【实例121】依维柯NJ1037AEB型汽车冷天难启动
1故障现象
一辆依维柯NJ1037AEB型汽车柴油机水温在0℃以上时启动正常。低于0℃，难以启动。温度越低，这种现象越严重，有时甚至无法启动。
2诊断排除
从故障现象中可看出，柴油机启动性能的好坏，受控于柴油机的冷却水温度。所以，可以断定故障出在该柴油机启动预热系统上。
检修时，在柴油机水温0℃以下时启动柴油机，发现预热控制器能使预热指示灯常亮，但不会产生节拍性闪烁。这说明电热塞已通电，且已进入预热状态。但电热塞的加热结果始终无法使火焰喷射器的温度达到800℃，或者达到了800℃，但预热指示灯不闪烁，不能使燃油电磁阀通电、喷油。
换上一个新的电热塞后再试车，情况同原来一样，仍无法启动，说明不是电热塞出了故障。换上一个预热控制器再试车，故障现象消失，柴油机能顺利地冷启动，说明故障的真正原因是预热控制器损坏所致。
3结果分析
该车柴油机冷启动预热系统，为火焰喷射器式。在预热系统工作正常的情况下，预热控制器能根据装在柴油机上的水温传感器所测得的不同温度，自动控制火焰喷射器的预热时间。当柴油机水温在0℃以上时，预热控制器使该系统不起作用，预热指示灯点亮2s。当柴油机水温在0℃以下时，该系统起作用，预热控制器使预热指示灯常亮，火焰喷射器中的电热塞通电，进入预热状态。当预热进行到约一半时间时，火焰喷射器的温度达到800℃左右，预热指示灯开始按一定节奏闪烁。此时预热控制器仍使火焰喷射器保持通电状态，让预热温度保持在800～1200℃。这时启动柴油机，燃油电磁阀闭合、通电，燃油进入火焰喷射器，以雾状喷出，并被电热塞点燃。这样加热了的空气保证了柴油机在低温下正常启动。
【实例122】依维柯NJ6596AEF型汽车启动困难
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车行驶5万km后，柴油机启动困难。
2诊断排除
检修时，启动柴油机，启动电机运转正常。但柴油机不能发动，排气管不冒烟。
根据故障现象判断，启动电机及蓄电池正常，柴油机不能启动，显然多为燃料系统工作不良所致。此时，最常见的原因有以下几点：
（1）燃油箱缺柴油。
（2）分配式喷油泵油量控制阀卡涩。
（3）燃油管路或喷油泵内有空气。打开喷油泵盖，清洗内部和油量控制阀，发现一切正常。燃油箱内不缺油。然后拧开柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉，用手驱动低压输油泵，发现有空气泡出现。随后再将高压油管接头松开，转动曲轴带动喷油泵，直到油管中无泡沫放出为止。再试车，故障排除。
【实例123】依维柯汽车发动机不能启动
1故障现象
一辆南京依维柯汽车，正常行驶中发动机突然熄火，再次启动时虽各种仪表工作良好、启动机运转正常，发动机就是不能启动。
2诊断排除
检查低压油路供油正常；拆下一缸高压油管启动发动机，油管却不喷油，判定故障在高压油泵。打开电源开关，拆下高压油泵断油阀连接线试火，火花正常；拆下断油阀并使其搭铁，接好连线后断油阀柱塞无反应，说明断油阀内部线圈断路或短路。更换断油阀，发动机即能顺利启动，运转正常。
3结果分析
由于断油阀内部线圈损坏，不能产生磁力吸动柱塞使阀门开启，低压油路便不能向高压油路供油，所以发动机突然熄火，而且无法启动。
【实例124】依维柯汽车发动机有时难以启动，有时又不能熄火
1故障现象
一辆依维柯40·10型汽车，正常使用中有时切断电磁阀电源后发动机仍在怠速运转，有时接通电源时又难以启动。
2诊断排除
根据该车燃料系统的结构特点，在发动机及喷油泵无其他重大故障情况下，上述故障的原因只能是电磁阀失灵或电磁阀被异物卡死。
于是拆下电磁阀进行清洗，清洗中发现阀芯与阀体之间有铁屑等异物，清洗后装复试机，发动机工作完全正常，但不久（约一周左右）原有故障再次出现，估计又是电磁阀内有异物所致。由于该车发动机低压油路中设有两道过滤装置，一般情况下将异物取出后，不应出现相同的故障。因此只有一种可能，异物来自于喷油泵内部的某个零件。为此拆检高压油泵，终于发现凸轮盘、滚轮表面出现脱落现象。更换凸轮盘、滚轮后，再没有出现过类似故障。
3结果分析
