飞机升降机的大小是以升降舰载机中最大的飞机和相应的转运设备为限。这就要求升降机不但应具有足够大的升力，而且需要足够大的尺寸满足安全、迅速调度之需。升降机位置的选择应保证弹射作业时，机库出来的飞机能方便地到达弹射位置，在回收作业时能将着舰飞机迅速转运入机库。目前，在大中型航母上均采用舷侧式升降机代替以前的舷内（中线）式升降机，首先凶为它能使起降作业同时进行，克服了舷内升降机运作时不能进行起降作业的缺点。其次，由于舷侧式升降机的一侧是开放的，所以在与相同尺寸的舷内式升降机相较能升降更大尺寸的飞机。舷侧式升降机仅占用很少舰体内机库的有效容积。然而，在考虑升降机开口上要考虑到舰体开孑L爱结构强度和生命力要求的限制。在位置选择上要同时满足离开升降机的飞机能顺利向前、后或转弯。此外，飞机升降柳位置还受适航陛的影响，为了提高适航性，应尽量让其离水面稍高并靠后。
停机区的设置假如要充分利用母舰的载机能力，就应该在机库和飞行甲板上两处同时停机，仅依靠机库的载机量很难保证正常任务的要求。这一点早在二战时已为英、美两国的航母载机思想所证明，在相同排水量下，美国航母比英国航母载机量多。原因就是英国奉行机库装载的信条，而美国则兼顾飞行甲板装载。尤其斜角甲板出现后，在保证航母舰载机起、降作业同时进行的条件下，在飞行甲板上规划出一块足够大的区域用作飞机勤务保障安全作业区域，这就是安全停机区，从而保证了航母作战能力的需求。
机库在航母设计中布置在主甲板（机库甲板）下，—般占舰长的三分之二以上。在设计时，考虑到最大载机量的要求来安排机库和飞行甲板的面积。此外，还要考虑各种小艇的存放、消防通道、消防站、消洗站和上、下运送弹药升降机占的面积。机库的两侧布置有航空器材库、维修车间和其他舱室。机库的高度是个重要参数，它影响着母舰的型深。，如果机库高度不足，飞机无法进入；舰深过高，则是一种浪费，不但增加了型深和重量，而且抬高了飞行甲板的重心，给设计造成麻烦。在机库高度选择中既要考虑节省舰的重量又要利于飞机在机库内的移动和维修作业，也要考虑舰的动力装置维修、安装时的通道。当然不能不考虑发展中的高性能飞机换装的问题。假如只有少量飞机过高，那么在机库内可以采用“戴高帽”的办法解决，以防止浪费，同时降低了航母的干舷高度，有利于隐身性设计。
飞行甲板的布置与航母关系最为密切的是同飞行甲板有关的飞机勤务保障设的布置，这不仅包括弹射和阻拦装置，而目还有飞机升降机、飞行甲板、助降系统、喷气偏流板以及常规动力航母的烟道位置等。现代航母的飞行甲板是弹射和回收飞机作业的场所，典型飞行甲板由着舰区、弹射区和停机区构成，除首部弹射区外，中部弹射区与着舰区相互重叠，因此着舰区的布置应满足一系列要求。
飞行甲板的布置是航母设计的开始，需要仔细地均衡舰和飞机之间的矛盾和适配问题，以满足最大发挥作战能力的要求。
舰载航空联队编成的影响舰载航空联队的飞机编成和编组是确定航母飞行甲板和机库甲板几何尺寸和主要特征的决定因素，同时也影响航空勤务保障设施及控制舱室的需求。
若航空联队任务或舰载机编成改变，对航母的要求就要改变，因此伴随而来的适配性标准也会相应发生变化。接着由飞机弹射和回收要求的各种参数也要改变，不得不对弹射长度和回收长度及飞行甲板的几何特征重新评估。
总之，只有确定航母完成规定任务所需的航空联队的编成的前提下，才能开始对航母总布置的优化设计论证。飞机进行检修、加油、装弹和弹射前的准确定位位置；为航空联队制定最后回收作业、开始弹射作业、总的架次率、飞机升降机循环周期和最不利的情况下的最大的弹射量；检修和启动飞机的设施、类型、数量和位置等参数都要根据总的作战日程和飞行计划进行实际的停机方案的不同而变化。
另一方面，航母弹射起飞飞机的能力也直接同舰载机自身的特性相关。不仅包括飞机的总重量、着舰重量、起飞和进场速度，而目还有翼展、发动机位置、起飞姿态、回收姿态和下滑角、轮胎的尺寸、轮距、重心位置、侧投影面积、机身强度等。反之，弹射和回收设施决定了航母飞行甲板的总长度，进而对航母的总排水量影响很大。同时，这些设施对确定航母动力装置的大小也有很大影响。
对飞机勤务保障设的考虑航空维修系统航母的作战能力是以作业效率为衡准的，为了保：有足够数：量的舰载机，就要求航母必须有充分的保障能力。现代舰载机是—个非常复杂的武器系统，其各分系统在战斗时要保持最佳状态。结果就要求设计航母时必须满足维修保养所需的车间、力公室、后勤支援设施，启动冷却系统所需的液体，如氧气、氮气、淡水和燃油，电力供应以及辅助管系等。考虑这一点非常重要。由“尼米兹”号人员配备来看，航空联队中90％以上的人员是作战维修和后勤供应保障人员，由此可见其重要性了。
