该车在前桥与悬架之间装有前后薄厚不同的主销后倾调整块，安装时应前薄后厚，才能保证主销正常的后倾值，而该车在更换前桥时却将此垫块装反了，致使主销后倾成为负值，而出现上述故障。
【实例262】黄河JN1150型汽车充电指示灯时亮时灭
1故障现象
一辆使用不久的新黄河JN1150型汽车行驶时，发现充电指示灯时亮时灭。
2诊断排除
行驶时充电指示灯时亮时灭，显然是发电机充电不稳。开始认为是导线连接不牢靠，将接柱螺母拧紧，故障也没有消除，又出现把电源开关开至启动位置时，充电指示灯不亮、启动机无反应现象。用导线连接启动机电源火线与电磁开关接柱，却能启动柴油发动机。
经检查，该车发电机交流整流装置的3只负二极管不是直接压在发电机后端盖上，而是与正极管子组成一个整体，然后通过螺栓与后端盖相连。如果螺栓未压紧，就会使元件板与后端盖之间接触电阻增加，出现充电指示灯指示不充电现象。
拆开组合继电器外罩，发现充电指示灯继电器的常闭触点被吸开。拆下发电机N接柱上中性线，触点马上闭合。用中性线对外壳划火，出现强烈火花。断开电源，拆下发电机上导线。用万用表检查发电机，测得电枢接柱与中性线接柱的正反向电阻都很小。拆下防护罩，发现紧固整流装置的螺栓烧坏。整流装置与发电机后端盖接触部位烧伤，中性线引线与正元件板相碰且绝缘磨坏。
把发电机端盖及整流装置烧伤部位用锉刀锉平，砂纸磨光，换上新螺栓。把中性线引线头焊下，换上绝缘套管后再装车使用，故障现象消除。
3结果分析
该车使用的组合继电器，由启动继电器和充电指示灯继电器组成。启动继电器的线圈和充电指示灯的两条工作回路，同时经过充电指示灯继电器的常闭触点而搭铁。本故障中由于中性线引线与正元件板相碰，使充电指示灯继电器线圈得电，吸开常闭触点。这样就同时切断了启动继电器线圈和充电指示灯两条工作回路，因而出现了上述打开电源开关至启动位置时，启动机无反应和充电指示灯不亮的现象。
【实例263】黄河JN151型柴油汽车为何跑不动
1故障现象
一辆黄河JN151型柴油汽车，司机反映该车启动困难，每次启动都需要泵油，动力不足，空车最高行驶速度只能达到40km／h。
2故障检修
检查制动和行驶装置，没有发现异常现象。起初分析问题出在高压油泵或低压油路中，将高压泵拆下，在油泵试验台上调试好后装车，发动机功率有所提高，但汽车最高时速却只能达到50km／h。根据这一情况进一步分析，故障可能出在低压油路至高压油泵之间。在高压油泵回油管与柴油滤清器之间接一只油压表，发动试验，发现压力只能达到0.03MPa，接着打开柴油滤清器上面的柴油限压阀，发现限压阀调整螺栓固定螺母因振动而自行退出。将调压螺栓按规定的油压调好并锁紧装复后，启动发动机路试，最高时速达到90km／h，故障排除。
【实例264】黄河JN252不易启动故障
1故障现象
一台黄河JN252型柴油车，在一次喷油泵调试后，发动机不易发动。
2故障排除
首先，在启动时，用手触摸高压油管，感觉脉动甚弱，怀疑是低压油路出现故障，用手油泵泵油，并拧松放气螺塞，发现放气孔处出油正常；接着，检查油门拉杆位置和供油调节机构，都正常；怀疑是出油阀漏油，拆下高压油管，按动手油泵，发现出油阀也不漏油，用起子撬动柱塞弹簧做泵油试验，出油阀出油正常；最后，发现用手油泵泵油时，回油管回油迅速。故怀疑溢油阀密封状况不好。检查发现，溢油阀未装，而是装着普通的空心螺栓，于是重新装上溢油阀，启动发动机，车辆正常。
