西班牙
国营巴赞船厂 该厂是西班牙国内最大的造船厂。在1979年西班牙决定建造轻型航母时，该厂还从未建造过这种类型目.吨位超过万吨以上的庞然大物。当时，曾经推出吨位较小、造价相对低廉的“海上控制舰”方案（排水量14000吨、搭载17架“海鹞’‘飞机）的美国吉布斯‘考布斯公司在航母的设计和建造技术方面给予国营巴赞船厂以合作和指导，该厂终于在1988年建成了“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母。随后，于1997年为泰国海军建成了满载排水量仅11485吨的“袖珍”航母“查克理王朝”号。
美国纽波特纽斯船厂承建航母70多年来，该厂除承担美国海军包括昕有10艘大型核动力航母在内的25艘航母的建造任务外，还承担制定航母投标方案和航母总体设计的任务。美军开发的适用于航母的计算机参数舰船模型程序和计算机辅助三维设计模型程序在航母研制中的应用，也为优化航母总体设计、提高航母研制工作效率和新技术的适时应用提供了良好条件。因而该厂堪称世界匕航母研发和建造能力最强的造船厂。
纽波特纽斯船厂的船体钢结构装焊车问面积约4.5万平方米，设有平面分段流水线，承担对包括HY100高强度低合金钢在内的各种钢板拼接和钢质型材、构件的装配和焊接，制成的平面分段最大重量可达300吨，年加工能力20万吨。钢材加工车间面积约2.6万平方米，配备有自动喷丸除锈机、数控切割机、激光切割机等设备，能加工厚度3～150毫米、长18米的钢板。模块舾装车间面积约1.1万平方米，车间内设有自动输送、液压定位设施和空调设备，可以满足各种电子没备对环境条件的严格要求和在室内条件下进行分段内设备模块的安装。机械加工车间面积约2.8万平方米，拥有数控机床等各类机床150余台，可制造加工为航母配套的各种船用设备，包括加工精度要求高、加工难度大的大型螺旋桨。铸造车间面积约2.1万平方米，可铸造金属铸件的最大重量达66吨。
该厂用于建造航母的12号船坞长约488米，宽约76.2米，深约10米。横跨船坞和坞侧平台的龙门吊车的起重能力可达900吨。据说为起吊重量更大的分段，进一步提高建造效率，龙门吊车的起重能力将提升到1050吨。此外，坞侧还配有起重能力为200吨的高架吊车。
纽波特纽斯船厂还与当地科研机构、海军相结合，于1998年成立弗吉尼亚先进造船和航母集成中心（VASVIC）。该中心拥有面积约2.2万平方米的办公室和实验室，来自弗吉尼亚造船工业、美国海军、弗吉尼亚大学以及其他高科技公司的超过400名科技人员致力于新航母研制中的技术攻关和新技术的应用。
苏联黑海造船厂黑海造船厂的船体分段装焊车间面积约1.8万平方米，配备有100吨吊车，能对分段进行吊运和翻身。用于将分段运送到船台旁总段建造场地的平板运输车的装载能力为350吨。钢材加工车间具有加工包括AK系列高强度低合金钢在内的各种牌号钢材的能力。金属切割采用火焰自动切割机，可对各种厚度的金属材料进行切割。该车间还配有大型压力机和弯板机，能对厚达50～60毫米的钢板进行弯曲和矫直。为建造“库兹涅佐夫”号航母，该厂将0号船台加长了30米，达到330米。在船台旁侧设有一个长275米、宽47米的总段建造场地。横跨这两个相邻区域，沿纵向设有两台跨距140米起重能力900吨的龙门吊车。此外，在这两个区域之间和外侧均设有起重能力为80Ⅱ屯的高架吊车。
为航母建造眼务的码头配备的高架吊车的跨距达到75米，以满足对带有舷台的航母进行设备吊装的需要。码头上配有电力、压缩空气、氧气、冷却水、饮用水、蒸汽、通风空调气体等供给设施以及消防设施。航母下水后停靠于该码头进行设备安装和舾装工作。
为方便人员上下正在施工建造中的航母，码头上还配备有自动扶梯。为保证“库兹涅佐夫”号这艘苏联口屯位最大的军舰从船厂拖航进入黑海，该厂还将从工厂码头通往黑海的航道深度疏浚到10.5米。
黑海造船厂还承担苏联所有航母的修理任务。由于该厂不拥有船坞，因而苏联航母的坞修工作安排在位于克里木半岛南端塞瓦斯托波尔的黑海舰队海军基地船坞和黑海东海岸新罗西斯克的船坞内进行。
