经检查，配气相位和供油正时无异常，气门间隙符合标准，加机油口处也无大量废气排出。后来，将汽缸盖拆下检查气门时，发现有两个缸的排气门轻微烧蚀漏气。
更换了2只烧蚀的排气门后，故障现象不再出现。
3结果分析
由于两个缸的排气门漏气，发动机启动后，这两个缸由于压缩压力和温度降低而工作不良，喷入汽缸的部分柴油便以白烟排出。发动机的温度升高后，缸内未燃烧的柴油被加温到接近着火点，排到排气管时被高温点燃，所以排气管温度高，并且有火星喷出。此外，如柴油发动机出现上述故障，而且动力严重不足，多为发动机的供油时间太晚，使速燃期滞后、补燃期增长所致。也可能是进入汽缸的氧气不足，致使燃烧缓慢。此故障（多见于内地车辆临时到高原地区执行任务）一般应通过调整喷油提前角符合发动机的工况要求，故障即可排除。
【实例275】依发W50型汽车怠速变高
1故障现象
一辆依发W50型汽车经过调整柴油机喷油泵后，发现柴油机怠速偏高，且在怠速时容易熄火。每次熄火后再次发动时，要首现排除喷油泵盖中的空气。但检查柴油低压油路，没有发现进气之处。
2诊断排除
将喷油泵从柴油机上卸下来，安装在喷油泵试验台上进行复查，结果各种指标均达到要求。考虑到喷油泵上的零件几乎都检查过了，惟有喷油泵盖上的溢油阀没有检查过（在复查喷油泵时用的是试验台上的备用溢油阀）。于是，拆开该喷油泵上的溢油阀进行检查。发现溢油阀内的钢球直径为6.92mm，大于阀座直径（原来钢球直径为5.89）。这样一来，钢珠就卡在阀座上方的粗糙斜面上，使溢油阀失去了压力控制作用。致使进入喷油泵内的柴油经过溢油阀，又回到了低压油路，因此在喷油泵泵盖内形成不了一定的油压（规定为59～98kPa）。
这样一来，柴油机在中高速时由于油量大、在泵盖内还能形成较低油压，油量勉强够用。但是在怠速时，由于输油量减少，在泵盖内形不成油压，从而造成贫油，直至熄火。此时，喷油泵盖内已大部分被空气占据。显然引起故障的主要原因就是错用该溢油阀钢珠。
换用一个直径为5.89mm的钢珠，并排除柴油机低压油路内的空气后再试车，故障被排除。
【实例276】依发W50型汽车启动无力
1故障现象
一辆依发W50型汽车一段时间以来感觉发动机启动无力，近来愈加严重，换上新蓄电池，毛病依旧。
2诊断排除
这辆汽车四缸柴油发动机，供电电源用两只12V蓄电池，采用串并联式供电。即启动时由转换开关将两只蓄电池串联，以24V供给启动电机。发动后，转换开关将两只蓄电池改为并联形式，以12V供电和接受充电。
该车启动无力的现象是逐渐严重的，而且换用新蓄电池后故障依然存在，说明毛病不是蓄电池亏电引起的。对此，决定检查启动电机、线路接头等，并认为尤其要注意该车电源电路上设置的电源总开关和转换开关。
根据先易后难的查找原则，首先在启动时用万用电表直流电压挡（50V挡）测蓄电池正、负极柱电压，结果无显著下降现象。接着测启动电机端电压，结果却有显著下降现象，这说明线路开关触点接触不良。
最后采取逐一测量电压降的方法查找，结果发现在驾驶室右侧副手座位坐垫下方的总电源开关处电压下降显著。该开关为机械式，靠扳动塑料手柄操纵。由于采用铝板和铝质电源接线夹，在连接处易形成氧化铝层，故增大了接触电阻。
拆下接头，用锉刀轻轻锉平，再用砂纸打磨后试车，启动电机运转正常，顺利带动发动机着火运转，故障排除。
