IT行业的其他知名大公司也将汽车置于其视野的重要位置，纷纷挺进汽车智能化领域，参与车联网打造，并同整车制造商展开合作。比如，福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统，提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX软件。
目前，苹果与谷歌仍然远远走在汽车智能化的前列，在可见的周期内，依然是谷歌Android Auto与苹果CarPlay双头对弈格局。但随着微软、黑莓等IT公司在汽车行业的参与度提高，竞争会日趋激烈。而且，IT巨头和汽车制造商的关系也将在合作和竞争中不断变幻。在汽车智能化和车联网发展浪潮中，谁主沉浮，仍有待时间去验证。
无论是采用CarPlay还是Android Auto，主要功能的实现都是依靠手机，车载系统作为输入输出的入机接口，双方将携手挑战汽车电子的前装和后装市场。
“苹果和谷歌的进入，会把手机互联导航等市场快速炒热。在实际产品推出之前，已经有了现成互联网产品的厂商，将借助这股热潮加大产品的销量，只要后续产品及时跟进，将享受到行业变革大潮的红利。”
以盛路通信为例，公司曾于年初发布公告称拟收购合正电子100%的股权，而合正电子正是CarPC、DA智联系统的产品供应商，其智联系统产品不仅可以与智能手机无缝连接，而且已经实现了车载移动互联网功能，并通过了东风日产天籁、新轩逸等车型的NADS认证进入准前装市场，已适配于东风日产、大众、丰田、本田等十多个畅销品牌车系的60多款中低端车型。
车联网被公认为未来电子创新应用的主要战场，汽车将成为下一个移动互联网入口。当前移动场景中一个重要的场景，即车载场景，目前还未被充分挖掘。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间逐渐增多，汽车将会成为下一个最重要的移动互联网入口，车联网时代即将到来。
2014年6月，美国旧金山，谷歌公司安卓工程部门主管介绍汽车版安卓操作系统。
汽车电子化、智能化、网络化是大势所趋，结构性变迁可能带来数千亿的市场空间。TESLA、宝马i3的上市，引发消费者和投资人对于汽车革新的关注和讨论。我们认为，电子化、智能化、网络化是传统汽车未来必经的发展之路，且发展速度可能超过预期。上述变化有望带来千亿级别的新增市场空间：（1）汽车电子，智能汽车，3000亿～4000亿；（2）车联网，2000亿；（3）智能交通，1000亿。
汽车电子，智能汽车：电子设备大量使用，汽车有望成为四轮上的智能终端。汽车电子技术的飞速发展，驾驶者对安全、便利、娱乐等方面的需求日益提升，单车电子产品用量持续增加。电子产品在汽车中的应用，将逐渐从传统动力总成控制、汽车安全控制系统，逐渐转向智能导航、车载娱乐、信息处理、移动通信服务等。以单车电子件1.5万～2万元平均用量测算，国内汽车电子、智能汽车市场空间可望接近3000亿～4000亿元。
车联网：前装、后装市场并驾齐驱，后续持续服务费带来大且稳定的市场空间。车联网借助装载在车辆上的传感设备，收集车辆和车内乘员的信息，通过网络共享，实现驾驶员、车、行人、车联网平台、城市网络的互联，从而实现智能、安全驾驶，以及享受技术和生活服务等。车辆联网服务主要参与方包括：（1）汽车制造商，基于前装产品和服务；（2）汽车经销商和运营商，基于后装产品和服务；（3）操作系统和公共服务平台等。根据易观智库的预测，2020年国内车联网服务市场将突破2000亿元。
智能交通：大城市交通拥堵的一剂良方。在可用于拓展道路用地有限的情况下，城市智能交通系统可以从提高通行使用率方面减缓拥堵状况。城市智能交通体系投资分为：（1）智能交通指挥中心；（2）交通监控及诱导等系统；（3）轨道智能管理系统；（4）城市公交管理系统四个部分。预计智能交通整体市场空间将超过千亿元。