与美国由船厂一家独力承担航母设计与建造的研制体制不同，苏联的航母总体设计由涅瓦设计局承担，有关舰船流体力学、结构力学方面的理论研究和试验由克雷洛夫中央研究院给予支持，有关建造技术和工艺方面问题由中央造船工艺研究院协助解决。
位于克里木半岛沙基地区的航母陆上综合试验场由涅瓦设计局设计、黑海造船厂建造，承担舰载机和各种航空保障设施上舰前的性能和适用性试验。同时，该试验场还用于对舰载机飞行员进行飞机起降训练。
其他国家航母建造厂的船台、船坞和起重设备法国布雷斯特船厂的船坞长度为270米，据说这也是当年限定“戴高乐”号航母的吨位和主尺度（总长2615米）的—个重要因素。英国建造“无敌”号航母的巴罗船厂的船坞长300米；建造“无敌”级其他两艘航母的斯万·亨特造船公司最长的船台长335米，最大的船坞长260米。意大利建造“加里博迪”号航母总长180米）的蒙法尔科内船厂的船坞长35（眯、宽56米，配有两台400吨的龙门吊车；现正在建造“卡武尔”号航母后段舰体的里瓦·特里戈索船厂的船台长174米、宽60米，配有240吨的龙门吊车；建造“卡武尔”号航母前段舰体的穆吉亚诺船厂的船台长188米、宽32米。
航母的建造方法这里简要介绍以美国、苏联／俄罗斯为代表的两种不同的航母建造方法，同时，对意大利新航母“卡武尔”号的不同寻常的建造力法也略作阐述。
美国
美国航母是按分段模块建造法在大型船坞中建造。也就是说，美国航母是以分段为单位在船坞内拼装成航母舰体。
但在船体钢结构装焊车间内完成船体分段结构的加工制造后，将其提交给环境条件良好的模块舾装车间，进行相关的机械、电子设备模块的预先安装，从而大大减少在船坞内的没备安装工作量。
为进一步提高建造效率，近年来美国建造的核动力航母都按超级起吊分段进行建造，也就是将原来较小的分段在车间内拼装焊接成尺寸重量更大的超级起吊分段，然后运往船坞装焊成舰体，从而减少在船坞内的建造工作量。例如， “尼米兹”级的最后一艘——“布什”号全舰划分为161个超级起吊分段，最大的分段重量已接近龙门吊车的最大起重量，如球鼻首分段的重量就达到了730吨。再如，该舰将飞行甲板划分为14个超级起吊分段，只要吊装14次，就能完成飞行甲板在坞内的航母舰体上的拼装焊接工作。
而以往由于分段划分较小，需要吊装10次。采用分段模块建造法和按超级起吊分段进行航母的建造，大大缩短了航母在船坞内的建造周期和总的建造周期。
苏联／俄罗斯与美国航母采用的坞内建造法不同，苏联建造航母仍是采用传统的船台建造法。
“基辅”级航母均采用分段建造。为提高建造效率，缩短船台周期，从“库兹涅佐夫”号开始采用总段建造。 “库兹涅佐夫”号航母全舰划分为24个总段，每个总段由若干个分段构成。其中，主船体以机库甲板为界，划分为上、下两个部分，下部分划分成lO个总段，上部分为11个总段，左、右舷舷台和岛式上层建筑各为—个总段。最尢总段的重量达到140吨，由两台起重能力各为900吨的龙门吊车协同，能够将其从总段建造场地吊上船台就位。船体分段装焊车间按舰船建造计划的顺序，借助专用的运输平板车将各总段所属的分段依次运送到船台旁侧的总段建造场地，拼装焊接成总段，然后借助龙门吊车将其吊上船台就位，并进行相邻总段之间的拼装焊接，直至建成完整的船体。
据说，在“库兹涅佐夫”号之前，在英国建造的吨位与其相近的“玛丽女王”号和“伊丽莎白女王”号邮轮从纵向倾斜船台下水时，都出现船体底部板架变形受损的重大问题，后人为避免这一风险，都将数万吨的大型舰船安排在船坞内建造。但“库兹涅佐夫”号建造中采取了有效措施，设置了横向分布宽度达303长的4根下水滑道，并针对因受河道条件限制下水滑道入水深度不足的情况，在舰首设置了带有球形支铰的下水支架，从而保证了下水的安全。
