移动互联网时代——车联网
汽车已经不是简单的代步工具，进入移动互联网时代后，汽车变得更加智能，毫不夸张地说，智能汽车就是一部超大号的手机！
而这部超大号手机不仅将改变你的出行方式，还将改变你生活的方方面面！
功能车时代已死
2007年乔布斯发布第一代iPhone，这个不起眼的家伙，短短七年摧枯拉朽，结束了功能机统治的时代。手机和当下生活密不可分，渐成人体延伸器官。而汽车就像人类的双腿，带人类去更遥远的地方，而2015年这双腿将变得更加智能！
手机、平板、电视这三块屏幕占据了现代人生活几乎所有的时间。而汽车这个影响人类进程的家伙，也加入了移动互联网这场华丽的选秀。汽车屏将成为影响人类的第四块大屏，而且它天生在移动，并移动得更快。
如果说手机、平板是人类赋予了它移动能力，那么汽车是赋予人类更好移动的发明。
这个发明将不会从这个时代中褪去光环，而是搭载人类更好地前行！
这将是个更加不可思议的时代，我们称它为车联网时代……
先进的厂商将加快这种进程。
2014年6月28日，据国外科技媒体报道，奥迪近日宣布已经与苹果进行了深入的沟通，将把苹果CarPlay车载系统整合到2015年开始推出的新车型中。
奥迪称，公司已经着手将车载系统的娱乐功能与汽车分离，并将在未来发布的新车型中整合苹果CarPlay和谷歌Android Auto车载系统，车主可以二选一。
“永远在线”将贯穿移动互联网整个生命周期。
在这一点上，先进的厂商已经和谷歌、苹果等密切合作。未来，车主同样可以借助车载系统使用智能机上的功能。
智能手机、平板逐渐饱和，智能穿戴之外，汽车是最大的智能硬件市场。
随着手机、平板、电视、穿戴等智能硬件市场饱和，汽车正逐渐成为科技巨头寻求实现生态系统差异化的重要领域。
而这个空白领域，汽车、软件公司是主流参与者，却不是唯一。
纯正智能汽车硬件制造商将作为全新的玩家参与其中，特斯拉就是一个特别的例子。
软件厂商将有机会参与其中，并且制定标准。当然苹果、谷歌这类公司有先发优势。
苹果在2013年的全球开发者上发布了车载系统CarPlay，合作伙伴包括了法拉利、起亚等汽车公司。
在2014年的日内瓦汽车展上，法拉利、沃尔沃、奔驰展示的车型是2014年首批采用CarPlay的汽车。
谷歌则在2014年年初与奥迪、通用汽车、现代建立了开放汽车联盟，并在本周举行的开发者大会Google I/O上展示了首版Android Auto系统。
中国行业研究网汽车研究报告显示：
中国目前豪车数量仅次于美国，位居世界第二。有数据显示，截至2012年年底，售价超过20万元的豪华汽车在中国的销售量已经达到125万辆，仅次于美国，位居世界第二。而最快到2016年，中国即可超过美国，跃居世界最大高档汽车市场。
豪车市场将是智能化汽车的首批进入者，而这个市场即将切入智能汽车轨道。这一趋势对软件、硬件、系统等生态链上的供应商来说，将是巨大的机遇与挑战。汽车公司、科技公司、软件公司或是纯智能汽车的新生公司，都有可能实现横向扩张，抢占先机！
剩下的只有一个问题：谁将主宰下一个车联网时代？
北辰点评：
移动互联网时代的智能汽车是更大号的智能手机，且具备天生的超强移动性，在这样一个神奇的封闭空间，通过4G网络的连接，用户可以完成很多事情。而在路上是未来生活的主要节奏，在这样的背景下，车联网的未来将挖掘出无比巨大的潜力……
特斯拉进入中国的政策之困
特斯拉已不是传说中的神兽，只闻其名，未见其车身。
北京中关村3W咖啡、北京国家会议中心GMIC全球移动互联网大会上，特斯拉在普罗大众面前展现其曼妙身姿。
特斯拉虽在中国市场风头正劲，但是没有牌照的特斯拉充其量只是一个有四个轮子的性感花瓶，国内牌照和补贴政策迷雾重重。
上海政策首破冰
在多方翘首企盼下，上海政策首破冰，带来的不仅是利好消息，而且是实实在在的免费牌照。
上海拿出3000张车牌，专门提供给购买特斯拉Model S及其他进口纯电动车的消费者。
2014年5月9日，两位购买了特斯拉Model S轿车的上海车主，领到了上海市针对纯进口电动车颁发的免费牌照。一位是SMC中国基金合伙人邵庆晓，另一位则是一嗨租车董事长兼CEO章瑞平。
“上海市政府拥有市场化的思维，非常愿意推动电动汽车行业的发展。”特斯拉中国区负责人吴碧瑄表示。
目前上海每张牌照的拍卖市场行情已超8万元人民币。此政策的出台意味着购买了Model S的车主在车牌方面将获得较高优惠，能省下一笔数目可观的真金白银。
在上海市政府帮助下，特斯拉在几周的选址后即可开始筹建一座超级充电站。目前特斯拉在中国已经建立了三座超级充电站，均采用太阳能发电。特斯拉称未来计划在中国建立一个大型的超级充电站网络。
上海此次积极的应对政策，获得各界好评。但出手大方的背后是近两年电动节能汽车的推广乏力。
上海两年前成为全国首批新能源汽车示范运行城市，其中嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。不过，在新能源汽车的推广运营中，上海遭遇推广瓶颈。由于使用氛围、基础配套的不完善，上海私人购买新能源车的量还很少，2014年免费的“绿色牌照”也仅使用了400余张。
新能源汽车最大的问题是使用不方便，这与充电桩的建设有很大的关系。纯电动车的续航能力一般是100公里，因为上海市区很少有充电站，消费者担心开出去就回不来了。这也导致在前期的购买中，基本都是租赁公司或者单位购买，很少有私人消费者自掏腰包购买。而《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台后，影响消费者购买的难题也将解决。
上海市的补贴政策提到，至2015年，上海计划布局6000个以上充电桩，约可满足1万辆以上新能源车的充电需求。而截至2013年年底，国网上海市电力公司已建成并运行维护全市各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个。覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。