风险因素：经济低于预期导致企业和政府投资进程放缓，汽车电子和智能汽车不够完善带来安全性隐患，消费者认知程度偏低导致推广进程低于预期等，政府部门之间的协调不力导致智能交通推广进度低于预期等。
投资策略与推荐标的：汽车智能革命是一场空前“跨界”的盛宴，涉及汽车制造公司、汽车经销商、车联网运营公司、电子公司、软件公司、通信服务商等。由于未来市场空间广阔，可能给相关公司带来几倍乃至数十倍的增量。首次给予智能汽车、车联网行业“强于大市”评级。
智能汽车与物联网
智能汽车
统计数据显示，到2014年2月，中国汽车总量超过2.5亿部，汽车将成为一个全新的移动热点。从短期来看，联网汽车将能够提升车内的体验，包括车载信息娱乐系统、无线音效、实时导航、安全方面的功能。而在未来，汽车能与周围的环境产生交流，比如车与车之间的交流；车与基础设施之间的交流，比如与信号灯，可以知道哪段路车比较多，何时该停车等；更重要的是车辆与周围行人的移动终端之间的交互，这样可以有效减少交通事故的发生。
Formula E赛车
有一个令人兴奋的赛事，是Formula E电动方程式，这项赛事全部采用纯电力的赛车。电动汽车代表着未来的趋势。2014年9月，Formula E的首站比赛将在北京鸟巢周围的街道上举行，这是不折不扣的纯电动汽车，非常环保，同时也展示了丰富的移动技术。
这款形似Formula 1赛车的Formula E赛车，为雷诺的纯电动车型，0-100加速为2.9秒，采用了高通的感应式无线充电技术。现在主流的电动汽车，必须要通过一根电线将汽车与街边汽车充电站或家庭插头相连才可以实现充电。而感应式电能传输技术则是利用感应电荷的原理，电源板埋藏于道路的沥青之下，这样电源板既可以得到有效保护，又不会受到恶劣天气的影响。充电系统支持更大的横向感应范围，这也就意味着汽车的电能接收垫并不需要置于电源传输板的绝对正上方。
LTE广播
LTE Broadcast就能让很多用户不受网络容量的限制，能高速地接收到同样的内容，在终端上欣赏到高清的内容，比如体育赛事直播或者突发新闻的报道，更快的网络连接也有助于4K内容的传输。LTE广播能够让多个用户同时接收相同的内容，可向多个用户传送相同的内容，因此能够高效地利用频谱和现有网络投资。可以更为快速不受干扰地进行信息传播，在某些条件下也可以节省传统网络布线的高成本，LTE广播可以广泛应用于媒体直播、信息预警等领域。目前高通正在和中国电信一起在江苏做LTE Broadcast的试验项目。
智慧城市愿景
除了更环保的汽车，移动宽带技术将惠及更多与我们生活密切相关的很多行业，比如大大地改进健康保健、带来更有效的水电利用并减少资源浪费、不断地改进教育和智能城市建设。
谷歌汽车平台——手机的外设
2014谷歌I/O大会，是Android平台向手表、汽车与电视等领域的拓展大会。谷歌正雄心勃勃地打算以Android移动平台为核心，以Android智能手机为中控，将自己的服务拓展到诸多传统的非智能设备，将其他硬件厂商的产品整合到自己的平台阵营中。
Andriod Auto平台就是谷歌在智能汽车领域迈出的新一步。通过这一平台，谷歌将传统汽车的中控台变成了Android智能手机的延伸，汽车中控只是相当于一个显示屏和语音操控台，整部汽车就是Android智能手机的外接设备，而Android手机则变成了汽车信息娱乐系统的核心。
Android Auto是谷歌Android平台在汽车领域的延伸，集成了谷歌语音、谷歌搜索、谷歌音乐等系列汽车上需要的谷歌服务。简而言之，这个平台就是提高Android手机与家用汽车的互动，减少用户因为操作手机受干扰或分心。
