CG125型摩托车自20世纪80年代问世以来，由于其具有高可靠性、使用寿命长、油耗低、排放污染小、排气噪声低、适应性强等特点，受到广大消费者的广泛欢迎。在我国，无论是在城市街道、乡间小路，还是在广阔的草原，都能见到该车的身影。
CG125型摩托车采用风冷、四冲程OHV顶置气门下置凸轮轴发动机，发动机结构为顶置式配气机构，气门布置在汽缸上，燃烧室为半球形，因此，传热损失小，热效率高，进气效率高并且升功率大。下置式凸轮机构的特点是凸轮轴在顶置气门下方，通过凸轮从动件使推杆上下运动，推杆非常短，改进了发动机的运行，凸轮通过推杆推动摇臂控制气门动作，进气和排气摇臂简单可靠，维护和维修非常方便。无凸轮正时链及正时链张紧机构，可减少故障，无需保养，维护方便。具有自动提前点火机构，启动迅速，加速灵敏，最大功率稳定的特点。
在润滑方式上，采用压力润滑和泼溅相结合的综合润滑方式，润滑油循环使用，润滑油耗少，积炭少，润滑可靠，因此其零件结构的使用寿命长。
该车的车架采用跨接式菱形车架，车架自重轻，结构简单，离地间隙小。前后悬挂采用液压弹簧减震器，弹性悬挂结构较成熟，减震阻尼效果好，乘骑舒适。
该车实用与美观兼备，备件充裕，维修方便。
（一）发动机的维修
1.发动机结构
CG125型摩托车采用风冷四冲程单缸发动机，顶置气门下置凸轮轴，单凸轮机构，采用推杆式配气机构，没有配气时规链条，可避免由于正时链条松动而使车辆不能工作的故障，并减少了链条张紧机构）。采用无触点电容放电（CDI）点火装置和压力飞溅的润滑方式。
CG125型摩托车的发动机包括机体组件、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统。
（1）机体组件机体组件包括汽缸盖、汽缸体、曲轴箱等零部件，是曲轴连杆机构及其他机构的安装骨架，并依靠它将发动机固定在车体上。
分别为汽缸盖和汽缸体。汽缸盖用铝合金铸成，外部有散热片。燃烧室内表面经切削加工呈半球形。
燃烧室压有铸铁制成的进、排气门座。汽缸体是铸铁汽缸套和铝合金铸成的一个整体，汽缸的内径为56.50—56.51毫米，装配时不分组选配。
CG125型摩托车的曲轴箱由铝合金压铸成形，分左、右曲轴箱和左、右曲轴箱盖四个部分。曲轴箱上还设有悬挂孔，用于与车架连接。
（2）曲轴连杆组合
曲轴连杆组合由曲柄轴、连杆、曲轴正时齿轮和滚动轴承组成。CG125型摩托车的曲轴连杆组合采用组合式曲轴，左曲柄轴上安装正时齿轮和磁电机飞轮，正时齿轮与左曲柄轴为过盈配合。磁电机飞轮与左曲柄轴以锥面连接，并由半圆键定向，以保证点火时间的正确。
右曲柄轴通过花键连接初级传动齿轮，以传动离合器外壳组合和机油泵驱动齿轮。连杆大端孔径、连杆大端滚针轴承和曲柄销分组选配。
（3）配气机构
CG125系列发动机采用顶置气门下置凸轮轴形式的配气机构，它主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮从动件（下摇臂）、推杆、摇臂支架、摇臂轴、上摇臂等组成。进、排气阀门由汽缸头上的摇臂通过连杆带动。该配气机构中没有挺柱，但在同一摇臂轴上装有两个结构相同（可以互换）、安装方向相反的下摇臂，由同一个凸轮驱动。
凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮啮合，带动凸轮轴旋转，进而驱动下摇臂、推杆、进气门摇臂、排气门摇臂，控制进、排气门的开闭。凸轮轴与凸轮正时齿轮组合成凸轮轴组件。