3故障分析
将喷油泵安装到发动机上时，忘装了溢油阀而只装了普通的空心螺栓，造成了喷油泵低压油道的燃油压力过低，不能保证喷油泵正常供油。而在检查低压油路时，由于手油泵连续泵油，看不出气泡产生，一旦停止泵油，则喷油泵低压油管压力不足，而且还有气泡，所以发动机不易发动。
【实例265】SX2150型柴油车上坡熄火
1故障现象
一辆SX2150型柴油牵引车，满负荷时平路行驶正常，上坡时排气管却冒黑烟。而且发动机动力明显下降，严重时甚至突然熄火。当用电动燃油泵泵油冲坡时，动力明显好转，否则，故障又将出现。
2诊断排除
根据故障现象，初步判断为燃油供给系统低压油路供油不足。于是将喷油泵放气螺钉拧松，用手油泵泵油，这时虽然无气泡冒出，但感觉油压明显不足。接着拆下输油管接头，检查滤网未堵塞。最后用电动燃油泵泵油，出油良好，拆下燃油滤清器的滤芯，发现滤网表面被一层较厚的脏物覆盖。将燃油滤清器的滤芯清洗干净后，装复试车，故障现象消失。
3结果分析
由于柴油过脏，大量微粒通过滤芯时将其部分堵塞，通过滤芯的油量便减少。这样，当滤芯通过的油量能满足发动机所需油量时，发动机动力就正常；反之，当采用电动燃油泵泵油时，因提高了燃油流速，使滤芯通过的油量相对增多，所以发动机动力明显好转。
【实例266】SX2150型柴油车有异响
1故障现象
一辆SX2150型柴油车，发动机启动后出现类似活塞敲缸声，且怠速时较明显，急加速时则有好转。
2诊断排除
由于该车的熄火装置采用强制制动排气熄火法，所以此故障有可能是制动阀门发卡或熄火按钮短路所致。但经检查制动阀门和熄火按钮一切正常，逐缸断油也无好转。进而把发动机配气机构、缸盖拆下，也未发现异常。重新装车试验，故障如初。经仔细辨听，异响的部位似在飞轮一侧。于是将发动机熄火。用旋具撬转飞轮，似有间隙，遂将变速器、离合器压盘拆下，发现飞轮固定螺钉松动。将该螺钉按规定力矩拧紧后，故障排除。
3结果分析
由于飞轮固定螺钉松动，当发动机怠速运转时，飞轮转动过程中就与飞轮固定螺钉相对运动发生撞击而产生响声。当加速时，由于发动机转速升高，飞轮转动的离心力增大，在离心力的作用下，飞轮与其固定螺钉压紧，没有相对运动，从而其响声也就减小或消失。经分析认为，此故障是由于上次装飞轮时未将固定螺钉按规定力矩拧紧，这样，经过一段时间的工作后，该螺钉便在旋转、振动作用下逐步松动而出现响声。
【实例267】新SX2150型汽车发动机不能启动
1故障现象
一辆刚投入使用的SX2150越野油罐车，露天停放几天后再使用时发动机无法启动。
2诊断排除
打开点火开关，电动油泵能正常泵油，启动机运转有力；仔细检查燃油管、滤清器、高压油泵均不漏气；重新泵油排空气后仍不能启动；打开高压油泵侧盖检查，发现5缸柱塞弹簧没有复位，拨动传动件使弹簧复位后，还是不能启动。最后，边启动边观察，终于发现熄火装置没有复位。
用柴油清洗高压油泵，用肥皂水清洗带动熄火机构的分泵，重新安装、调整所有部件后，发动机一次启动成功。
3结果分析
此车由于长时间在仓库存放，使用前又没有进行初驶保养，致使高压油泵柱塞下部的传动件锈蚀而不能灵活转动，带动熄火机构的分泵也因缺油而卡死，导致启动时有的缸不供油；熄火装置不复位则使高压油泵无法进入供油状态，所以发动机无法启动。