谷歌推出Android汽车平台也是为了与苹果的CarPlay平台进行竞争，在市场格局尚未确定的情况下尽快占据先机。2014年3月，苹果正式发布了iOS平台的汽车版CarPlay，将自己的软件服务拓展到汽车中控台，支持CarPlay技术的新车将于2014年年内上市。
而2014年年初，谷歌也和奥迪、本田、现代、通用汽车等主要车厂以及芯片厂商英伟达组建了开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）。此次谷歌正式推出Android Auto平台时，亦宣布已有四十多家汽车及芯片厂商加入这一联盟。显然，谷歌联盟的阵容规模远远超过了苹果的CarPlay阵营，采用Android Auto平台打造的汽车将于2014年年底上市。
连接完成后，汽车的中控台就变成Android手机的延伸屏幕，手机上的诸多兼容应用也出现在中控屏幕上，包括谷歌地图、Pandora、谷歌音乐、TurnIn电台等应用。驾驶者可以用手指在大触控屏上进行操作，这样可以避免操作手机导致的驾驶分心。
当然，在驾驶过程中，用户可以通过谷歌语音助手完成接打电话、收发短信、播放音乐、查询位置、搜索导航等一系列操作，完全不需要拿起手机。和摩托罗拉Moto X、谷歌眼镜以及Android智能手表一样，用户需要做的只是说出“OK， Google”，就可以进入语音指令操作。
在驾驶过程中临时改变行程需要查询地址，驾驶员通常需要停车通过手机或者汽车自带导航重新输入。但在Android Auto上，驾驶员可以轻松地通过谷歌语音搜索自己想去的地方，然后再用语音指令要求汽车进行导航。这个原本烦琐的过程，现在完全可以通过语音指令完成，驾驶员根本不需要停车，可以一直专心驾驶。
当驾驶过程中手机收到信息时，Android Auto系统会为用户朗读出短信内容，而用户则可以通过语音指令发送短信回复。这个功能与2013年上市的摩托罗拉Moto X上的驾驶模式非常相似。可以看出，谷歌在Android Auto平台上运用了Android智能手机上的大量技术。
用户还可以从Android Auto平台上查看汽车的维护记录以及各种数据。未来将有第三方应用开发商推出服务，方便用户通过Android Auto平台对汽车进行诊断、遥控、控制以及追踪等诸多操作。
Android Auto上的所有应用都来自于手机上安装的兼容应用，其消耗的数据也是用的手机流量。如果通过上面的谷歌音乐或者Pandora等音乐应用听在线音乐的话，可能会消耗用户大量的手机流量，只适合那些每月数据套餐很大的重度用户。
谷歌已经宣布会控制Android Auto的界面，不允许厂商随意定制，这意味着Android Auto平台的汽车不管是什么品牌和款式，都将拥有相同的用户体验。这将更加有利于谷歌与苹果的智能汽车竞争，避免Android手机碎片化的问题再次发生。
无论谷歌的什么新产品，其在中国大陆市场的前景都需要额外讨论。此次的Android Auto也不例外，其本质上还是语音、地图、音乐等诸多谷歌服务的集成。如果这些服务在国内不能使用，那么Android Auto就相当于残废，至少谷歌地图在大陆就无法有效使用。Tesla电动车在国内也选择了其他地图服务商来取代车上原本的谷歌地图。
汽车厂商也可以寻找大陆的替代服务来取代谷歌服务，但缺乏统一的标准或许会带来更大的混乱，就像现在国内安卓手机的生态圈一样。或许，从用户体验的角度来看，苹果CarPlay在中国大陆更加具有发展前景。而且整体而言，私家车用户中使用iPhone的比例也会略高于诸多国内安卓手机厂商的产品。
毫无疑问，装上操作系统的智能汽车将更加智慧，而当汽车连上网络之后，一切就开始变得神奇。这样一部超大号的智能手机还能装人，还能快速地移动起来，带你去想去的地方，而且还能帮你订餐、约会。而这样的技术在移动互联网时代不是未来，而将快速步入寻常百姓家。我们要做的，只是静静地等待这样的车子驶入我们的车库，仅此而已！