【实例277】太脱拉T148型汽车怠速排气管冷热不均
1故障现象
一辆太脱拉T148型汽车柴油发动机，有时会产生较严重的两侧排气管温度不同的异常现象。
2诊断排除
柴油机启动并怠速运转较短时间后，有时右侧排气管已感烫手，但在左侧则刚觉温和。重载时，会导致柴油机无力，耗油量上升。实践证明，其原因多是以下几个：
（1）喷油系统的精密偶件磨损。当喷油泵的柱塞偶件、出油阀，以及喷油器的喷油嘴发生严重磨损时，即会出现上述异常现象。这是因为喷油泵内的柱塞偶件磨损后，必使喷油泵的回油增多，喷油压力下降。由于怠速时的喷油压力与喷油泵转速呈线形关系，在转速不变时最高喷油压力与喷油量也呈线形关系，因此喷油泵在怠速时的压力更低。
出油阀磨损后，由于减压环带和密封锥面的磨损，会导致减压作用过大，从而使高压油管内的剩余压力过低。这样一来，必使喷油时间明显延迟。
喷油嘴磨损后，将造成喷油嘴滴油，雾化不良，形成油束，回油增加，喷油开始时间推迟，且燃烧过程恶化。
该柴油机共有8个汽缸，汽缸夹角为75°，发火间隔不同，其发火顺序为1—6—3—5—4—7—2—8。由于上述精密偶件的磨损，将使燃料供给系统喷油时间滞后，喷油间隔大于汽缸夹角。在这种情况下，必然形成怠速运转时柴油机排气管一侧热、一侧凉的现象。这是因为当调整喷油泵的喷油时刻，使之适合右侧汽缸时，左侧喷油时间肯定要滞后，柴油机怠速运转时排气管冒灰白色烟。拆检汽缸时，还会发现某些汽缸的燃烧室内含有柴油油液。摸两侧排气管表面时，右侧热、左侧凉。反之，调整喷油泵喷油时间使之与左侧汽缸相适应时，又会使右侧汽缸的喷油时间提前。当喷油提前角小时，右侧汽缸会出现明显的敲击声，排气管烟色变化不大。当喷油提前角大时，在燃油喷射压力不大、温度不高的情况下，部分燃油燃烧，部分燃油以蒸汽状态从汽缸中排出，使柴油机动力性及经济性均很低。
（2）进气系统工作不良。当柴油机某一侧进气管有裂纹，或橡胶密封件失效，或滤清器滤芯破损时，没有经过滤清的空气将夹杂尘土，透过破损处进入汽缸。尘土可使活塞、汽缸和活塞环加速磨损，造成该侧汽缸在压缩行程终了时压力下降，温度也随之降低。此时柴油喷入燃烧室后，仅能发生部分燃烧，且部分以蒸汽形式从排气管排出。在怠速运转中，由于燃烧条件更差，因而更易造成该侧排气管温度低的故障。
经过逐项检查，最终确认故障的真正原因系右侧进气管密封件损坏。换用新密封件后再试车，故障排除。
【实例278】太脱拉T815S型汽车有“嘭、嘭”声
1故障现象
一辆太脱拉T815S型汽车行驶时，柴油发动机空气滤清器处有“嘭、嘭”异响，好像打鼓声。且随着转速的提高，响声越来越大。
2诊断排除
经分析，认为引起该异响的原因多为：
（1）进气门间隙太小或气门座贴合不严密。
（2）相邻两缸的过梁处汽缸垫被冲坏。
（3）排气门间隙过大，以致不能完全打开。空气滤清器之所以产生“嘭、嘭”的打鼓声，是因高温、高压气体在进气管或空气滤清器里快速冷却和膨胀的结果。进气门间隙太小或与气门座贴合不严时，只能在空气滤清器里产生“嗤、嗤”的漏气声。相邻两缸的过梁处汽缸垫被冲坏时，则会在空气滤清器处听到“噗、噗”的声音。当排气门间隙过大时，由于排气门的晚开、早闭，气门不能完全打开，致使部分高温、高压废气不能及时排出。待到进气打开时，这部分废气就从进气门冲入空气滤清器，并与流向相反的新鲜空气混合，温度迅速降低，体积迅速膨胀，从而产生既有“嗤、嗤”，又有“嘭、嘭”的打击声。