依维柯40·10型汽车发动机装用VE分配式喷油泵。正常情况下，电磁阀电源切断时燃油就无法进入泵头，发动机便立即停转；而接通电磁阀电源时，电磁阀柱塞在磁力作用下向上运动，打开燃油进入泵内的通道，发动机便启动运转。该车由于高压油泵的凸轮盘和滚轮表面出现剥落的细铁屑随同燃油进入了电磁阀内，又因电磁阀芯长期工作后带有磁性，铁屑便被吸附在阀芯上，致使阀芯与阀体卡滞而出现上述故障。只要高压油泵凸轮盘、滚轮表面剥落现象不消除，此故障即会反复出现。
【实例125】依维柯汽车发动机排气管冒黑烟
1故障现象
一辆依维柯汽车，大修后发动机功率比原来增大，并伴有冒黑烟现象。
2诊断排除
开始判定为喷油提前角过大，但调整喷油提前角后故障现象并没有消失。又怀疑喷油泵的喷油量过大，按规定重新调试油泵后故障仍未排除。最后拆下低温启动系统中的回油三通阀，发现回油三通阀已渗漏，估计是低温启动系统中回油三通阀的弹簧有问题。拆下回油三通阀，按规定更换弹簧后，启动发动机工作一段时间，原有故障不再出现。
3结果分析
依维柯汽车装用索菲姆发动机，其启动预热装置中回油三通阀前端的回油压力应为30kPa。当回油压力超过此值时，回油阀开启，油泵、油嘴上多余的柴油便流回油箱；若弹簧张力过大，则容易使回油三通阀渗漏，多余的柴油便连续不断地进入汽缸，造成发动机工作时功率增大，并冒黑烟，严重时还可能造成“飞车”。
【实例126】依维柯NJ6686型汽车排气管冒蓝烟
1故障现象
一辆依维柯NJ6686型汽车行驶近15万km后，柴油发动机排气管排大量蓝烟。
2诊断排除
柴油机排气管冒蓝烟，是烧机油的表现。常见原因有以下几点：
（1）机油加注量过多。柴油机机油油平面过高，易使机油窜入汽缸内燃烧。该车柴油机正常机油加注量为7L，机油平面应控制在油尺MAX和MIN刻线的中间偏上位置。
在使用中要正确区别柴油机正常耗机油与异常烧机油的界限，前者标准为消耗100L柴油，约同时耗用0.5L以下机油（或每行驶1000km，耗用机油量0.5L以下）。如果超过这个标准，就可视为烧机油。
（2）活塞环对口或活塞环卡死。
（3）气门导管与气门杆配合间隙过大，或气门导管油封损坏。
（4）废气涡轮增压器压气机侧油封或涡轮机侧油封漏机油。为了润滑增压器中间壳内高速运转的浮动轴承，该车柴油机润滑系统有专门的油管输送机油来对其进行润滑和散热。若轴承侧面油封因操作失误而损坏，则机油会从压气机侧或涡轮机侧，窜入汽缸或直接进入排气管排出。车厢后围面上遍布油泥的现象，多是涡轮机侧油封损坏所致。从压气机侧油封损坏处窜入汽缸的机油燃烧后，呈蓝烟从排气管排出，同时从压气机叶轮上可看见机油痕迹。
根据以上分析，逐项检查后发现故障的真正原因，系废气涡轮增压器压气机侧油封损坏所致。换用新的油封后再试车，故障被排除。实践证明，为防止废气涡轮增压器油封早期损坏，在驾驶汽车过程中，要坚持怠速启动和运转一会儿再起步，且要严禁热断油。
【实例127】依维柯NJ6686BHF型汽车间歇性飞车
1故障现象
一辆依维柯NJ6686BHF型汽车柴油机曾发生过一起间歇性飞车故障。此时，在柴油机正常怠速或中速运转过程中，阶段性地出现柴油机转速突然升高现象。飞车现象过后，又会恢复正常运转状态。
2诊断排除
引起柴油机飞车的原因有多种，但实践告诉我们上述故障现象的原因，大多因柴油机启动预热系统工作不良所致。
启动预热系统在冬季冷却液温度低于2℃进行启动时投入工作，来自喷油泵回油管路中的柴油，经启动预热油路喷入柴油机进气歧管进气口，因电热启动器的作用生成火焰，从而实现进气预热，达到低温时容易启动的目的。如果温控电磁阀或其电路出现故障，则会在温度高于2℃时，仍出现喷油泵回油管中的燃油自动流入进气歧管内的现象，从而形成上述故障。
为此，检修时首先检测温控电磁阀，发现已损坏。换用新件后再试车，故障排除。
若一时无备件可换，也可先用软性塞头将启动预热器上的进油口堵死，上述故障也可暂时排除。在有备件后，仍要拔除塞头，以恢复启动预热系统的原有功能。
【实例128】依维柯NJ6596AEF型汽车自动熄火
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车行驶无力，在怠速时柴油发动机会慢慢地随柴油机转速表指针回落而自动熄火。
2诊断排除
根据故障现象，判断故障原因很可能因油路工作不良所致。为此，先拆卸燃油系统的所有管路，用压缩空气吹净。再清洗和更换了燃油滤清器，又清洗了燃油箱和滤网再试车，故障仍旧存在。
