【实例101】斯太尔汽车中冷器进气口处有油水积存
1故障现象
中冷器进气口处有时会发现有油水，并从冷却器进气连接胶管处滴漏。
2故障原因
造成这种现象的原因有非正常与正常因素。
（1）非正常因素。
①机油加得过多，油面过高。
②加入的机油油质较差，升温后蒸发量大。
③增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出。
④油气分离器分离不彻底。
⑤发动机内部有微量渗水，升温后成蒸汽被分离出来。上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为机油加得过多，油面过高和加入的机油油质较差，升温后蒸发量大所造成的。加油过多造成的这种现象伴有发动机无力，输出功率达不到规定值；若是由于增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出所造成，则机油消耗将大增，超过1.56～1.76g／kw·h，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒蓝烟等。
（2）正常因素。
①增压器转速高达80000r／min，它采用浮动轴承，径向间隙大且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端不是绝对密封。
②从油气分离器出来的混合气中含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。
③空气本身含有水分，尤其是在阴雨、潮湿的地方（如南方）或暴风雪中行驶，空气湿度大。
④在换新机油时，其中也含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器进入进气管中。
以上几种因素使工作一段时间的发动机，在进气管路的最低点——中冷器进气口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，它将不影响发动机的正常工作。
3故障诊断
要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的消耗量。一般的讲，若发动机启动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响，则可断定为正常现象；否则为异常现象。正常的机油消耗量应小于1.55～1.76g／kw·h；或为燃油的千分之八，即耗1000kg燃油消耗掉8kg机油。
【实例102】斯太尔汽车排气歧管滴油
1故障现象
两排气歧管连接处滴油。
2故障原因
（1）机油加注过多。
（2）油气分离器失效。
（3）气门密封套脱出安装位置，气门与气门导管磨损严重，导致机油从此处大量泄入燃烧室内。
（4）活塞环折断或活塞与缸套拉缸，或大大超过磨损极限而大量窜油。
（5）新换活塞及活塞环，其两道气环装反，或油环内撑弹簧弹力过小、损坏，起不到刮油作用，机油大量窜入缸内。
（6）压气机端密封环损坏，泄漏机油。
3故障诊断
以上6条均出现发动机烧机油现象，排气呈蓝色，燃烧不完的机油则被排出汽缸进入排气管，出现滴油现象。最常见的原因是（1）、（3）、（6）条。若是原因（1），则按标准加油，放出多余的机油；若是原因（3），则更换密封套或气门、气门导管：若是原因（6）则更换压气机密封环。
作为新车，如出现滴油现象，一般原因为：出厂时从发动机进气管口喷入黏稠防锈油，它在高温下亦不燃烧，被排出，逐渐汇入排气管，在两排气歧管接头处滴出。这种油黏性很大，热车跑一段时间这种现象就会自动消失。
若在两排气歧管处出来的油是柴油，则应重点检查喷油器。若有故障，会同时出现排气冒黑烟现象。否则，要检查输油泵活塞密封装置，该装置损坏也导致大量燃油泄入机油中，蒸发后通过油气分离器进入发动机。
【实例103】斯太尔WD615发动机拉缸
1故障现象
拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不消失，这就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
2故障原因
斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的ω形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤，裙部涂覆2～3mm厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有ω形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大、热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：
（1）走合期使用不好。
（2）活塞和汽缸的配合间隙过小。
（3）活塞环开口间隙过小。
（4）在低温情况，启动后猛轰油门提温。
（5）工作过程出现过热现象。
（6）“三滤”没有很好地工作。
（7）冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。
（8）长时间怠速运转。
（9）喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
3故障排除
发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油，清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现黏附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。
晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。
为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：
（1）严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。
（2）对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。
（3）保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。
（4）走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。
（5）使用符合规定的机油，并定期更换。
（6）经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。
【实例104】斯太尔汽车发动机的敲缸异响
1故障现象
一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个汽缸的连杆弯曲而进行修理，但修理后出现一种类似于敲缸的异响。
