知识要点
1.汽车电控系统故障检测过程中常用的仪器；
2.汽车电控系统故障检测的基础基本知识；
3.汽车电控燃油喷射系统的检测；
4.汽车电控自动变速器系统的检测；
5.汽车电控转向系统(PPS)的检测；
6.汽车制动防抱死系统(ABS)的检测。
学习
1.了解电控系统故障检测过程中一些常用工具的使用；故障检测的基本程序和注意事项；
2.熟悉在检测汽车时万用表的检测参数；OBDn随车诊断系统的特点及功用；
3.掌握电控燃油喷射系统各组成部件的检测；自动变速的基本检查和试验内容、方法及检测数据的分析处理；ABS电控系统读取出的故障码的含义；
4.学会电控故障专用检测仪的使用；各种车型中各电控系统故障码的读取和清除的方法；电控燃油喷射、自动变速器、ABS、PSS各系统的检测。
随着近年来汽车制造业界机电一体化步伐的加快，各类电子控制系统如：发动机管理系统、一体化电子底盘系统、主动车身控制系统在汽车上被广泛的装备。在人们享受着高科技电子技术所带来的惬意时，各种全新的汽车电控系统的检测与诊断问题也逐渐地放到了广大汽车维修人员的面前。如何快速、有效、一针见血地对这些高科技电子控制系统的故障症状做出正确的诊断是当前汽车维修业界人士所共同关注的问题。
（第一节）常用器具及仪器
在检修汽车故障时，常需要借助一些工具和检测仪器。使用前必须了解其性能及使用注意事项，掌握正确的使用方法。汽车电控系统对高温、高压、高湿度十分敏感，因此在诊断与维修过程中不可随意进行修理和试验，防止工具、仪器和设备不被损坏。检修中常用到以下几种工具。
一、跨接线
如图4-1所示为跨接线，简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头、探针，也可以在跨接线中间接人汽车熔丝插头，用于检测熔丝座。检测时必须有多种样式的跨接线，用作特定位置的测量。
跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。主要用于电路故障(断路、短路和窜电）的检查。例如，当控制开关接通而电器不工作时，可将跨接线接在被测部件的“搭铁”端子与车身搭铁之间，若电器恢复工作。则说明其搭铁电路开路；若将跨接线跨接在蓄电池“+”及与被测部件的“电源”端子上，而部件工作正常，则说明电源电路有故障；若电源电路和搭铁电路都跨接而电器仍不工作，说明电器本身有故障。此外，在电控管理系统的自诊断中，常用跨接线完成“激活”故障码的过程(跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上）。
使用时有关注意事项：
①用跨接线将电源电压加至实验部件之前，必须确认被测部件的电源电压规定值，否则，可能造成设备损坏。
②跨接线不可将被测部件“+”极端子与发动机或车身搭铁直接跨接，避免造成电源短路。
二、测试灯
测试灯也称测电笔，是在跨接线的基础上增加了用于显示电路导通状态的灯，根据灯的明暗程度还可以判断被测电路的电压大小。测试灯可分为有源测试灯(可用电阻表代替）和无源测试灯(可用电压表代替)两种类型，其组成如图4-2所示。
1.无源测试灯
无源测试灯也称12V测试灯，当电器有故障时先将测试灯的搭铁夹搭铁，在用探针短接于电子器件的“电源”端子处，如灯亮，说明被测电路断路，应沿电流的流向逐次短接在第二测试点、第三测试点……直到灯亮为止。此时可断定故障点在最后两个测试点之间的电路或电子器件上。
2.有源测试灯
有源测试灯的结构和原理与无源测试灯基本相同，但由于自身带有电源，检测方法略有不同。另外，采用电路法可对电路的断路故障进行快速检查。如将其跨接在所测电路的两端，测试灯不亮，初步断定被测电路有故障，在依次逐步缩小测试范围，直至测试灯亮，表明断路点在最后两个被测点之间的电路中。
三、万用表
万用表可用于电路中的电量及元件的测量。常用的万用表可分为数字万用表(DMM)和指针式万用表(模拟表)两种。对汽车电气设备进行故障诊断和检测时，万用表是必不可少的仪表。对于传统汽车来说，要测量电路中的电压、电流、电阻等参数，使用普通指针万用表即可。但现代汽车普遍采用了电子控制技术，使用低阻抗指针式万用表，容易对车载电脑及传感器造成损坏。所以，最好采用高阻抗的数字万用表。数字万用表具有精确度高、测量速度快、输人阻抗早、量程范围宽、过载能力强、抗干扰能力强、功耗小、分辨率高的特点。
在汽车电控系统检测及故障诊断中，除经常要检测电压、电流、电阻参数，还需要检测转速、闭合角、频率、压力、时间、电容、电感、温度等参数。这些对于汽车电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，须用汽车万用表。汽车万用表除具有数字万用表功能外，还具有汽车专业项目功能。