由于对喷油泵缺乏调试手段，就先换用一只新泵再试车，结果柴油机仍会发生怠速自动熄火现象。再将装在附件箱上盖总成部位的输油泵拆下来检查，发现输油泵推杆活动行程为2.5mm左右，符合使用要求。由于条件所限，无法对输油泵做进一步检查。决定再换用一个新输油泵装车再试，结果故障消除了。
3结果分析
显然，故障原因出在输油泵内部。该车柴油机燃油系统中，有二级输油装置。其中，装在附件箱上盖的输油泵为第一级输油泵，在VE分配式喷油泵内还有第二级供油叶片泵。一级输油泵担负着从燃油箱内吸取燃油向燃油滤清器和喷油泵供油的任务，它的正常供油压力应为0.25MPa左右。在输油泵上有一个手推杆，当排放燃油系统空气时，它可使输油泵产生吸油压力，以便排赶空气和使燃油滤清器、喷油泵内充满燃油。当柴油机正常工作时，输油泵则依靠附件箱内喷油泵驱动齿轮轴上的凸轮，对输油泵泵臂的上下运动来工作。一旦输油泵内部有问题，即会降低供油压力，造成供油量不足，使柴油机不能正常工作。
【实例129】依维柯NJ6686AHF型汽车加速不畅
1故障现象
一辆依维柯NJ6686AHF型汽车行驶5万多km后，柴油发动机出现加速不畅的故障。
2诊断排除
该车柴油机加速不畅的常见原因为：
（1）喷油泵内部工作迟滞。
（2）柴油机配气正时和喷油泵喷油提前角变化。
（3）一级输油泵压力不足。
（4）废气涡轮增压器内部磨损严重，进气量不足。在围绕上述几个原因做了检查和维修后，柴油机仍然加速不畅，甚至连启动都十分困难。
在排放燃油系统内存空气时，发现从燃油滤清器放气螺栓口冒出来的柴油，竟然是一种混浊暗色的液体。打开油箱一看，大半箱都是这种黑暗色的柴油。在换用新柴油后再试车，柴油机加速性能令人满意。这充分说明，柴油品质差会影响柴油机的加速性能。
按规定该车柴油机必须采用牌号为0号或－10号轻柴油。不同牌号的轻柴油，由于它们的质量指标除凝固点外，都基本相同。因此在油量不足的情况下，可以混合使用，并不影响其质量。但是在使用过程中，一定要保证柴油具有高纯净度。加油过程中不能摇动油桶，以免将沉淀的杂质搅起。尽量不要用提桶加油，因其暴露的油面和油流会将空气中的灰尘带入油箱内。
万不得已用提桶加油时，必须配上有滤网的漏斗，并最好在滤网上再铺上两层绸布或绒布，以加强过滤。这样做可使许多故障得以避免。
【实例130】依维柯NJ6596AEF型汽车噪声加大
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车行驶了近20万km后，柴油发动机工作无力，噪声加大，油耗增加。
2诊断排除
采用断缸法检查，发现柴油机第三和第四缸不工作。起初认为可能是第三和第四缸喷油器工作失效所致，在对第三和第四缸喷油器做喷油压力检测后认定喷油器工作良好。这是因为在（24＋0.8）MPa的压力下，燃油呈雾状喷射，且无任何滴油现象。
检查在柴油机进一步解体下展开，最终发现第三缸气门挺柱破碎，挺柱孔壁严重磨损，第四缸气门杆弯曲。由于气门挺柱孔壁的严重损伤，故只得换用一个新的汽缸盖总成再试车，结果故障排除。
3结果分析
其特点是，气门的上、下启闭依靠凸轮轴凸轮顶动位于气门挺柱上座内的气门间隙垫片和气门挺柱，再推动气门挺柱下座内的气门组件来实现的。在这种驱动过程中，气门挺柱受到了凸轮和气门弹簧的双向作用力，起到了承上启下的重要作用。
在长期使用过程中，气门挺柱的中心部分，会因疲劳受力而产生表面龟裂甚至破碎的现象。气门挺柱的损坏，必然导致气门间隙的失调和气门正常启闭规律的破坏。因此，必然出现气门脚异常噪声。此时，与之有关的汽缸不能正常工作也就不奇怪了。
【实例131】依维柯汽车三保后烧机油
1故障现象
一辆依维柯汽车，进行三保后发动机排气管冒蓝烟，出现严重烧机油现象，100km消耗机油4kg左右。
2诊断排除
起初认为是装配或配件质量问题，便就车进行检修。抽出活塞检查，得知缸套、活塞、活塞环的配合都符合标准，装配方面也没有发现问题。但从活塞顶部和燃烧室上的积炭来看，烧机油现象确实严重，但个别汽缸的积炭不多，初步断定该缸不烧机油。将活塞连杆组装复试车，结果仍然烧机油。面对这种状况，认为可能是发动机缸套、活塞、活塞环等部件还没有完全磨合好，运行一段时间后烧机油现象会自动消除。结果证实发动机消耗机油的数量基本不变。重新更换新配件后，仍不能解决问题。只好将发动机重新拆下进行解体，检查中没有发现异常现象。于是逐个部件进行检查，终于发现安装在发动机汽缸体下部的活塞冷却喷油管上的两个喷嘴弯曲，问题就出在这两个弯曲的喷嘴上。校正弯曲的喷嘴后，故障消除。
3结果分析