在三保过程中，维修人员无意之中将两个喷嘴弄弯曲变形了，并且在清洗时又将喷嘴的喷孔弄大了许多。从该发动机润滑系统可知，该润滑系统采用压力和飞溅两种方式进行润滑。机油从主油道压入活塞冷却喷油管，通过该管的4个喷嘴喷向活塞销部位，润滑活塞、活塞销和连杆铜套并进行冷却。而弯曲且喷孔增大的喷嘴正好对准了活塞与缸壁之间，使机油从活塞环的缝隙中大量进入燃烧室而被燃烧掉。这就出现了发动机严重烧机油现象，而且发动机转速越高，进入燃烧室的机油就越多，消耗的机油也就越多。
【实例132】依维柯NJ6686BHF型汽车排气管喷火
1故障现象
一辆依维柯NJ6686BHF型汽车行驶时，有时SOFIM8140型柴油发动机会发生排气管窜火现象。其症状是在高速行驶时，排气管被烧红。若是夜间行车，则可发现排气管会向外冒出一串串的火星。
2诊断排除
之所以如此，分析认为在于排气管内温度很高，当汽缸内未完全燃烧的油雾进入排气管后，遇到空气即会引起燃烧，此时还往往拌有“噼啪”的爆炸声。其主要原因是：
（1）气门漏气。因气门漏气而导致柴油机排气管喷火的特点是：
火势急，且火带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到吸气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只有气温较高时，才会发生窜火。
（2）排气门弹簧技术状况不良。柴油机高速运转时由于柴油机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运动速度高，惯性力大。为了保证气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧的弹力不足，甚至折断，或气门锁片脱落，将导致柴油机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。
（3）配气相位不对或零件配合间隙有误差。配气相位不对，是指进排气门早开迟闭，反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起柴油机排气管窜火。此时喷火的症状是冒火的火势急，但不带烟。
（4）调速器工作不良。该柴油机用的VE分配式喷油泵调速器技术状况不佳时，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时故障的特征是火势大，且忽闪。
根据以上分析，经过逐项检查最终发现故障真正的原因为橡胶正时同步带存在爬齿或跳齿现象。此时，易导致柴油机正时紊乱，因而产生上述故障。换用新件后再试车，故障排除。
3结果分析
该车柴油机橡胶正时同步带有三种形式，分别用于不同年代生产的柴油机上。第一代柴油机同步带为152齿，系低直齿形。第二代柴油机同步带为153齿，齿间距离为9.525mm，齿高为（3.5±0.15）mm，同步带宽度为30±0.8mm，系高直齿形。第三代柴油机同步带为154齿，也是高直齿形。三者不能通用，选用时应注意。
该车柴油机配气和供油正时装配是和正时同步带的安装联系在一起的，因此正确更换橡胶正时同步带，应按以下程序进行：
（1）用专用工具使正时同步带张紧轮推杆退回后，装上正时同步带张紧轮。
（2）将弧形刻度盘装在汽缸体后侧面上，与飞轮周沿相吻合。按顺时针方向转动飞轮，使飞轮周沿上的1～4缸上止点铳子眼标记对准弧形刻度盘上的零刻位。与此同时，注意观察曲轴前带盘轮辐上的孔眼是否垂直朝下，并能用4mm销子插入至后孔架内。
（3）使凸轮轴驱动齿轮内缘上的标记，对准凸轮室盖上的标记。
（4）转动附件箱驱动齿轮，使齿轮轮辐上的孔对准后面支架上的孔，并用专用锁销插入锁住。
（5）装入有153齿的正时同步带。
（6）装入正时同步带的固定导轮及导轮支架和防尘罩。
（7）拆下刚开始时使用的专用工具，使可调张紧轮推杆及张紧轮完全压在正时同步带上。同时，拆下专用锁销。
（8）按顺时针方向将柴油机转2圈，检查曲轴、凸轮轴、附件箱驱动齿轮各标记及孔眼是否重合。如果不重合，则要按上述步骤重新操作，直至三处标记及孔眼完全符合要求为止。最后，拧紧张紧轮的固定螺母。
【实例133】索菲姆发动机喷机油故障误判两例
1故障现象
1999年7月3日，晋A55787A40·10客车进厂修理。驾驶员称：此车系1998年8月生产，购入后直至1999年4月才投入运行。其间，曾在行驶2000km左右更换过废气涡轮增压器，现行驶至8547km发现发动机喷机油。