根据上述分析，逐项检查后，确认故障真正原因系排气门间隙过大。而导致排气门间隙过大的原因，又是气门间隙调整螺钉松动。重新调整并紧固该螺钉后再试车，故障被排除。
【实例279】太脱拉T815柴油机温度过高
1故障现象
一辆太脱拉T815柴油发动机的工作温度高达120°，用于对其冷却的鼓风机转速此时仍然很低，无法正常降温。
2诊断排除
该车柴油发动机冷却方式为风冷，冷却系统由鼓风机和液力耦合器等组成。它的最大特点是增设了温度调节器，使柴油机冷却系统的工作更加适应柴油机工况变化的需要。鼓风机的转速，由温度调节器根据柴油机温度的高低而调节。温度调节器装在第一缸排气管处，排气温度变化时，温度调节器的热感应推杆便会伸长或缩短，从而控制着通往液力耦合器机油通道的大小。液力耦合器的转速取决于其进入的机油量多少，当柴油机刚启动后，或在寒冷的环境下运转时，柴油机排气管的温度较低，温度调节器上的油道开度小，机油流量少，鼓风机转速就低。这种情况对于缩短柴油机的预热时间、使柴油机迅速进入工作状态是有利的。另外还可避免在严寒季节里，当柴油机温度较低时，鼓风机仍以高速转动。当柴油机温度达到120°以上时，热感应推杆开大了通往液力耦合器的机油通道，从而使大量的机油进入液力耦合器，提高了液力耦合器的传动效率，使鼓风机转速加快。
出现上述故障现象时，应按以下顺序进行检查：
（1）机油压力是否过低。当柴油机机油压力过低时，机油流量小，液力耦合器的传动效率低，致使鼓风机的转速变慢。
（2）机油管路是否畅通。检查通往温度调节器和液力耦合器的机油管路有无堵塞现象，必要时用压缩空气吹通。
（3）温度调节器是否正常。温度调节器上有一强制散热螺钉，此时可把螺钉取下，去掉上面的铜垫圈，再把螺钉拧上，螺钉即可把机油通道强制打开。这时如果鼓风机的转速升高，则可判断故障在调节器。
（4）如以上检查均属正常，则故障原因肯定在液力耦合器。由于液力耦合器比较复杂，可采用换用新件的办法加以判断。经上述检查后，最终确认故障真正原因为温度调节器工作状况不良。为此，将温度调节器从排气管上取下，先检查推杆与钢球间隙，此间隙要求为0.09～0.10mm。间隙过大，即会造成鼓风机转速过低；间隙过小，则会失去温度调节器的调温作用。
间隙调整正确无误后，再将温度调节器装于排气管试车，故障现象消失。
【实例280】太脱拉T815型汽车难挂挡
1故障现象
一辆太脱拉T815型汽车使用一年多后，变速器的6个挡位挂挡都有些困难。
2诊断排除
检修时，踩下离合器踏板，松开离合器气压助力器的气管路接头，气管路中有气，说明离合器助力有问题。经拆解助力器，更换了左、右气阀，故障排除。若在故障排除中，气管路中无气，说明控制机构有问题，而不应拆解助力器。
换挡助力器机构有故障时，还会出现以下几种情况：
（1）挂3个挡位无助力。
（2）热车换挡无助力。
（3）踩离合器时，自动挂上某一挡位。
（4）挂挡时，助力器排气孔漏气。对于上述几种现象，可根据助力器的工作原理进行分析和排除。
若挂3个挡位无助力，其他3个挡位有助力，其原因是助力器内的气阀有一个损坏。这是因为助力器内两个气阀是相对安装的，左边气阀损坏时，挂倒挡、二挡、四挡无助力。右边气阀损坏时，挂一、三、五挡无助力。如果热车换挡无助力时，应先对电磁阀线路进行检修。如果确认电磁阀温度较高时工作正常，可直接拆助力器更换气阀。
