同一厂家生产的新离合器从动盘，第一个不能用，而第二个装上后故障现象不再出现，说明问题在第一个从动盘上。经与仓库中领出的第三个从动盘相比，并用千分尺测量，果然第一个比第二、三个厚2.5mm。正是由于从动盘厚度严重超标，当踩下离合器踏板使离合器压盘弹簧压缩到极限位置时，压盘不能完全解除对从动盘的压力，从动盘便无法彻底脱离飞轮，从而造成离合器分离不彻底和换挡困难的故障。
【实例109】斯太尔载货汽车大修后离合器不能正常工作
1故障现象
一辆斯太尔1491.280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换挡，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。
2诊断排除
拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。
配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。
3结果分析
由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移。当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。这样，离合器踏板自由行程便时大时小。同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。
【实例110】斯太尔载货汽车离合器踏板沉重
1故障现象
一辆斯太尔载货汽车，下踩离合器踏板感觉很费力，离合器分离不彻底。
2诊断排除
经检查操纵机构各连接部位，踏板轴、分离叉轴活动自如，传动杠杆无异常。
再次踩抬离合器踏板，发现在自由行程内踏板并不重，而踏板有效行程内，感觉踏板较重，可判断为离合器助力系统可能存在问题。踩下踏板再抬起踏板，察听排气口的排气声，排气正常（如果排气口持续漏气，应检查进气阀是否关闭不严、排污阀芯O形圈是否漏气；如果排气口不排气，则应检查阀芯是否发卡、排气口是否堵塞、阀芯回位弹簧是否过软、钢丝绳是否润滑不良）。再将按钮阀出气口打开，踩下踏板，在气源有气的情况下，却无气输出（若有气输出，则应检查助力缸至按钮阀管路是否漏气、助力缸活塞O形圈是否损坏）。检查进气阀，无堵塞现象。再一次踩下离合器踏板，进一步检查发现，钢丝绳绷紧力不大，抬起离合器踏板，收紧被拉长的钢丝绳，再踩抬离合器踏板，明显感到轻松，不再有沉重的感觉，故障现象消除。
3结果分析
斯太尔重型载货汽车采用气助力的离合器操纵机构。它由离合器踏板、连杆、钢丝绳、分离拐臂、按钮阀、助力缸组成助力系统。
按钮阀装在汽车大梁上，离合器钢丝绳一端固定在踏板连杆上，另一端通过调整螺栓固定在分离拐臂的上端，中间穿过按钮阀并且使钢丝绳与按钮阀呈一定的角度。当踩下离合器踏板时，钢丝绳受力绷直，一方面拉动分离拐臂上端向前移动，另一方面将按钮阀芯下压。当钢丝绳压下阀芯时，阀芯下行将压缩空气经按钮阀通向离合器助力汽缸，推动分离拐臂的下端给离合器分离机构助力。
由于钢丝绳被拉长，按钮阀阀芯下行的距离就很小，不能打通气路，离合器助力装置起不到助力作用，下踩离合器踏板就感觉沉重。
【实例111】斯太尔载货汽车挂挡时打齿
1故障现象
一辆斯太尔载货汽车，起步挂挡时有齿轮撞击声，原以为是离合器分离不彻底造成的，但经检查离合器并无故障。
2诊断排除
该车采用的是美国伊顿公司生产的富勒RT11509C型变速器。该变速器包括一个前置的5个前进挡，1个倒挡的主变速器和一个2挡的副变速器，副变速器中设置有惯性锁销式同步器。由于齿轮运动惯性大，主变速器又没有同步器，车辆起步时踩下离合器踏板等待挂挡的时间必然加长，为此加装了离合器制动装置，即起步同步器。经检查，该车离合器制动控制阀至离合器制动阀之间的管路堵塞。
将堵塞的离合器制动控制阀之间的管路疏通，故障即告排除。
3结果分析
由于该车长期风吹日晒雨淋，致使离合器制动控制阀至离合器制动阀之间的管路堵塞，起步同步器便不起作用，因而出现上述故障。
【实例112】斯太尔载货汽车没有低速挡
1故障现象
一辆装用国产富勒RT11509C型变速器的斯太尔载货汽车，行驶中突然没有低速挡，无论变速杆处于低挡区还是高挡区，变速器只能在高挡区进行挂、摘挡，且变速器处有漏气声。
2诊断排除