（4）燃油供给系统
燃油供给系统主要包括空气滤清器、化油器、排气消声器等零部件。
（1）空气滤清器
CG125型摩托车的空气滤清器属于湿式，采用泡沫塑料滤芯。滤清器主要由内芯、外芯、火焰圈组合、连接管和密封的壳体（包括空气滤清器壳、空气滤清器盖、后板等）组成。发动机运转时，空气依次经外芯、内芯、火焰圈组合、连接管进入化油器。火焰圈的作用是防止发动机发生回火时火焰外窜。
（2）化油器
CG125型摩托车的化油器属于平吸式简单化油器，按浮子室位置和浮子形状划分为同轴式化油器。
（5）润滑系统
四冲程发动机一般都采用压力润滑和非压力润滑相结合的综合润滑方式。压力润滑就是机油泵从曲轴箱泵油输入高压油道中，由此实现对凸轮轴、轴承等高速重负荷的零件表面润滑，非压力润滑就是利用曲轴和连杆大头等旋转飞溅起来的或靠重力落下的润滑油，对一些暴露出的或难以实现压力润滑的部位，如汽缸壁、活塞、连杆小头轴承等进行润滑。非压力润滑包括飞溅润滑、滴油润滑和油浴润滑三种润滑方式。
由内转子、机油泵外转子、机油泵壳体和机油泵驱动齿轮等组成。内转子有7个凸齿，外转子有8个凹齿。机油泵驱动齿轮由安装在右曲轴柄上的初级传动齿轮带动旋转。
啮合的内、外转子向同一方向转动。内、外转子偏心1毫米。
进油道一侧，由于转子由啮合而脱开产生一个空腔，且容积逐渐增大，机油被吸入空腔内。出油一侧，内、外转子由脱离而啮合，空腔容积逐渐变小，机油压力升高，并从齿间挤出，增压后的机油从机油泵出油口进入油道，输送至各润滑处。
（6）冷却系统
CG125型摩托车的发动机采用自然风冷，靠车辆在行驶时迎面流过的空气进行冷却。汽缸体和汽缸盖都有散热片，以提高冷却效率。
2.发动机的拆卸与安装
（1）拆下火花塞帽。
（2）拆下离合器和车速计软轴。
（3）拆下排气消声器组件。
（4）拆下在隔离体上的化油器。
（5）拆下搁脚架。
（6）拆下变速器脚蹬。
（7）拆下曲轴箱左侧盖。
（8）解开链条的接头。
（9）按照A、B、C……顺序拆下安装发动机的螺栓。安装时，按照拆卸的相反顺序进行。紧固扭矩：20—30牛·米。
3.发动机主要零部件的检修发动机从车架上拆卸下来，经过分解后，在装配前必须将主要零部件检修后方能进行装配，主要零部件的检修方法如下：
（1）汽缸盖的检修
四冲程发动机的汽缸盖比较复杂，它由汽缸盖、汽缸盖罩、进气门座、排气门座、气门导管、密封垫圈、燃烧室等组成。
汽缸盖的修理一般都在发动机大修时，要更换气门导管。
因为气门导管的损伤主要是其孔的磨损，气门杆与气门导管是间隙配合，当气门杆与气门导管的配合间隙超过大修允许值时，使得气门工作时不密封或偏磨，大修时要更换气门导管。气门导管外径与汽缸盖导管孔的配合应有一定的过盈，即导管外径大于导管孔的内径，过盈量一般为0.03—0.07毫米。
气门导管由铸铁制成，更换气门导管可按下列步骤进行：
先准备一个端部比导管内孔稍小些、中部比导管外圆稍小些的钢制铳头，然后将铳头放在旧导管内，用手锤击出。将要更换的气门导管外圆涂上润滑油。用手锤击铳头，将导管压之。
导管上端面与汽缸盖上平面的距离，一般应在击出旧导管之前量好，所装入的深度和原导管一样深浅。在未装气门导管之前，应检查气门杆与气门导管的配合间隙，选配合适的气门导管装入。若装入后导管与气门杆的配合过紧，可用导管铰刀进行铰削。要注意在装入气门导管之前，勿忘记放入O形密封圈。
（2）汽缸内径的检查