如果驾驶员踩离合器时，变速器自动挂上某个挡，其原因是气体进入助力器后，由于气阀损坏，气体不靠操纵杆打开气阀，而直接进入助力器的活塞腔内，推动换挡机构挂上某个挡位。若踩下离合器的踏板时，助力器漏气，其原因多为助力器内的气阀损坏，导致气室与排气孔相通。此时，应更换助力器内的气阀。
对于该车电磁阀的检查，可采用以下经验做法。此时，可用万用表或灯泡（用两根导线在中间串联一灯泡），来检查电磁阀的好坏。先测试电磁阀的电磁铁部分，若通电后灯亮，说明电磁铁部分是好的；否则，是坏的。电磁铁部分完全密封，无法修理，若损坏应换用新件。
实践证明电磁阀故障大多出在气路部分。检查气路状况时，可将中间铁芯用手指压下，用嘴吹进气管口。若出气管有气出来，说明气路工作正常；否则，要拆检。若出气管不出气，说明电磁铁轴顶不到气门芯，使阀门无法打开，或橡皮阀门膨胀顶不开气门。此时，可在气门芯锥处加一个厚约0.20mm的铜皮。在按前述方法试吹，若出气管口有气，即算完好。
【实例281】太脱拉T815型汽车转向时左右轻重不一
1故障现象
一辆太脱拉T815型汽车行驶近8万km时，驾驶员在转向后，感到往一边转向沉重，往一边转向轻。
2诊断排除
该车转向系统采用的是机械传动，液压助力。实践证明，转向系统的故障原因很大一部分与转向助力器有关。
转向助力器的检查方法是：将转向盘向左或向右转到极限位置，即助力器活塞的左右极限位置，此时助力器回油孔应停止回油。打开助力器的储油罐，取下滤芯上的螺母，使滤芯弹簧放松。这时如果滤芯上端没有回流的油流，说明助力器工作正常。如果滤芯上端有回流的油流，说明助力器内部阀件磨损有内部泄漏现象，造成助力器不能正常工作，失去助力作用而使转向沉重。
若在检查时，助力器无故障而且油压较低，此时应检查助力油泵。可打开油泵前端的油压调节阀，转动调整螺母进行调校。若调整不起作用，则应更换助力油泵。经上述逐项检查，最终发现故障的真正原因，是助力器的转向球形销前后移动调整不当，使液压作用的推力和拉力不相同，所以造成转向时一边重一边轻。将助力器在专用试验台上调试后再试车，故障排除。
3结果分析
之所以如此，是当汽车直线行驶时，助力器转向球形销两侧各有2mm的间隙，即转向球形销在助力器中的前后移动量均等于2mm左右。当驾驶员转动转向盘时，转向传动杆使转向球形销在助力器中移动约2mm。打开一侧油路，使液压油作用的推力（或拉力）方向与驾驶员操纵方向一致，从而达到转向助力的目的。若调整不当，就打不开油路，就有可能引起转向一边重一边轻。出现这种故障时，最好在专用试验台上调试。若因种种原因，设备条件不足，也可根据实践经验边调整边试验，使左右转向一致。此外，造成转向一边重一边轻的原因，还可能和转向球形销一端装有一个润滑脂油嘴有关。如果转向球形销两侧的约2mm空隙中，有一侧被润滑脂（俗称黄油）注满，也可能导致转向球形销不能正常移动，使转向一边重一边轻。此时，可拆下油嘴挤出一些润滑脂，即可将故障排除。
【实例282】太脱拉汽车制动蹄不回位
1故障现象
一辆太脱拉T815型汽车，行驶约4万km时，使用制动后制动蹄不能及时回位，导致轮毂烧红，制动鼓内散发出焦臭味。
2诊断排除