相对于上海的开放政策，北京的政策暂不清晰
根据2013年9月财政部网站发布的财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（下称《通知》），2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，期限为三年。《通知》采取了逐渐递减的补贴方案，消费者在2013年内购买纯电动乘用车，最高能获得的补贴额度仍有6万元，但之后两年将逐年递减。
2014年是3年新能源汽车推广工作的中期考，各地政府也积极应对，部分政策也相继日益明朗。
特斯拉在上海取得突破，很大程度上的原因是通过上海方面决议，进入《上海市私人购买新能源汽车补贴目录》。而北京也有一份类似的文件《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，在该文件中未发现特斯拉的身影。
从资料上看，列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的汽车企业多为国产品牌，长长的清单中有：比亚迪、北汽、长安、华晨宝马、江淮和上汽荣威等。2014年北京准备了两万张新能源汽车的牌照，这些牌照理论上将由上述企业瓜分，而特斯拉等海外品牌被排除在外。
利好的消息是，虽排除在《目录》之外，北京消费者购买Model S不能享受新能源汽车的单独摇号，但根据最新一期的摇号数据显示，北京新能源汽车中签率高达98%，而普通汽车摇号中签率仅为0.8%。
据知情人士透露，北京已经开展相关工作，从两万张新能源牌照中拿出500张，专门提供给进口纯电动车。
汽车智能化或将加速破局，车联网概念有望爆发
继苹果公司发布的CarPlay车载系统将iOS设备与汽车仪表盘系统进行无缝结合之后，谷歌也于日前宣布推出安卓汽车系统Android Auto，两大IT巨头针对汽车智能化的布局形成了“双头对弈”格局。
互联网巨头不停地向作为终极移动终端的汽车产品探出触角，随着“鲇鱼”效应的逐步展开，以汽车电子为标杆的智能化进程将大大加速。
谷歌的安卓汽车系统（Android Auto）包括谷歌音乐播放（Google Play Music）、谷歌地图（Google Maps）以及语音触发短信等功能。与苹果的Carplay相比，Android Auto省去了通过点击进入互联网模式的环节，其背靠谷歌强大的搜索引擎，支持全语音操作，使用者可以进行相关查找和路线规划。
值得注意的是，谷歌的安卓汽车系统并非一种嵌入式信息娱乐系统，而是一种“投射式”系统，即使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。有业内人士分析认为，这或许是今后谷歌以安卓系统为切口进军智能家居和智能穿戴的一贯思路，无论汽车还是家居，手机或仍是支撑起所有载体的核心设备。
早在2014年1月，谷歌公司就已经宣布，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车等多家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）共同成立开放汽车联盟（Open Automotive Alliance，简称OAA），旨在将用于手机的开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。在日前举办的2014年谷歌I/O大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着安卓系统开始正式进入车载应用。知情人士按照研发阶段代号，将该系统称为“谷歌汽车链接（Google Auto Link，简称GAL）”，这也是谷歌牵头的OAA联盟的第一个产品。
公开资料显示，目前OAA联盟已经扩大到四十多家企业，包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、Ram、欧宝、雪佛兰、英菲尼迪、宾利、现代、日产、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亚、道奇和雷诺等车企，三星、英伟达和德尔福等供应商和IT企业也赫然出现在名单中。
均胜电子相关高管对《中国证券报》记者介绍，目前汽车行业的变革正面临两大趋势：一是电气化，以纯电动路线的新能源汽车为代表；二是智能化，以汽车电子、车联网与自动驾驶技术为代表。从目前趋势来看，前者依然以汽车企业为主导，而后者正在形成由互联网巨头主导的新格局。
谷歌Android Auto的推出，必将与数月前苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争。截至2014年3月，首批支持CarPlay的汽车来自奔驰、法拉利和沃尔沃三家公司的车型，其他将会陆续支持CarPlay的汽车品牌包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹、路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等。而根据谷歌的表态，包括克莱斯勒集团、福特汽车公司、通用汽车公司、本田汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司和大众汽车集团等在内的车企，均已表示将在量产车型上搭载安卓汽车系统。
作为新生事物，不少车企都采用“脚踏两只船”战术进行智能化尝试。以现代汽车为例，作为首批使用第三方车载操作系统的车企之一，公司计划将苹果和谷歌开发的车载操作系统全部用于最新中级车2015款索纳塔，届时无论车主使用的手机是苹果iOS系统还是谷歌安卓系统，都能和汽车进行关联。
同时支持双OS车载系统或将是大势所趋。“苹果和谷歌需要共同合作，支持客户优化软硬件，完成双系统的整合”。