘和着舰跑道，确保安全着舰。
六是要求舰载机的发动机改善加速陛能，以利于一旦着舰失败时能够迅速加大推力，实现安全复飞。
七是不论采用哪—种起降方式，舰载机的机体结构和起落架均应根据该起降方式的受力特点作必要的加强，起落架轮胎也需增大充气压力。同时，舰载机应具有在较高海况下（如5级或6级海况F）在航母上安全起降的能力。
与舰载机在航母上停放、系留相关的特殊要求一是觇载机的吨位和尺度宜与航母的吨位和尺度相适配。二是为减少飞机停放驻留时占用的空问，通常要求机翼为可折叠式；如飞机垂直尾翼过高，也应为可折叠式，以便使航母能够搭载更多的飞机和使处于停放状态飞机的高度与机库高度相容（对于采用变后掠气动布局的飞机，在机库停放时使机翼处于最大后掠角状态，可达到与机翼折叠相同的效果）。三是舰载机应增设用于在飞行甲板上和机库内停放时系留固定飞机的系留构件，以保证在风浪环境条件下，飞机在航母摇摆、升沉运动和风力的综合作用下能被安全可靠地系留固定住。
与舰载机在航母上所处的舰载环境相关的特殊要求舰载机在航母上搭载所处的舰载环境除前面提到的空间狭小和摇摆、升沉运动外，一是舰裁机将面对高温、低温、湿热、冰冻以及海上大气中高浓度的盐雾、霉菌的气候环境；飞机的机体、机械设备和电子设备应采取相应的技术措施和防护盐雾、霉菌侵蚀的措施，以保证舰载机在海上恶劣的气候环境下能够正常工作和达到规定的使用寿命。
二是舰载机将面对航母上各种动力机械运行而伴随产生的振动，以及战斗中敌方来袭武器的空中、水下爆炸，乃至命中航母舰体时的接触爆炸所引起的冲击作用，飞机的机体、机械没备和电子设备应具有耐振性，并应采取减震和抗冲击的技术措施。三是舰载机将面对航母狭小的舰面空间内密集安装、数量众多的电磁辐射设备工作时形成的严酷电磁环境，舰载机的机载电子设备直=具有良好的电磁兼容性。
现代航母上舰载机的配置当今世界上9个国家共拥有航母2l艘，其中，满载排水量8万吨以上的大型航母ll艘（其中10艘为10万吨左右的核动力航母），满载排水量3万～6万吨的中型航母3艘（俄罗斯约6万吨的常规动力航母l艘，法国约4万吨的核动力航母l艘，巴西约3.3万吨的常规动力航母l艘），英国、印度、意大利、西班牙、巴西、泰国等六国共拥有轻型航母7艘（英国在“无敌”号航母=～2005年8月退出现役后，还拥有“无敌”级轻型航母两艘；其余五国各拥有l艘）。下面就各型航母上的舰载机配置作简要表述。
大型航母
美国大型航母搭载的舰载机种类最为齐全，包括F.14战斗机、A一6攻击机、F／A一18C／D或F／A—18E／F战斗／攻击机、s一3B反潜机、E一2C预警机、EA一6B电子战机、SH～60B或SH一60F反潜直升机、HH。一60搜救直升机等，有的还搭载有c一2A运输机。视机型搭配的不同，搭载的总架数也不同，一般在78架左右。其中，主战飞机（于旨战斗机、攻击机）约占65％，预警机通常搭载4架，反潜机可达6～8架。
轻型航母
英国2万吨级的“无敌”级航母搭载“海鹞”战斗机9架、 “海王”反潜直升机9架、“海王”MK7预警直升机3架，共2l架。
印度约2.4万吨的“维拉特”号航母搭载“海鹞”战斗机12架、 “海王”直升机或卡一27／卡一3l直升机7架，共19架。
意大利约1.4万吨的“加里博迪”号航母搭载AV一8B“鹞”Ⅱ战斗机16架或“海王”直升机18架。
西班牙约1.7万吨的“阿斯图里亚斯亲王”号航母搭载AV一8s“鹞”式，MK55战斗机8架、 “海王”反潜直升机8架、AB-212反潜直升机4架，共20架。
巴西约1.6万吨的“米纳斯吉拉斯”号反潜航母搭载s一2A／E“搜索者”反潜机磔、“海王”反潜直升机16架、其他小型直升机5架，共17架。
泰国约1.15万吨的“查克理王朝”号航母搭载AV一8B“鹞”式战斗机9架、SH-60B“海鹰”反潜直升机6架，共15架。