因此故障伴有变速器处漏气现象，故初步判断为副变速器气压操纵传动机构有故障。首先查找漏气部位和原因，左右拨动变速杆，使其在高挡区和低挡区变换，发现变速器处在低挡区时漏气，而在高挡区时则不漏气。之后，拆下与副变速器工作缸相连的两气管，发现变速杆在高低挡变换时有一根气管一直没有足够的压缩气体排出。据此，判定此故障是由双H换气阀不能接通副变速器换挡工作缸低速挡工作腔气路引起的。拆下并分解双H换气阀，发现阀内零件粘有较多的污物。
将密封圈及其他部件擦洗干净后，抹上少许润滑脂，装复试车，前述故障排除。
3结果分析
在变速器盖上面装有两位三通气阀，俗称双H换挡阀。
由于双H换气阀漏气，使压缩气体不能随变速杆高低挡变换而分别进入副变速器换挡工作缸的两个工作腔，致使副变速器不能脱离高速挡区。造成此类故障的原因，除了双H换气阀故障外，还有换挡工作缸漏气、气管漏气，副变速器同步器损坏等原因。排除故障时，首先将有故障的部件分解后彻底清洁；若故障仍不能排除，则应换用新件。车辆使用中，应保持压缩空气清洁，车辆回场后要及时放出储气筒内的污物，减轻压缩空气中有害物质的腐蚀，以减少此类故障的发生。
【实例113】斯太尔1491型汽车变速器噪声大
1故障现象
一辆斯太尔1491型汽车装用的富勒RT11509C型变速器，在汽车行驶中变速器发出很难听的噪声，而且随着负荷的加大而加剧。
2诊断排除
实践证明，该车变速器产生噪声一般有以下几方面原因：
（1）齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。
（2）齿轮的制造质量有问题，通常是有裂纹或齿部有毛刺等。
（3）轴承损坏。
（4）变速器油液面太低。
（5）润滑油质量差，润滑不良。
（6）换油不及时或不同润滑油混用，使润滑油变质，润滑不良。从该变速器发出的声音看，声音较刺耳，而且变速器有振动，随着柴油发动机转速提高声音加剧。经分析，认为很可能是变速器内部的齿轮或轴承损坏造成的。拆卸变速器进行检查，发现该变速器副轴前轴承损坏，轴承滚道剥皮，表面粗糙。显然，这就是产生噪声的根源。更换该轴承后再试车，故障排除。
3结果分析
该车使用的富勒变速器的主要特点，是一改传统单副轴结构而为双副轴结构。变速器输入轴上的驱动齿轮与两根副轴上的齿轮常啮合，同时两根副轴上的各挡齿轮又分别与主轴上的各挡滑动齿轮经常啮合。而主轴上的倒挡和行驶挡的滑动接合齿轮，则装在主轴的键槽上。动力由输入轴输入后，即通过齿轮传递到两根副轴，使轴上各挡齿轮带动主轴上各滑动齿轮与输入轴相同方向旋转。
由于富勒变速器的主箱和副箱，均采用双副轴结构，因此，拆卸后装复时必须保证两个副轴上的所有齿轮和相配的主轴齿轮同时接触，并使主轴齿轮位于主轴的中心线上，也就是必须进行对齿。
对齿的方法。在装配前，先在输入轴驱动齿轮的任意两个相邻齿上打上标记，然后再在与其相对的另一侧的两个相邻齿上打上标记，两标记间的齿数应相等。再在每个副轴传动齿轮与齿轮键槽正对的齿上做上标记。组装时，使有标记的齿相啮合，这样就保证了主轴齿轮与两副轴齿轮同时啮合，且使主轴齿轮在轴上居中，即可正确啮合而传递动力。
【实例114】斯太尔1491型汽车变速器换挡发响抖动
1故障现象
一辆斯太尔1491型汽车在正常行驶换挡稍收加速踏板时，变速器的后部会发出很大的响声。该响声类似挂挡不到位，接合套与齿轮相互撞击发出的“锵、锵”声。其特征是正常起步挂三挡和四挡，加完油后稍收加速踏板时就出现响声，倒挡响声轻微。在响声出现的同时，变速器的后部抖动轴被动齿轮3一轴主动传动齿轮明显。
2诊断排除
该车装用的富勒变速器，采用双副轴传动结构。变速器由主、副箱组合而成，主箱为机械操纵，副箱为气压操纵。检查这种变速器操纵机构的技术状况时，首先应查看变速杆、伸缩传动杆、弯传动杆、连接凸缘、驱动摇臂和换挡轴等的相互连接固定情况，然后再查看变速杆由低速挡区域移至高速挡区域，或由高速挡区域移至低速挡区域时，换挡轴是否能由上往下，或由下往上做阶梯性地移动。根据故障现象并结合实践经验，初步判断以下几个地方可能有问题：
（1）变速器输出法兰盘螺栓松动，或传动轴中间支承总成螺栓松动。
（2）变速器主箱或副箱有问题。本着先易后难的原则进行检查并重新紧固了相关部位的螺栓后试车，结果故障依旧。随后，将变速器从汽车上吊下进行拆检。发现副变速箱左副轴前轴承损坏，主箱倒挡轴后部平端紧固螺钉松动，并卡在已损坏的轴承与倒挡轴之间。另外，还发现主箱左副轴后端定位卡簧已折断，主箱底部摸出一个弹性销钉。