斯太尔汽车的涡轮增压器的结构。涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达70000～100000r／min，因而必须有良好的润滑。为此，操作上一定要注意三点：一是发动机冷车启动后必须低速运转几分钟，待机油压力和温度正常后方可施加负荷，加油行驶，特别是冷天启动，如果冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏。二是当发动机熄火时，必须怠速运转3～5min，待增压器转速降低之后方可熄火，特别应注意熄火前不能猛轰空油，因为猛轰空油会因发动机转速骤然提高而使增压器达到很高的转速，此刻突然熄火，机油泵立即停止工作，机油即刻停止循环，而增压器转子却因惯性还在继续高速旋转，使转子轴、轴承和密封环因缺油而很快烧损。三是长期停机的发动机重新启动之前，一定要先对增压器进行润滑，这可以通过拆卸增压器进油管，从进油口倒入适量干净润滑油来实现。否则增压器会因初次启动缺油而早期磨损。
增压器早期磨损的现象是排油机，冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。
【实例91】斯太尔柴油发动机冒黑烟
1故障现象
一辆装有WD615型发动机的斯太尔柴油汽车行驶近5万km，发动机便出现了冒黑烟现象，而且感到动力不足，加速性能变差。
2诊断排除
检查引起冒黑烟的常见故障原因一一排除，例如调整气门间隙，调整喷油器喷油压力和雾化状况，检验供油时间是否过迟，供油量是否过多，以及空气滤清器是否堵塞等，仍不能排除冒黑烟故障。最后经过全面仔细检查，才发现引起该汽车出现故障的原因，在于喷油泵上的冒烟限制器有故障。
更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。
3结果分析
为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机（装有GJ80型废气涡轮增压器）。增压的目的就是为了提高柴油机的功率和其他性能指标。增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。由于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。
冒烟限制器实际上是一个可变行程的齿杆限位器，用以控制各种增压工况下的最大供油量。它根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免过多的柴油喷入汽缸。该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷入汽缸，造成燃烧不完全而冒黑烟。当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。为此，使用中应注意掌握这一情况并适应之。
【实例92】斯太尔柴油发动机功率不足
1故障现象
一辆斯太尔汽车出现加速性能下降、爬坡能力降低、排烟增多、发动机温度高、额定转速低和运转不均匀等现象，且尤以发动机运转不均匀出现最多。
2诊断排除
导致发动机功率不足的原因较多，仅就燃油供给系来说，发动机功率不足应重点从低压油路上查找故障的原因，WD615系列发动机中柴油经燃油集滤器（一级过滤），再到输油泵、滤清器（二、三级粗细滤清器总称）及喷油泵。供油不足的原因多为油管破裂、漏气，燃油集滤器滤芯严重堵塞等造成的。为此，检查油路油管、燃油集滤器及滤清器，油管没有破裂，各接头处也没有松动漏气现象，燃油集滤器及滤清器无堵塞。
再检查导致发动机动力不足的另一原因气路，即柴油发动机的进、排气系统。启动发动机，外观检查，未发现漏气。进一步拆下与涡轮增压器相连的进气管，未见好转，说明气路没有堵塞。从涡轮增压器的进气口观察叶轮的转动情况，发现叶轮不转，说明涡轮增压器已烧损。
拆下涡轮增压器，分解检查后发现转子轴已折断。更换涡轮增压器后，故障现象消失，发动机工作恢复正常。
3结果分析
增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速下降，进气增压压力下降，导致发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时，表示增压器已趋于损坏。