①测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则读数的精度下降。
②测量电阻。汽车专业万用表能测量1Mn的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
③测量交、直流电流。汽车万用表能测量10A的电流，如配置钳形电流表可以测量大电流。
④测量温度。配置温度传感器后，可以测量冷却液温度、尾气温度和进气温度等。
⑤测量二极管的性能。
⑥测量传感器输出的电信号频率。
⑦测量脉冲波形的占空比和点火线圈的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
⑧测量转速。
⑨模拟条显示。改功能用于观测连续变化的数据。
⑩峰值保持、读数保持(数据锁定），记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。
测量电容、压力、时间、半导体元件等。
输出脉冲信号。改功能用于检测无分电器点火系统的故障。
四、真空测量仪
在汽车电控系统中，很多执行机构利用进气歧管的真空度作为动力源，用真空膜片执行
器实现控制动作。因此在诊断时，需要利用真空测量仪给执行器施加标准的真空信号，检查它们是否工作良好，从而判断故障所在。如图4-3所示，是一种应用较普遍的手持式真空测量仪。
使用手持式真空测量仪时的注意事项：
①检测前，首先确定连接处无真空泄露，否则测量结果不准确。
②连接真空测量仪和部件时，要选用直径合适的软管。当软管的内径大于被测部件、管子或接口的外径时真空读数不准确，或根本没有读数；当软管的内径小于被测部件、手持式真空测量仪管子或接口外径时，强行安装会造成管口损坏，以致下次无法使用。
③按规定要求的范围建立真空，不能过大，否则会造成被测部件或系统损坏。
④作完检查后，在拆连接软管前，要先泄掉测量仪内的真空，然后再拆卸软管。否则，灰尘、湿气等会被吸人发动机部件或相关的系统内，造成不良后果。
五、燃油压力表
在发动机燃油喷射系统中，燃油压力是决定喷油量的关键因素，也是重要的相关参数之一。燃油压力表是用来测量燃油压力的专业工具，是燃油喷射系统检查中使用的重要工具，在发动机管理电控中，广泛采用多点喷射方式，通常在燃油总管上设有一个专用燃油压力检测接口，如图4-5所示，口上用螺栓旋紧，内设单向阀，以防止灰尘进人燃油总管中及高压燃油从检测接口溢出。检查燃油压力时，把螺栓卸下，并用相应的接头和软管将压力表与检测接口连接好，在将接头处拧紧。启动发动机，读取燃油压力表的读数即可。专用的燃油压力表的测量范围一般为6.9-690kPa。
六、喷油器自动检测清洗分析仪
喷油器堵塞后，会造成混合气变稀，喷射形状变差，影响发动机的工作性能。因此必须定期对其检查和清洗。
1.离车式喷油器清洗器
如图4-6所示的喷油器自动检测清洗分析仪就是一种离车式喷油器清洗器，除可用超声波的方法对喷油器进行清洗外，还可以用于检测喷油器工况和喷射质量。它模拟发动机中央控制电脑（ECU)输出的驱动波形，经放大后驱动喷油器，在同等工作条件下(系统压力、介质密度、管道截面积、工作温度、频率、工作次数和驱动幅度)对喷油器进行数据检测和对比检测。
喷油器自动检测清洗分析仪能够进行检测的项图4-6喷油器自动清洗分析仪目：喷油量检测、喷射角度检测、喷油雾化检测、密封度检测、最短开关周期检测、怠速工况检测、最大功率工况检测、最高转速工况检测、动态扫描检测、重复性检测、物理清洗(检测清洗、反冲清洗和超声波清洗)和化学清洗(用微酸清洗液清洗）。
该分析仪能在10min内同时清洗八个喷油器，并完成检漏及流量测定等项目。
2.就车式喷油器清洗器如图4-7所示为一种就车式喷油器清洗器，其最大优点是无需拆下喷油器，即可就车进行清洗。清洗器内装有除碳剂和一只电动燃油泵（20V交流电），清洗时将清洗器的连接总管与电动燃油泵总管上的油压检测接头连接，油压调节器的回油管与清洗器相连，同时断开油泵驱动电路，然后接通清洗器电动燃油泵的电路并启动发动机，使发动机使用除碳剂在2000r/min的转速下运转10min后，停止发动机运转，断开清洗器电动燃油泵电路，清洗工作完成。
七、专用检测仪
利用专用检测仪，协助查找汽车电控系统的故障源，是一种非常有效的检测手段。目前汽车修理行业的专用检测仪分为台式、便携式两种，由于便