【实例268】SX2150K型汽车离合器踏板沉重
1故障现象
一辆SX2150K型汽车停驶一年后，离合器踏板沉重并伴有离合器分离不彻底的故障。
2诊断排除
开始判断为离合器助力装置的故障。启动柴油发动机，当气压达到标准值后踩动离合器踏板，发现离合器助力工作缸有轻微漏气声，控制阀工作正常；换上新的工作缸后试车，故障依旧。于是怀疑机械传动部分有问题，随即拆下与离合器摇臂相连的调整螺母，取下钢丝绳，再踩动离合器踏板，情况有明显好转。
将钢丝绳彻底除锈，并对其及有关部位润滑后装复试车，故障排除。
3结果分析
重型越野车离合器操纵机构，大多装有助力装置，当助力装置失效后就会出现离合器踏板沉重的故障，但操纵机构卡滞同样会造成这种故障。该车由于在使用及封存期间，没有按照规定进行保养，致使操纵传动机构（主要是钢丝绳锈蚀）卡滞，因而造成上述故障。
【实例269】SX2150型柴油牵引车离合器踏板不回位
1故障现象
一辆SX2150型柴油牵引车，发动机工作一段时间后，踩下离合器踏板松开后，踏板不能自动回位。
2诊断排除
该车离合器操纵机构采用机械联动和气压助力装置，而机械联动机构的连接点过多，检查比较费事。因此先检查气压助力装置的工作情况，排除储气筒内的压缩空气，使气压表指示为零，此时，踏板即自动回位。据此判断为离合器助力开关或助力缸有问题。当储气筒的气压上升后，踩下离合器踏板松开后仍不能回位；但将助力缸的进气管拆下后，离合器踏板随之回位，判定为离合器助力开关故障。拆下离合器助力开关并进行分解，发现助力开关工作腔锈蚀，随动阀卡在开启位置。
用自制的专用工具由后向前将随动阀压出，并用细砂纸将随动阀工作腔内的锈迹和污垢清洗干净，润滑工作表面后装复，故障不再出现。专用工具可以用直径25mm的短铜棒，在一端加工出深30mm、内径15mm的孔即可。也可用废笔芯式轮胎气压计的外壳代用。
3结果分析
该车型离合器助力开关由两个平行的独立工作腔组成，一个是拉杆工作腔，另一个是随动阀活塞工作腔。随动阀活塞工作腔经常与空气接触，以控制离合器助力缸的工作时机。助力开关壳体上有一个黄油嘴，日常保养时加注的润滑油只能进入拉杆工作腔进行润滑，而无法对随动阀进行润滑。加之工作过程中，随动阀腔内涂抹的润滑脂易被压缩空气冲走，而压缩空气中的水蒸气又将在随动阀工作腔内凝结为水珠，致使随动阀活塞工作面锈蚀，并卡在工作腔开启位置。这样，助力缸内的压缩空气不能排出，离合器即始终处于分离状态，踏板也就不能回位。据此，建议在一级维护时，增加对随动阀的分解、保养，以确保其性能良好。
【实例270】SX2150型牵引车转向失灵
1故障现象
一辆SX2150型牵引车，牵引火炮在山道转弯时突然转向失灵，转向盘推拉不动，幸亏驾驶员紧急制动停车，才避免了一起恶性事故。
2诊断排除
将车支起检查，转向装置正常，但助力泵温度较高；启动发动机后，转向盘仍推拉困难。进一步了解得知，由于该车前轮曾扎过钢钉，刚刚换了备用胎。经查看备胎架升降操纵三通阀，发现阀芯指向“升”的位置。
用专用扳手将阀芯转到“转”的位置，启动发动机，转向盘推拉正常，汽车行驶中转向自如，说明故障已经排除。
3结果剖析