具有增压器的增压柴油发动机在操作时，要注意发动机启动后需怠速运转几分钟，待机油已循环后再加速和加负荷，特别是在每天初次启动时更要注意。发动机熄火前同样应怠速运转几分钟，待发动机与增压器转速下降后再熄火。对于熄火前猛轰空油的习惯操作是对增压器寿命的致命打击。因为熄火前猛轰两脚空油，增压器立即被吹转高速，此时发动机突然熄火，机油泵停止运转而中止供油，增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速运转产生干摩擦，使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油。特别是高温、高速，严重时会将涡轮烧损、转子轴扭断。
【实例93】斯太尔汽车发动机转速表最高转速上不去
1故障现象
一辆斯太尔汽车出现发动机动力没有明显变化，只是从仪表盘的发动机转速表上观察最高转速上不去。
2诊断排除
从故障表现出的症状，可初步诊断为发电机V带松弛。经检查，果然发现发电机V带很松弛。为此，重新调整紧固发电机V带，故障现象消失。
3结果分析
该车发动机转速表是一个电子频率表，它是由发电机一根火线抽头连接到转速表，所检测的是发电机的转速，经过V带轮速比的换算，在仪表上标明发动机转速。因此V带松弛，会造成发动机转速指示的失误。
出现此故障不要误认为是发动机动力不足的故障。维修需要更换发电机总成时，应注意所更换的新发电机V带轮直径应与旧发电机相同，否则会造成发动机转速指示不准的现象。
【实例94】斯太尔柴油发动机不能持续工作
1故障现象
发动机运转中自动熄火，用手动油泵泵油，发动机仍能发动，但不久又自动熄火。
2诊断排除
出现此故障后，首先用手动油泵排除供油系统中空气。如空气难以排净，应仔细检查并排除油箱至输油泵之间的管路是否破裂或接头松动。
排除管路故障后，如果发动机仍不能持续工作，应拆下输油泵，进行清洗、检查，排除输油泵机动泵故障。
3结果分析
因为用手动油泵泵油，喷油泵油腔放净空气后，发动机可以启动运转，而手动油泵停止后，发动机熄火，说明输油泵机动泵工作不良或不泵油。
漏气一般发生在油箱至输油泵进油口处，这段管路若发生漏气，输油泵吸油时产生的负压会使大量空气进入喷油泵，而使喷油泵喷油中断，发动机自动熄火。
【实例95】斯太尔柴油发动机爆燃
1故障现象
发动机运转时，有类似钢球的敲击声音，且响声随转速和负荷增加而增加，喷油提前角调小，响声减弱或消失。
2故障原因
发动机运行中产生爆燃，其实际就是发动机早燃的外在表现。柴油机正常运行时是以规定的喷油提前角向汽缸喷射燃油，但当喷油提前角过大或燃烧室积炭严重时，喷入汽缸内的燃油会在高温（或积炭产生的红热点）下过早燃烧，由于此时活塞处在上止点以前，仍将继续上行而压缩已经燃烧的混合气体，使汽缸内压力急剧升高，此时，尚未燃烧的可燃气体在高温、高压的作用下，将以极高的速度而爆炸燃烧，即所谓的爆燃。爆燃会对发动机各部机件产生不良影响，使用中，一定要防止爆燃的发生。引起发动机爆燃的原因如下：
（1）供油提前角过大。由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。建议每次二级保养时校对调整供油提前角。
（2）燃油的质量差。
（3）发动机长时间高速高温运行，发动机温度过高而产生爆燃。
（4）由于长期燃用劣质燃油，燃烧室积炭严重，也会产生爆燃。
3故障排除
出现爆燃的故障要及时地调整供油提前角，并使用符合国标的燃油，仍不能排除时应拆下汽缸盖，清除燃烧室积炭，故障就可以排除。另外，使用中不要使发动机长时间在高温下工作。
【实例96】斯太尔柴油机工作粗暴
1故障现象
发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。
2故障原因
（1）由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。
（2）燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。
（3）长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。
（4）燃烧室积炭严重也会产生爆燃。
3故障排除
及时调整供油提前角，并使用标准燃油。
【实例97】斯太尔柴油发动机运转不稳并伴有熄火现象
1故障现象
发动机在运转中工作不稳并伴有熄火现象。
2故障原因
主要是燃油供给系、喷油泵调速器及个别汽缸有故障。
（1）燃油方面的原因。通常是燃油的质量不好或油中有水。这点是目前较普遍存在的问题，一定要选用十六烷值符合国家规定的柴油。
（2）汽缸工作方面的原因。个别汽缸不工作，或工作不好，也是造成发动机运转不稳定的原因。
（3）燃油供给系方面的原因。
①燃油中有空气，使发动机供油量不均匀（忽多、忽少），造成发动机的运转不稳。
②喷油泵各缸的供油量不一致，造成发动机转速不稳。
③个别汽缸喷油器工作不良。
④喷油泵个别柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断，供油量不一致。