美国海军将飞机维修保养分为三级：在编维修，这是由航空联队自身进行的日常维修保养以支持其战斗力，不需进车间完成的维修保养；中修，这需要动用车间修理设备，在维修车间中维修；基地维修，这需要动用工厂设备进行大修，这一级维修包括整架飞机、部件和机载设备的分解检查、大修和改型，当然也包括现代化改装。在编维修和中修这两级维修要求在航母上完成。
在确定航空维修勤务保障要求时，首先必须要搞清航空联队的飞机构成，以便制定航空维修勤务保障舰载设施的要求。为了确定在航母上进行的两个级别维修所需的固定车间和舱室，需要提供航空联队飞机编成中的机种、机型和数量。航空联队也是确定维修所用的通用和专用设备的基础。因此，提供航空系统的类型和飞机的种类是影响航母设计师布置维修舱室的先决条件。只有这样，设计师才能安排固定的维修车间和舱室。现代飞机的复杂性决定了维修设施的庞杂陛。飞机的特征也决定机库的高度以及航空维修备品所需的舱容。因此，一艘航母上足够维修保养的最佳机型数量在某种程度上可以说是机库、车间和备品库可用的内部舱容的函数。在与航母匹配的时候，飞机设计师的重要使命就是：提高航空系统可靠性，降低舰载机维修量。
机载武器勤务保障设施的设计考虑航母的主要任务就是投射武器以对抗岸上和海上的敌人目标，并保护本舰队和友邻部队免受敌方的伤害。因此，要求在航母上储存、转运、检测和装配大量的机载武器。
飞机性能的改进和载弹量的变化在许多方面都会影响航母的设计。最主要的是增加弹库储存容积、增加补给率和装弹率。因此，在航母总体设计中就要实现弹库防护和安全保障措。
给现代商生能飞机重新加油、供应和再装弹的时间已经在总的执行任务时间中大大地增加了份额。因此，航母的最大可持续的攻击率某种程度上是由飞机装弹时间来决定的。由于要避免在防护弹舱外堆放大量武器而出现的危险局面，所以真正的再装弹的过程应从弹库里开始，到飞机上结束，尽可能减少中转时间。因而必须在弹库内提供作好武器供应准备的设施，迅速将这些武器装载到飞机上。
由于再装弹和补给的要求是直接由舰载机能力引起的，这就需要增加大型武器升降机的数量和更多的固定的及可移动的搬运设备。由于武器升降机必须运送完全装配好的武器，所以对各种武器的实际长度也有限制。为适应新的武器而增加武器升降机的尺寸和能力是要花大力气的工作。
大量种类繁多的飞机武器的储存和搬运使航母面临—个特殊防护和安全的问题。较大的弹舱需要增强防弹装甲和舷侧防护系统。导弹和一些特种武器的出现导致需要设计和安装新型快速反应喷淋系统、专用的大气探测装置和警报系统。这些新式武器尤其在装配成实弹过程中比相对惰性的炸弹来讲对全舰的安全存在更大的威胁，因此为了安全必须保证在搬运设备和运输路线上不能发生任何意外，另一方面，还应根据舰匕的特殊条件，对武器进行可靠陛试验。
机载武器的储存和运输出现任何新的要求都会引起航母设计上的大改变。虽然当前的舰载搬运武器的设备尽可能设计成万能的，但受升降机平台、门和舱口这些地方实际的限制，对武器的最大尺寸是有特殊约束的。
总之，航母指挥和控制的复杂陛同舰载机的编成有关。随着舰载机的大型化，其燃油量和载弹量也相应增加，性能不断提高，这就使在飞行甲板和机库甲板匕进行勤务保障作业的工作大增，同时也大大增加了维修工作量，使这些飞机的移动和定位成了—个复杂的作业问题。为了充分发挥航母的作战威力，一定要注意在设计时不能缺少同航空作战指挥有关的舱室。这些舱室是保障航空作战的物质基础，因此需要在航母设计阶段就需仔细地加以均衡和同航空作战部门密切协商，以达到尽可能的完善。
为了使航空母舰适应信息化时代的作战要求，美国海军通过对下一代航母CVN21级的研制，全面提升信息化环境中的作战能力，如实现网络中心化，用多功能相控阵雷达和体搜索雷达代替目前的旋转天线雷达，创新研制了航空数据和控制系统、加速了飞机甲板作业循环周期，飞机出动架次率从现在“尼米兹”级的一天140架次增加到160架次，其最终目标是增加到220架次。
航母是飞机、武器和高技术综合的作战系统工程，虽然它有可遵循的设计方向和设计经验可供参考，但是，它并不是一成不变的，飞机、武器及高技术任何进展和变动，都会对航母产生巨大的影响，甚至可以影响到航母形态上的变化。 “世界不是由一成不变的事物构成的，而是过程的集合体，其中各个似乎稳定的事物以及它们在我们头脑中的思想映象即概念，都处在生成和灭亡的不断变化中”，这个基本思想是在“均衡”航母各要素的过程中必须牢牢记在心中的。