2诊断排除
经检查，活塞与汽缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。
3故障分析
该型载货汽车采用的是WD615.67型发动机，而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组，相邻两组间质量相差29g。因此装配时必须认真查对标记，确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡，造成发动机工作不稳定和敲缸异响。
活塞敲缸响具有如下特点：
活塞敲缸响是一种清晰有节奏的“嗒嗒”声；响声在发动机怠速或怠速稍高时明显，随着发动机温度的升高减弱或消失；进行断油试验时，响声明显减弱或消失。
活塞敲缸响常见的原因有：
（1）活塞与汽缸配合间隙过大。
（2）活塞与汽缸壁严重拉伤。
（3）连杆弯、扭曲变形。
（4）喷油器工作不良或损坏。活塞敲缸响的判断方法如下：
活塞敲缸响可通过逐缸断油试验的方法进行判断。如果将某一汽缸的高压油路断开后，响声减弱或消失；恢复供油后响声重新出现，即为该汽缸的活塞敲缸响。
为了进一步证实该汽缸活塞敲缸响，可通过该汽缸的喷油器座孔，向汽缸内加注20mL的浓机油，在发动机不启动的情况下，使曲轴转动几圈，然后启动发动机。如果在发动机启动的短时间内响声减弱或消失，运转一会儿后响声出现或增强，即可判定为该汽缸活塞敲缸响。
【实例105】斯太尔汽车发动机机油压力低
1故障现象
机油表读数低于规定读数值，低压报警灯亮。
2诊断排除
经检查排除了机油数量不足、机油黏度过低、机油牌号不对的因素，机油中也无柴油或水。更换机油压力表和机油压力感应塞后，仍显示机油压力低。拆下机油粗滤器检查时，发现滤芯严重堵塞，同时旁通阀有卡滞。清洁滤芯并修理旁通阀后，装复机油滤清器，再次启动发动机，机油压力显示正常，故障被排除。
3结果分析
该车发动机机油粗滤器为全流式滤清器，安装于机油泵与主油道之间，当粗滤器滤芯堵塞之后，可直接通过旁通阀向主油道供油，如果旁通阀同时失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有机油，从而使主油道压力降低或根本没有压力。
造成机油压力低的原因还有：
（1）机油管路堵塞或折断、漏油，使机油无法进入主油道。
（2）机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。
（3）机油泵磨损严重、齿轮啮合间隙过大或齿轮与泵盖间隙过大，都会造成机油泵泵油不足，导致机油压力过低。
（4）机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘。从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。
【实例106】斯太尔汽车发动机过热
1故障现象
水温表指针指示100℃，加速时发动机有杂乱的金属敲击声，发动机不容易熄火，发动机行驶无力，膨胀水箱的空气——蒸汽阀处有大量蒸汽冒出，即所谓水箱“开锅”。
2故障原因
（1）水温表、传感器失灵，造成指针不动或动而不准，不能准确指示冷却水温度。
（2）冷却液不足，应重点检查冷却系有无漏水现象。
（3）检查引风罩、护风带是否有破损而减少了通过冷却水箱的风量。
（4）风扇皮带紧度不够，造成皮带在皮带轮上打滑。
（5）硅油风扇离合器失灵，造成风扇转速下降或停止转动。
（6）节温器因损坏而失灵，冷却水只进行小循环而不进行大循环，导致发动机过热。
（7）水泵工作不良或不工作。
（8）散热器或发动机水套积垢过多，或分水管分水孔内锈蚀而不通，造成水路堵塞，冷却水流动不畅。
（9）喷油不正时，此情况常伴有启动困难、爆燃、排气冒黑烟、发动机无力等现象。
（10）排气门间隙过大，高温废气不能及时排出，也会引起发动机过热。
（11）使用不当：如有些用户将通入暖风机的水管不经暖风机，而直接接到水泵进水管接头处，使冷却水短路，造成水温高。
注：硅油风扇离合器常见故障。
①硅油风扇离合器前端的双金属感温器脱落。
②双金属感温器的双金属片之间污垢堆积严重。
③风扇离合器贮油腔内的硅油渗漏严重。
3故障排除
（1）车辆在正常行驶中，如果发动机出现过热，一定要停车检查，首先应检查水箱的水位，检查水箱是否损坏漏水、风扇皮带是否打滑、护风罩是否损坏、水泵是否有故障、散热器是否堵塞等。
（2）如果从外表看一切正常，应检查节温器。判断节温器是否损坏，可以采用以下简便方法：用手摸发动机出水管，如果很热，而冷却水箱进水、出水管处不热，即说明节温器失效。
（3）检查水泵的工作情况，检查时可将水箱的进水管也就是发动机的回水管松开，发动发动机，如果有水喷出，且压力很大，说明水泵工作良好。否则为水泵工作不良，应进行检修。如果水泵出现漏水现象，说明是水泵水封损坏，应更换。
（4）检查并调整发动机喷油泵的喷油正时。由于联轴器的固定螺栓松动、喷油泵传动齿轮固定螺栓松脱，会使喷油过迟，发动机过热。
（5）燃烧室积炭、检查调整排气门间隙。
（6）除检查上述各项外，还应检查制动是否发咬，轮毂轴承是否过紧，发动机是否长时间超负荷运转等。
发动机出现过热，会导致早燃，使发动机工作粗暴。另外，发动机由于出现过热，充气系数减少，功率下降，油耗增加。
【实例107】斯太尔汽车发动机冷却液从膨胀水箱加水口溢出1现象及原因
车辆在运行中冷却液从膨胀水箱加水口大量溢出，水箱缺水，发动机过热，类似发动机“开锅”现象。发生此故障的原因是由于汽缸垫损坏，汽缸内高温、高压气流从汽缸垫损坏部位进入发动机水道而造成的（汽缸垫损坏的部位在水道孔位置）。
2检查与排除
该故障可以采用断油法来判断汽缸垫损坏的具体位置，方法是：逐缸松开喷油泵高压油管接头，加油门进行试验，汽缸垫没有损坏的汽缸，断油后，发动机除转速下降外，溢水情况不变；而汽缸垫冲坏的汽缸，断油后溢水减少，加油门溢水的势头增大，从而可确定此缸的汽缸垫损坏。
汽缸垫损坏后立即更换，以防止发动机恶性故障的发生。更换汽缸垫时，应放出冷却液，防止活塞、汽缸产生锈蚀及其他的故障，并注意汽缸盖和汽缸体平面不应有杂质，且按规定的扭紧力矩扭紧缸盖螺栓。
【实例108】斯太尔载货汽车离合器故障
1故障现象
一辆斯太尔91系列载货汽车，车辆起步板，起步仍困难；行驶中车速不能随发动机转驶无力；严重打滑时，可嗅到离合器摩擦片的。
2诊断排除
经拆检，发现摩擦片损坏严重，表面烧蚀硬化；于是换上相同型号的新从动盘，装复后试车时却出现了离合器分离不彻底，挂挡困难等故障。
检查离合器踏板自由行程完全符合技术要求，进而怀疑装复、调整有问题，便拆下变速器、离合器进行检查，离合器从动盘并没有装反，分离杠杆内端均在同一平面上，也无变形、严重磨损的现象。对操纵机构进行仔细检查，也没有发现问题。就这样反复拆装、检查了好几次也没有找到问题。最后怀疑新换上的从动盘有问题。
从仓库领来一个同一厂家生产的从动盘，装复试车，故障现象果然消失，离合器工作恢复正常。
3结果分析