⑤喷油泵调速器内调速弹簧变形。
⑥调速器内飞锤运动不灵活。
⑦调速器的拨叉固定螺栓松动。
⑧调速器联动机构松脱。
3故障诊断与排除
发生此故障后应按如下方法检查排除：
（1）确认燃油质量，如果燃油质量差、有水，应更换。
（2）检查排除喷油器故障，可用断缸法找出有故障的喷油器。
（3）检查汽缸压力，排除汽缸故障。如活塞拉缸、活塞环损坏、气门严重烧蚀等。
（4）排除喷油泵和调速器故障。喷油泵及调速器分解后，应按规定要求进行维修，并在试验台上对其各项性能进行认真调试。
【实例98】斯太尔柴油机喷油器喷油嘴及护套烧熔柴油机喷油嘴的工作环境较为恶劣，经常处在高温、高压的燃气中，承受冷热交变的热负荷和燃油的变压负荷。WD615系列发动机为了克服上述的缺点，在设计中采取了一系列的措施来改善喷油嘴工作环境：
（1）在汽缸盖上镶入喷油器衬套，由冷却液直接冷却喷油器。
（2）在喷油嘴处加装隔热保护套。
（3）喷油器喷油嘴只伸入汽缸盖底平面3.3～4mm，使喷油器喷油嘴吸收热量减少。
1喷油嘴及护套烧熔的原因
（1）长时间怠速运转。长时间怠速运转由于温度低，燃烧不充分，尤其在冬季寒冷的气候条件下，由于外界气温低，燃烧情况更不好，燃烧室内容易形成积炭，喷油嘴上也形成积炭，造成了喷油嘴的工作条件、工作质量的恶化。且由于燃烧室有积炭，散热缓慢，严重时还会使喷油嘴喷孔阻塞，出现滴油现象，燃油附在喷油嘴头部燃烧吸热时间长，局部高温而使喷油嘴和护套烧熔。
（2）喷油时间过晚。喷油时间过晚，也就是喷油提前角过小，长时间得不到调整，燃烧情况恶化，总燃烧时间过长，局部高温使护套和喷油嘴烧熔。
（3）燃油不清洁。燃油不清洁，燃油中有小颗粒杂质，会使喷油器喷油嘴针阀和阀体严重磨损，严重时针阀卡在阀体内。由于针阀发卡，燃油不能定时、定量、迅速地喷入汽缸燃烧室，出现了滴油或射油现象。由于雾化不好，燃油燃烧速度降低，喷油嘴处在燃烧期时间延长，从而导致护套和喷油嘴烧熔。发生这类故障时，同时会出现发动机排黑烟和发动机抖振现象。
（4）装配问题。装喷油嘴护套时喷油嘴头和隔热套有间隙，燃气进入间隙内，隔热和散热效果降低，喷油嘴和护套被烧熔。护套在装入喷油嘴时应清洗干净再装入。如果在装入隔热护套时过紧，喷油嘴将产生附加应力，并在热交变负荷和燃油喷射高压负荷的共同作用下，使喷油嘴头部断裂，针阀发卡而滴油。此外，维修时漏装隔热护套后，喷油嘴伸入燃烧室，超过汽缸盖底下4mm以上，喷油嘴吸收的热量增加，也会使喷油嘴烧熔。
（5）车辆使用不当。
发动机在运行中缺少冷却液，燃烧室因得不到很好的冷却而造成高温，也是喷油嘴烧熔的重要原因。
2故障排除
（1）保证燃油的清洁，及时清洗或更换燃油滤清器滤芯。
（2）检查校对喷油提前角，检查调整喷油器喷油压力和雾化状态。
（3）正确安装喷油嘴护套，消除故障隐患。
（4）保持发动机正常工作温度，防止发动机长时间在高温下运行。
【实例99】斯太尔汽车行驶无力
1故障现象
一辆斯太尔1291型载货汽车，启动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。
2诊断排除
首先检查油门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。
拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力、加速良好，故障彻底排除。
3结果分析
由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。
【实例100】斯太尔汽车从水箱排废气
1故障现象
一辆装有WD615型柴油发动机的斯太尔重型汽车，使用中突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。
2诊断排除
经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拉下干式汽缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
3结果分析
该车用的WD615型柴油发动机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却液直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油发动机技术的发展，汽缸套有逐渐减薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油发动机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。