汽缸内径的标准值应为56.50+0.01—0毫米，维修极限值为56.60毫米。测量汽缸内径时使用缸径测定仪，测量时应分别测量汽缸的顶部、中心及底部三处，然后转过180°，再测量此三处，若有一处超过56.60毫米，则应检修或更换汽缸体。
（3）活塞裙部外径的检查
使用千分尺测量活塞裙部外径，其外径标准值应为56.45+0.03—0毫米，维修极限值为56.35毫米，测量结果小于极限值时，应更换活塞。
（4）活塞销外径的测量
使用千分尺进行测量检查，活塞销外径的标准值为14.99+0.01—0毫米，维修极限值为14.96毫米，测量检查结果小于极限值时，应更换活塞销。
（5）活塞销孔内径的检查
应用缸径测定仪进行测量检查，活塞销孔内径的标准值为15+0.01—0毫米，维修极限值为15.04毫米。测量检查结果小于极限值时应更换活塞。
（6）活塞环外侧间隙的检查
使用厚度规分别检查顶环及第二道环，将活塞环放于活塞环槽内分别测量顶环及第二道环的外侧间隙，顶环外侧间隙的标准值为0.03—0.05毫米，第二道环外侧间隙标准值为0.02—0.05毫米；其维修极限值均为0.10毫米。
（7）活塞环开口间隙的检查活塞环开口间隙的检查是将活塞环放入汽缸内，使用厚度规测量活塞环开口间隙，检查方法。顶环和第二道环开口间隙的标准值均为0.15—0.35毫米，维修极限值为0.60毫米。大于此值应更换。
（8）活塞环厚度的检查
活塞环的厚度，顶环与第二道环的标准值均为1.50—1.52毫米，维修极限值均为1.45毫米。检查结果小于极限值时应予更换。
（9）凸轮从动件的检查
凸轮从动件的检查。凸轮从动件的工作面有无严重磨损、损伤和裂伤；凸轮从动件内径是否超过维修极限值。内径的标准值为12.00—12.02毫米，维修极限值为12.06毫米。工作面有损伤、裂伤或内径超过维修极限值时应更换凸轮从动件。
（10）凸轮从动件轴外径的检查
凸轮从动件轴外径的检查。使用千分尺测量凸轮从动件轴外径，外径的标准值为11.97—11.99毫米，维修极限值为11.95毫米。小于极限值时应更换。
（11）推杆的检查
推杆的直线度和长度的检查方法。直线度不得超过0.15毫米。总长度标准值为141.15—141.45毫米，维修极限值为141.00毫米。直线度或总长度小于极限值时应更换。
（12）气门弹簧的检查
使用游标卡尺分别检查气门外弹簧和气门内弹簧的自由长度，气门外侧弹簧的标准值为40.9毫米，维修极限值为39.8毫米；气门内侧弹簧的标准值为33.5毫米，维修极限值为30.0毫米。小于维修极限值时应更换。
（13）气门杆与气门导管之间的间隙检查
将气门杆装在气门导管内，尽可能装深一些，然后使用厚度规进行测量。进气门杆与其导管的配合间隙标准值为0.01—0.03毫米，维修极限值为0.12毫米；排气门杆与其导管的配合间隙标准值为0.03—0.05毫米，维修极限值为0.14毫米。若间隙超过极限值则首先应对气门杆进行检查。
进气门杆直径的标准值为5.45—5.46毫米，维修极限值为5.42毫米；排气门杆直径的标准值为5.43—5.44毫米，维修极限值为5.40毫米。气门杆直径小于极限值时应更换。气门杆更换后，应再检查气门杆与导管之间的配合间隙，如仍超出配合间隙的极限值，则只能更换气门导管，并用气门导管铰刀铰磨导管孔。
（14）气门座宽度和气门座与气门密封性的检查