航母舰载机的发展途径和未来发展展望发展途径综观各国发展航母舰载机的实践，除部分拥有轻型航母的国家受具体因素（如科技和工业水平，需求量、军费额度等）制约，多选择从国外采购的途径获得舰载机外，由本国自行研制舰载机的发展途径不外三条：研制海军专用的舰载机 如美国的F-14“雄猫”战斗机、F／A—18“大黄蜂”战斗／攻击机、A·4“天鹰”攻击机、A一6“入侵者”攻击机等。至2011一～：纪90年代初，美国共生产了F—14战斗机710架；F／A一18战斗／攻击机1050架，其中包括出口加拿大、西班牙、澳大利亚等国用于装备空军的285架；A-6攻击机704架，其中包括由A一6派生的EA一6B电子战机和KA一6D空中加油机。
美国的F-4系为海军专门研制的舰载战斗机的另—个例子。该机的舰载型研制成功后，大量派生为美国空军飞机，并大量出口英国、德国、日本、伊朗、希腊、土耳其、西班牙、埃及、以色列、韩国等10个国家。F-4自1960年投产到1981年停产，共生产了5195架，其中，海军型约占25％，空军型约占60％，出口架数约占15％。
美国的A一7“海盗”也是专门研制的航母舰载攻击机。1965年首飞成功后，美国国防部决定派生A一7的陆基型。A-73吱击机至1990年共生产约1715架，其中，舰载机约1110架，空军飞机约490架，出口希腊、葡萄牙等国约115架。
美国是航母大国，对舰载主战飞机需求量大，又是军火出口大国，拥有不少国外订户，因而舰载主战飞机的生产批量大，进行舰载机的专门研制生产在经济性方面也是合理的。
由陆基飞机改进派生 俄罗斯由苏-27改进而成的苏-33、由“米格”-29改进而成的“米格”-29K等采用STOAL起降方式的舰载机，英国由采用STOVL起降方式的陆基“鹞”式战斗机改进派生的“海鹞”舰载战斗机，都是这一发展途径的成功范例。这一发展途径对于拥有性能优良、适于改进派生的陆基飞机，同时拥有航母的数量少、对舰载机产量的需求有限的国家来说十分合适。如英国空军的“鹞”式飞机订购量约150架，出口约114架；而英国海军的“海鹞”飞机订购量仅77架，出口也I仅28架。如独立研制舰载机，从经济性方面考虑可能不是明智之举。
研制海、空军通用的作战飞机 如法国的“阵风”战斗机等。法国已退役的“克莱蒙梭”级航母上搭载的F一8“十字军战士”战斗机战技性能已经落后，由于法国海军对新型舰载战斗机的需要量不会超过100架（也有估测为78架），如由海军独立研制新型战斗机，无论在经济陛匕还是技术上都是不现实的，而法国空军也需要更新战斗机，因而决定海、空军联合研制。首先发展验证机，代号“阵风”A，成功后再根据海、空军各自的需要，发展空军单座型的“阵风”D、空军双座型的“阵风”B和海军舰载型的“阵风”M。根据舰载机的特殊要求， “阵风”M的最大起飞重量较之空军型增加760千克。 “阵风”M舰载战斗机的研制取得了成功，并已搭载于“戴高乐”号核动力航母，同时也将成为法国未来6万吨级常规动力航母搭载的战斗机的首选机型。
未来发展展望通过对美、俄、法、英、印等国的航母和舰载机的发展动向进行初步分析后，下面分别就舰载主战飞机、舰载预警机、舰载电子战机的发展动向作简要评析。
舰载主战飞机 法国继“戴高乐”号之后的6万吨级新型航母仍将搭载法国自行研制的技术先进、作战能力强、采用cTOL起降方式的“阵风”M中型多用途舰载战斗机。
俄罗斯的苏一33型舰载重型多用途战斗机，是俄罗斯中型航母上的主力战斗机，其先进的飞行性能和强大的作战能力均为国际所公认。但该机在采用滑跃起飞的条件下，满负荷起飞的能力受到限制是其不足之处，特别是在大气温度较高时。有报道称俄罗斯将在20l年后建造作战威力更加强大的新型航母，是否会利用其国内研制弹射器的技术基础，将苏一33@为CTOL起降方式的舰载战斗机，我们将拭目以待。
印度从俄罗斯购买的退役航母“戈尔什科夫”号和在意大利提供技术支持下自行研制的35000吨的新航母“蓝天卫士”号上，都将以俄制采用STOAL起降方式的“米格”-29K中型舰载制空战斗机作为主要的战斗机型，同时搭载部分国产的LCA轻型舰载战斗机。
英国用于取代“无敌”级轻型航母的约6万11屯级的cV嘟中型航母将搭载以美国为主研制的F-35B型JSF联合攻击／战斗机，采用STOV魄降方式。
美国在研的CVN21大型核动力航母将搭载在研的F-35C型JsF联合攻击／战斗机，采用CTOL起降方式，预计2010年前后提交美国海军。