1999年7月7日，晋F60731A40·10客车进厂修理。驾驶员称：
此车系1996年产品，已行驶14万km左右，现在发现呼吸器通大气管管口大量喷机油。
2诊断排除
这两辆车均说是喷机油故障。前者，确系发动机处在喷机油故障高发期阶段的产品，但喷机油现象并不十分明显，主要发现在排气歧管与排气管接头处有多量机油，车厢后围面上有密麻点状的油泥黏附。因为一谈到发动机喷机油故障，晋人多谈“喷”色变，所以此车就当做发动机喷机油故障作解体换件修理了。在试车时，仍有机油从排气管喷出，才知道废气涡轮增压器中间壳内密封件已损坏，换了新件后，故障即排除。
后者，确实发现机油从呼吸器通大气管管口喷出，造成底部左侧沾满机油油泥。在进行喷机油故障换件修理后（换活塞、活塞环、缸套），仍然从呼吸器通大气管管口处喷机油。后来发现是真空助力器内部真空／大气阀损坏所致。在更换新的真空助力器总成后，故障即排除。原因是真空助力器的真空／大气阀损坏后，真空泵就源源不断地将大气抽送到下曲轴箱内，使其内压升高，造成机油喷出。真空泵工效愈高，加于下曲轴箱的压力也愈高，当真空助力器内部真空／大气阀损坏后，真空泵内的进、出气路线示，从A处进，至B处出。真空泵的抽气路线如下：真空助力器大气进气口——真空助力器进气滤网——真空助力器真空／大气阀——膜片后腔及前腔——连接管单向阀——真空泵进气单向阀3——真空泵进气型腔（刮片2作用）——真空泵出气型腔——真空泵泵体出气口B——附件箱后盖——附件箱——发动机下曲轴箱。
在真空助力器真空／大气阀正常的情况下，外界大气则不会源源不断加压于下曲轴箱内。当发动机以3000r／min运转1min后，真空泵便可达到0.083MPa的负压而不会再增大，供真空助力伺服系统之用。
从上述两故障案例可知，前者是废气涡轮增压器因操作不当而导致中间壳内密封件损坏，引起机油从涡轮机侧溢出；后者是真空助力器真空／大气阀损坏，引起真空泵向下曲轴箱加压，使机油喷出，并不是因为活塞及活塞环异常磨损而造成的喷机油现象，令人遗憾的是这两辆车发动机都做了解体换件的“大手术”。事实上，前者换废气涡轮增压器，后者换真空助力器，即可将故障排除。
【实例134】依维柯NJ6596AEF型汽车有“当、当”声
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车行驶中，在柴油发动机加机油口处可听到一种缓和而短促的“当、当”声。怠速时响声较小，中速时较为明显，突然加速时响声随之增大。柴油机温度改变时响声不变。
2诊断排除
经分析，认为这种异响可能与以下原因有关：
（1）连杆轴承与轴颈磨损过量，使其配合间隙过大。
（2）连杆螺栓松动或折断。
（3）连杆轴承合金烧毁或脱落。
（4）曲轴曲柄销失圆，使轴颈与轴承接触不良。
（5）曲轴油道堵塞或润滑系统故障，造成润滑不良。柴油机被解体后，发现第三缸连杆轴承已被烧坏，幸好曲轴轴颈磨损不大。原因是曲轴第三道连杆轴颈油道碗形塞片遗失，机油从堵塞口大量回流到曲轴箱而不能润滑第三道连杆轴承，所以轴承被烧坏。随后，在柴油机油底壳内找到了那只掉下来的油道碗形塞片，用依维柯汽车维修专用冲头和手锤将塞片重新装入后再试车，故障被排除。
【实例135】依维柯NJ6596AEF型汽车有“嗒、嗒”声
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车柴油发动机在怠速运转中，有较尖锐清脆而有节奏的“嗒嗒”金属敲击声。此时，比同样转速下的活塞敲缸声连续而尖锐。柴油机转速变化时，响声也随着周期性变化。加速时响声加大、加快，高速时响声浑浊不清。柴油机温度升高，响声不减，甚至更明显。
2诊断排除
实践证明，这种异响很可能是活塞销出现故障所致。活塞销异响在柴油机工作行程的上、下止点各发生一次，声音较脆，因此检查时应在汽缸的上、下部位仔细探听。此时，可改变柴油机转速，在各种转速下探听异响的变化情况。如果将柴油机的转速由怠速升到中速，抖动加速踏板，响声随着变化。并且每抖动一次踏板，都能听到突出的尖锐而连贯的“嗒嗒”声，则为活塞销异响。
拆下活塞连杆组件检查，发现活塞销与连杆衬套及活塞销座的配合间隙变大，而导致第三缸产生异响。更换连杆衬套后再试车，故障排除。
3结果分析
依维柯NJ6596AEF型汽车柴油发动机的连杆衬套与连杆小头衬套座孔的配合，是过盈配合。连杆衬套座孔内径为34.86～34.89mm。连杆衬套外径为34.97～35.01mm，过盈量为0.08～0.15mm，衬套压入连杆小头，铰孔后的标准内径为32.011～32.018mm。