气门座的第一切角为32°，第二切角为60°，第三切角为45°。进、排气门座宽度的标准值为1.2—1.5毫米，维修极限值为2.0毫米，若宽度超出极限值，则需使用气门座铰刀和铰刀座对气门座进行磨削。磨削后应检查气门与气门座之间的密封性，试验方法是：将气门装入气门座，然后将汽缸盖倒置，向燃烧室倒入少许煤油，4—5分钟后检查气门与气门座的接触面间有无渗漏现象。如有渗漏，则应重新修磨气门座或研磨气门。研磨气门时，一般先用120号粗砂，后用280号细砂，用橡皮碗吸住气门头，捻转木柄进行研磨，直至气门与气门座的密封达到要求为止。
（15）油泵转子的检查
使用厚度规测量外转子与油泵体之间的间隙，测量内、外转子齿顶之间的间隙，以及测量内、外转子端面与油泵盖之间的间隙。
（16）凸轮高度的检查
由于热处理不当、润滑不良等原因均会造成凸轮部分磨损，导致进、排气门不能正时开启与关闭，影响发动机的正常工作，因此必须测量凸轮高度。凸轮高度的标准值应为32.768—32.928毫米，维修极限值为32.628毫米，小于此值应更换。
（17）凸轮齿轮内径与凸轮齿轮轴外径的测量检查
凸轮齿轮内径的测量检查。凸轮齿轮内径的标准值为12.00—12.02毫米，维修极限值为12.05毫米。凸轮齿轮轴外径的标准值为11.97—11.98毫米，维修极限值为11.94毫米。凸轮齿轮轴与凸轮齿轮内径的配合间隙标准值为0.02—0.05毫米，维修极限值为0.06毫米。凸轮齿轮轴外径的测量。
（18）曲轴轴颈的跳动检查
曲轴连杆组合在发动机运动中受力较复杂，由于曲轴箱轴承孔的不同心，以及装配使用的原因，曲轴连杆组合往往会造成弯曲、扭曲变形，曲轴轴承的磨损还会产生噪声、曲轴两端径向跳动增大、连杆大端轴承的磨损，分解后、装配前均要进行检查。
曲轴轴颈的跳动检查方法。曲轴两端轴承用V形块支持，两端轴颈分别用千分表测量A点和B点，在A点和B点测得的允许最大值为0.02毫米，维修极限值为0.05毫米。
（19）连杆大端轴承间隙的检查
连杆大端轴承间隙的测量检查。测量时在图示所指的两个方向上进行。轴承间隙的允许值为0.01毫米，维修极限值为0.05毫米。
（20）连杆大端侧隙检查
使用厚度规测量侧隙，厚度规塞入时以稍有阻力为宜，侧隙的标准值为0.05—0.30毫米，维修极限值为0.80毫米。
（21）曲轴径向跳动量的检查
发动机中的曲轴工作条件十分恶劣，要承受连杆高频率的冲击和交变应力，由于装配、热处理、材质等因素，以及曲轴箱的不同心度影响，往往会造成曲轴两端变形，从而影响发动机、正时齿轮和输出齿轮的正常工作。
因为小型发动机的曲轴刚性较差，加上长期使用，曲轴端部产生变形弯曲或顶针孔损坏，因此以顶针孔为基准测出的径向跳动量失真。
一般可用两块等高的V形块支承曲轴轴承部位，用百分表测量端部的径向跳动量。CG125型摩托车发动机曲轴两端径向跳动量不得超过0.05毫米。
（二）传动系统的维修
1.传动系统结构
CG125型摩托车传动系统包括离合器、变速器、传动链条和启动机构。
（1）离合器
CG125系列摩托车的离合器为手操纵湿式多片离合器。
它由离合器外壳组合（即主动盘）、离合器压盘、离合器中心架组合（即从动盘）、摩擦片组合（即主动摩擦片）、摩擦钢片（即从动摩擦片）、离合器弹簧、离合器分离盘、离合器分离轴套和分离杆等组成。
离合器外壳组合由离合器外壳、缓冲橡胶块、离合器齿轮、盖板和铆钉等构成。它由安装在曲轴右曲柄轴上的初级传动齿轮带动。初级传动齿轮的齿数为18，离合器齿轮的齿数为73，因此初级齿轮降速比为4.055。