由于用备胎替换被钢钉扎破的轮胎时，将三通阀阀芯指向“升”的位置以便举升备胎架，但拧紧备胎托架锁紧螺母后，没有及时将备胎架升降操纵三通阀阀芯复位（即转向“转”的位置）。这样，常流式液压转向助力装置便失去作用，致使转向盘推拉不动，引起转向失灵。
【实例271】SX2150型越野车转向沉重
1故障现象
一辆SX2150型越野车，行驶5万km后，行驶中转动转向盘非常沉重。驾驶员以为是助力油太脏的原因，于是更换了助力油，但经试车故障依然存在。
2诊断排除
顶起前桥检查转向系统机械部分，一切正常，检查助力系统的压力和备胎架的升降也符合要求；检查转向分配阀仍未见异常。后经询问驾驶员，更换助力油时是从分配阀上方的单向阀放油的，于是拆下单向阀检查，发现单向阀内无钢珠。
装上单向阀的钢珠后装复试车，故障现象不再出现。
3结果分析
该车转向沉重故障本来是由助力油过脏引起的，排除此故障并不复杂，只要是更换助力油就行了，但由于驾驶员更换助力油时不是拆下动力缸前腔油管接头，而是拆下了单向阀，而装复时又忘记装上单向阀内的钢珠。这样转向器工作时便造成了高压与低压油路相通，致使分配阀处无压力，助力油不起作用，使转向沉重。
【实例272】SX2190型柴油车无高速挡
1故障现象
一辆刚刚完成初驶的SX2190型柴油车，放置一段时间后使用时低速行驶一切正常，换挡杆也能转换到所有高速挡位，但从低速挡转换到高速挡时，5～8挡的车速和1～4挡的车速一样，即无高速挡，此时仪表板上低挡指示灯常亮，而高挡指示灯却不亮。
2诊断排除
启动发动机后，当储气筒的气压达到要求后，一人在车上操纵变速杆从高挡转换到低挡，再从低挡转换到高挡，另一人在车下检查副变速器换挡开关（二位三通阀）处，发现副变速器从高挡换到低挡和从低挡换到高挡时均没有气体从二位三通阀中排出，说明气路有漏气或堵塞的地方。检查二位三通阀到减压滤清器、四回路保护阀之间的气管，没有发现漏气的地方。拆下二位三通阀检查其工作正常，分解后发现阀门处有油污，但清洁后装复试车，故障依旧。拆下二位三通阀到四回路保护阀之间的减压滤清器，发现减压滤清器的进气管路有气压，说明故障就在减压滤清器。分解后发现减压滤清器的滤网全部被油污堵塞。
将减压滤清器的滤网彻底清洗后装复试车，故障不再出现。
3结果分析
由于减压滤清器的滤网彻底被堵塞，致使压缩空气无法通到二位三通阀和换挡工作缸，从而使副变速器无法换挡而出现上述故障。
【实例273】红岩汽车发动机不能熄火
1故障现象
一辆红岩CQ30290型载货汽车，装用康明斯N系列柴油发动机。发动机熄不了火。
2诊断排除
检查电磁阀无故障，换用新的电磁阀故障依旧。拆检截流阀，未见异常。发动机不熄火，肯定是供油不断而使发动机总有压燃产生，所以对油路反复排查。排查发现，与机体连接的回油管一端有一单向阀，完全被脏物堵塞。这样，多余的柴油就回不去油箱，仍向喷油器供油，所以发动机熄不了火。清洗单向阀，故障排除。
故障提示：这种故障的难点在于，人们一般都不知道回油管里还安装有单向阀，因而在检测时多走了弯路。
【实例274】红岩CQ261型柴油车排气管喷火
1故障现象
一辆红岩CQ261型柴油车的M6140Q型发动机，怠速运转时有轻微的“突突”声，并有白烟排出；当发动机温度升高到90℃时排气支管便发红，高温还把发动机舱盖右侧盖板的油漆烤得发黑，而且排气管还有火星喷出。
2诊断排除