“库兹涅佐夫”号下水后停靠在专用码头，进行设备安装调试，然后进行系泊试验和航行试验。航行试验分为常规试航和舰载机试验两个部分。其中舰载机的舰面作业试验借助专门订制的模型飞机进行，而舰载机在航母上的起飞和降落着舰试验由著名试飞员普加乔夫和阿乌巴吉诺夫分别驾驶苏一27K和“米格”一29K飞机进行首次起飞和降落着舰，均取得圆满成功。
意大利
通常，一冉叟航母的建造总是由一家船厂承担。20世纪60年代法国建造“福煦”号航母时，在大西洋船厂建成舰体并下水后，舾装等后续工程施工和试航交船则转交布雷斯特船厂负责，开创了—艘航母由两家船厂合作建造的先河。
意大利的航母建造采甩船台建造法。现正在建造的自二战以来该国吨位最大的“卡武尔”号航母，由于国内没有一家船厂具备独立承担该舰建造的能力，从本国国情出发，由芬坎蒂尼公司作为总承包商，组织下属的里瓦·特里戈索船厂、穆吉亚诺船厂、安科纳船厂等三家船厂通过明确分工，通力合作，共同完成该舰的建造任务。具体分工是将该舰舰体分成前、后两个大段，由公司舰艇分部下属的里瓦·特里戈索船厂和穆吉亚黼厂分别在各自的船台上建造和下水。其中，穆吉亚诺船厂承担从舰首起大约70米长的前段；里瓦·特里戈索船厂则负责其余长约165～170米的后段（约占舰长的70％），后段中的部分分段由该公司商船分部的安科纳船厂建造并提交里瓦·特里戈索船厂拼装成后段舰体；后段建成并下水后拖往穆吉亚诺船厂，由该厂借助浮船坞进行前、后段舰体的对接，设备、系统的安装调试和试验试航，直至交船。
航母的建造周期这里重点讨论二战后建造的航母从开工到建成服役所经历的建造周期。建造周期的长短与航母的Ⅱ屯位大小、技术复杂程度、建造厂的建造技术和建造设施水平、配套系统没备供货及时性以及建造资金保障等因素有关。
美国
在航母建造国中，美国的航母建造能力当推世界第一。满载排水量约80000吨的“福莱斯特”级和“小鹰”级航母以及世界上第—艘核动力航母“企业”号的建造周期均在4年左右。建造批量多达10艘、前后时问跨度接近40年、且吨位最大的“尼米兹”级核动力航母，前三艘的建造周期者15在7年左右，据称与核动力装置的试验、供货时间延误有关。该级舰中已经服役的后续6艘的实际建造周期多缩短到5年左右。这可能得益于前三艘的建造经验，还与当时世界上局部冲突、对抗不断，要求在建航母早日投入作战使用有关。具有承上启下作用的“尼米兹”级的最后一艘～“布什”号预计2009年建成服役，预期建造周期约7年。CVN21新型核动力航母于2005年切割了第一块钢板，2015年建成服役，预期建造周期10年。
苏联
满载排水量37100吨的“基辅”级前两艘的建造周期在5年左右，最后一艘“戈尔什科夫”号航母在设计和武器装备配置上有重大改进，建造周期长达8年。满载排水量6750吨的“库兹涅佐夫”号航母，建造周期也约达8年。由于是在得不到西方航母大国支持帮助的情况下，完全依靠本国的技术和经济实力发展航母，建造周期偏长也是可以理解的。
法国
法国在20世纪50年代自行设计建造的两艘常规动力的“克莱蒙梭”级航母，建造周期不超过6年半。核动力航母“戴高乐”号自1987年11月开工建造，原计划于1999年7月完成航行试验并交船，但由于建造、试验过程中事故频发，直到2001年方交付使用。也就是说，该舰的建造前后跨越15个年头；如果从20世纪80年代初签订“戴高乐”号总承包合同算起至交船，则该舰的研制周期长达20年。这可能是由于法国对核动力航母的研发和建造技术尚欠成熟的缘故吧！
英国
经历了二战后20多年的航母建造低潮期后，从20世纪70年代开始，英国先后建造了满载排水量20600～的“无敌”级轻型航母3艘，建造周期最短的“卓越”号不足6年，首舰“无敌”号的建造周期为7年。已获批准建造的两艘65000吨新航母“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号预定将分别于2012年和2015年建成服役。
意大利
二战后建成的第一艘轻型航母“加里博迪”号建造周期为4年半。正在建造的轻型航母“卡武尔”号2001年7月开工，预汁2009年建成服役，建造周期约为8年。