清洗时必须将喷油器从车上拆下。
携式专用检测仪具有携带方便、操作简单等优点，且能大大提高检修的速度和效率，故应用广泛。这类仪器一般都具有如下功能：
①从电控系统中央控制单元(ECU)的存储器中读取所存储的故障码。
②在发动机运转或汽车行驶时，对电控系统的参数进行动态检测。
③电控系统检修完成后，根据维修人员的指令清理中央控制单元(ECU)内所存储的故障码。
④汽车维修人员可在汽车运行或停车状态下，通过检测仪发出工作指令，以检测各执行器的工作情况。
目前，国内已开始销售一些从美国进口的发动机计算机检测仪，不同的检测仪适用于对不同的发动机微机控制系统进行诊断测试，但也有适用于多种发动机微机控制系统的，即所谓综合计算机检测仪。如美国欧瓦顿诺工具公司（OwatonnaToolCompany)销售的计算机测试仪，被称作O丁C监测器（O丁CMonitor)，该检测仪为液晶屏，以菜单形式显示，检测时，操作控制按键选择菜单项目即可，使用简便，显示明了。与诊断插座相连的诊断数据传输电缆配有多个接口，适用于插接各种车型的诊断插座。测试器尾部有PROM插座，测试不同车系时，插接相应的PROM磁卡，磁卡适用于克莱斯勒(CHRYSLER)，福特（FORD)和通用（GM)车系等。若发动机微机控制系统改进后，只需使用新修订版本的磁卡，即可进行测试。因此，该检测仪能适用于不同年代出厂的各种车型，应用范围较广。
如果修理厂为单一车系的专业修理厂，也可选用相应的专用检测仪，如测试德国大众系的V.A.G1552、美国克莱斯勒车系的DRBII(DiagnosticReadoutBox)和福特车系的STARII(Self-TestAutomaticReadout)等。这些专用测试仪的性能及使用方法与OTC监测器基本相同。有些还可以与个人计算机及打印机联机，使其功能大大扩展。常用专业测试仪使用方法详见产品使用说明书，这里不再赘述。
八、多功能信号模拟检测仪
该仪器的典型特征是模拟电控系统全部传感器的输出信号对其电路故障进行诊断。它也是电控系统检查、诊断中重要的设备之一C
例如，某故障码显示出冷却液温度传感器信号不良，但究竟是传感器本身的故障，还是传感器至中央控制电脑(ECU)的电路故障或是控制电脑（ECU)自身的故障，需进一步检测诊断。此时可通过该仪器模拟冷却液温度传感器的信号来代替实车上的冷却液温度传感器的信号，并对重要控制电脑（ECU)进行输人。如发动机工作正常，即可断定为冷却液温度传感器的故障；如故障症状无明显改善，则可改为直接将信号由中央控制电脑(ECU)上相对应的端子输人，若故障消失，即可判定是冷却液温度传感器至中央控制电脑(ECU)电路的故障；反之，可判定是中央控制电脑（ECU)该端子或本身的故障。如图4-12所示为通用车系专用信号模拟检测仪。
（第二节）电控系统检测基础知识
一、电控系统检修注意事项
汽车电子控制系统装备有中央控制电脑(ECU)、各种传感器和执行器，是一个比较复杂的计算机控制系统，在对该系统进行检查和故障诊断时，需要掌握一定的方法和步骤。另外，系统对高点压、高温度、高湿度、强电磁干扰都很敏感，因此在使用维修中必须注意以下一些事项。
①故障的判断要有充分的依据，诊断前一定要先搞清故障部位的工作原理及结构类型，做到胸有成竹，不要乱拆、乱接、乱试，胡拆乱碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或损坏。
②因为电控系统中多数故障源于传感器、执行器、连接器等部件，以及部件和线束的断路、短路、连接插头松动等明显的问题，所以应首先从这些简易的地方着手排除，然后再按照故障检测、诊断的规定方法和流程诊断和排除故障。在电控系统中，电动燃油泵、怠速控制阀、节气门位置传感器、氧传感器和冷却液温度传感器的损坏率较高。不要轻易怀疑是中央控制电脑(ECU)的故障，不要轻易拆下ECU盒盖。实践证明，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万千米以内，ECU的故障率占总故障的千分之一。因此，只有确认所有部件都工作正常之后，才能判定ECU有故障。
③车载诊断系统通常只能提供与电控系统相关的线路短路、断路，或电气装置损坏所导致的无输出信号等故障码，并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器和传感器精度误差造成的故障，所以结构原理分析和有关的实际参数分析仍是判断故障的依据，具体故障原因还需要通过直观诊断和借助简单仪器，甚至专用检测设备进行深人诊断。