活塞销的外径为31.99～31.996mm。活塞销座孔直径为32.00～32.012mm。按标准选配好连杆衬套后，压入连杆小头，并确保衬套上的油孔与连杆小头内的油孔对正，然后用绞刀将衬套内径铰销至需要尺寸。
选好所需的活塞，用机油润滑活塞销和座孔，使活塞处于座孔上下垂直位置，然后把活塞销插入销孔内，活塞销不应自由下落。否则说明活塞与活塞销的配合间隙过大，应重新选配。用手握住活塞，然后用这只手的拇指将活塞销压入活塞。如果活塞销能慢慢的压入活塞，说明二者的配合间隙是合格的。压入活塞销后，别忘记两端装入活塞销锁环。否则，又会引起新故障的发生。
【实例136】索菲姆柴油机新装机油滤清器后泵不上机油
1故障现象
一段时间以来，有用户向维修厂反映：在换用新的机油滤清器后，发动机有泵不上机油的现象，拆下机油滤清器、机油冷却器及其座后，发动机也无机油从附件箱出油孔中流出。
2故障原因
出现上述故障的根本原因，是有空气从附件箱机油出油口进入油道和机油泵工作腔内，造成机油泵泵不上机油。具体形成原因有：
（1）在换用的新机油滤清器中未注满机油。
（2）拆卸机油滤清器时，同时使机油冷却器固定接头松动，导致机油冷却器与其座之间存在间隙或O形密封圈破裂，使空气窜入。
（3）错装了机油冷却器或机油冷却器固定接头。因为机油冷却器有两种厚度，所以其固定接头也有两种不同长度。如果错装，会使机油冷却器压不紧。
（4）拆下机油滤清器后，停留时间过长。
（5）其他原因，如机油泵齿轮端面与后盖机油冷却器及固定接头之间的间隙过大（大于0.131mm）机。油集滤器阻塞或接管破裂等。
3故障排除
（1）拆下机油滤清器，用12mm内六角扳手旋下机油冷却器固定接头，取下机油冷却器。
（2）用M8×1的螺栓堵上附件箱底部深度约为55mm的油通孔。如无内螺纹，则可用木塞等代用。
（3）在机油滤清器安装的相应位置处，用一油盆做好接油准备。
（4）启动发动机（时间不宜过长），观察是否有机油流出。若有机油流出，速将发动机熄火。
（5）拆下螺栓或木塞，按要求装上机油冷却器座、密封圈、机油冷却器和机油冷却器固定接头。再旋装上已灌满机油的新机油滤清器。安装时，用12mm内六角扳手确实将机油冷却器固定接头拧紧，防止密封圈的松动或破裂。在将机油滤清器旋紧在固定接头上时，先将机油滤清器内口密封圈抹上机油，然后旋转拧上，直至密封圈与固定接头座接触为止，最后用专用工具再拧紧3／4圈或用55N·m力矩拧紧。
（6）完成后，即可试车，检查发动机润滑系统是否建立油压。如果仍形不成油压，则要查找其他原因。
【实例137】A30·10轻型客车机油压力指示灯忽闪忽闪
1故障现象
一辆A30·10轻型客车近来机油压力指示灯总是忽闪忽闪的。发动机刚刚启动时，机油压力指示灯要近半分钟才能熄火；在行驶途中，随着发动机转速高低不同，机油压力指示灯还会闪动起来。驾驶员发现这个现象后，心里很担心，害怕发动机因缺机油而烧坏，赶快将汽车开到特约维修厂去检修。
2诊断排除
修理工进行了按部就班的检查：
（1）首先检查机油压力传感器是否良好。将压力传感器从主油道上拆下，短暂启动发动机，只见从机油道中喷出来的机油量不足，断定机油压力传感器良好。
（2）接着检查机油压力调节阀工况是否良好。拧下螺塞，取出弹簧、柱塞及带孔的套筒，均未发现任何异常现象，说明故障原因不在机油压力调节阀。
（3）再检查机油泵的工况是否良好。用塞尺检查机油泵主、从动齿轮齿隙，在0.08～0.20mm正常范围内，又检查机油泵主、从动齿轮与后盖的间隙，也在规定的0.063～0.131mm正常范围内，并且机油泵主、从动齿轮转动灵活，无卡滞现象，说明故障不在机油泵内。
（4）检查机油冷却器和机油滤清器是否良好。结果表明它们内部油路畅通，各自的安全旁通阀均有效。
（5）最后检查机油集滤器是否有污物堵塞。在拆下油底壳对机油集滤器检视时，无意中发现油底壳相对于集滤器的部位有明显撞击变形。
原来机油集滤器采油口几乎被撞击变形的油底壳盖住了。机油入口处流通不畅，机油压力当然不能正常建立，机油压力指示灯便闪烁起来。
修理工用手锤和垫铁小心敲平了油底壳的变形部位，装车一试，机油压力建立正常，故障被排除了。
依维柯驾驶员在驾车行驶时，要充分估计到汽车的通过能力，绝对不可强行越过过高的障碍物。下面的两组数字，也许会对你有所帮助：
前保护栅至地面距离：230mm（A30·10），250mm（A40·10）油底壳底部至地面距离：350mm（A30·10），370mm（A40·10）
【实例138】使用假冒机油滤清器的严重后果
1故障现象