对于空中客车公司和波音公司，以及通用电气公司、普拉特·惠特尼公司和罗尔斯·罗伊斯公司而言，竞争将如同去年的争斗一样血腥。新加坡航空公司将再一次观察选择萧条市场的全部优惠条件，以便挤压并锁定供应商将来的定价、交付计划和售后支持。
新加坡航空公司的商务经理周俊成（Chew Choon Seng）于2002年告诉作者：
选择程序是深入细致和一丝不苟的。我们以吃苦耐劳而著名。罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司都问我们，这样做是否只是为了你们可以从普拉特·惠特尼公司获得更优惠的价格？我们告诉他们不是，竞争结果将按技术和经济优势而决定。
据周俊成观察，有3个方面的经济优势——资本成本、运营和维修成本以及飞机可信的剩余价值。在技术方面，他估计罗尔斯·罗伊斯公司说服新加坡航空公司相信其发动机优于普拉特·惠特尼公司或通用电气公司的发动机是非常困难的，普拉特·惠特尼公司提供PW4000的改进型，而PW4000已经用于新加坡航空公司的波音747飞机，并且表现良好。而且，通用电气公司的新发动机GE90是专为波音777而设计。此外，通用电气公司愿意保证GE90已提高的性能。他说：
我们起初认为遄达仅是RB211-524的改型。然而，约翰·柴芬斯和菲尔·霍普顿纠正了我们并且说服我们相信三轴设计的优越性。
尽管如此，这将是新加坡航空公司2000年后第一个10年期间的支柱产品。就他们关注的，做出正确的选择是必要的。周俊成说：
所有3种发动机都有其支持者。技术性能方面，它们之间仅存在细微差别。作为负责任的供应商，普拉特·惠特尼公司明显具有优势。但是，新机群的规模却使这一优势减弱。此外，我们正在寻求让我们的工程部门适当地引进外部成果。一种新的发动机可以帮助解决这一问题。
乔·皮雷同意他的观点：
从技术和资金角度考虑，罗尔斯·罗伊斯公司都是首选。我们的工程师，大概像大多数的工程师一样有点保守，希望仍然采用普拉特·惠特尼公司的发动机。他们进行了一些说服工作并且最终认识到选择罗尔斯·罗伊斯公司将对他们和普拉特·惠特尼公司都有好处。
负责评估程序的威廉·坦（William Tan）和主管技术鉴定的默文·西里瑟纳（Mervyn Sirisena）确定，从各个方面，包括在商务和技术上都必须经过最为严格细心的审查程序。
对于机体生产厂家而言，前一年的竞争以平手告终，分别订购了较多的波音747-400和延长航程的空客A340300E飞机。但遗憾的是，该订单中罗尔斯·罗伊斯公司的发动机未被选中。
无论柴芬斯及其团队的工作是否充分，这将于1995年11月14日最终揭示。所有各方——空中客车公司、波音公司、通用电气公司、普拉特·惠特尼公司和罗尔斯·罗伊斯公司分别安排在封闭的房间，相互之间或与外界不得进行任何形式的通信交流。对于罗尔斯·罗伊斯公司而言，新加坡航空公司只能向尼克·德瓦尔宣布结果，并且他必须等到最后。
我们知道的结果是：波音777将由罗尔斯·罗伊斯公司的遄达800发动机提供动力。数量不是张松光原来所说的10～20架飞机，而是77架，34架已定，43架意向，总共157台发动机，价值12亿美元，无论在当时，还是在现在，这都是罗尔斯·罗伊斯公司曾经得到的最大单项订单（新加坡航空公司的订单用于61架飞机，全部由遄达800提供动力。其他16架用于新加坡飞机租赁企业——新加坡出租协会，对这16架飞机发动机的决定尚未做出）。德瓦尔对此喜悦之情溢于言表，并且至今还说自己不由自主地说：“上帝，现在我终于可以回家，同我的家人欢度一段时间了。”他从位于樟宜机场的新加坡航空公司办公室向罗尔斯·罗伊斯公司驻新加坡办事处打电话，告诉罗尔斯·罗伊斯公司东南亚地区的经理提姆·琼斯（Tim Jones）这一结果，提姆·琼斯将这一好消息转告了董事长拉尔夫·罗宾斯（罗宾斯幸好在新加坡参加渣打银行的董事会会议，他是非执行董事）。他住在香格里拉酒店，当时他说，“上帝是公正的。那天晚上我们喝了很多酒”。意义是巨大的。罗宾斯补充说：
新加坡航空公司是家标志性的航空公司。它的决定在任何地方都将有很大影响。
在当地记着询问罗尔斯·罗伊斯公司对这一交易准备了多长时间时，罗宾斯回答说“27年”。那位记者显得很困惑，而罗宾斯重复说“我告诉你，27年，从我们开始努力向新加坡航空公司推销洛克希德‘三星’飞机时直到现在”。
当然，尽管德瓦尔是第一个得知此消息的人，但他将会第一个说出他仅是一个100多人团队的名义负责人，他们曾为这一商务活动准备了数月。
《德比电讯晚报》（Derby Evening Telegraph）在“百万英里商业交易缔造者”的头号标题下写到：
罗尔斯·罗伊斯公司的业务谈判人员从德比旅行百万英里，与新加坡航空公司签订15亿英镑（12多亿美元）的采购订单。估计公司团队去远东大约60个来回——一次16000英里……
这项工程预计会持续到21世纪，并且使波音777市场中遄达的市场份额由18%提高到大约33%。
谈判团队由在德比工作的罗尔斯·罗伊斯公司的航空航天集团亚太地区销售副总裁伊恩·艾特肯（Ian Aitken）领导。他每月访问新加坡办事处一次。销售总裁尼克·德瓦尔每4周时间有3周都是在那里度过的。其他访问人员包括董事长拉尔夫·罗宾斯，航空航天集团的总经理罗世杰，财务管理人员和工程师等。罗世杰一直相信罗尔斯·罗伊斯公司会成功地赢得这一订单，在12个月中前往新加坡不少于9次，通常星期六离开英国而星期一晚上返回。
伊恩·艾特肯与其工程和销售团队一起在德比举办了庆典，并且告诉记者，建议罗尔斯·罗伊斯公司必须降价至低点以便与竞争对手对抗，尤其是明显处于有利地位的普拉特·惠特尼公司：
随着时间的流逝，这将是一项非常有利可图的合同。
普拉特·惠特尼公司的意见是：
罗尔斯·罗伊斯公司通过潜入女王保险箱从而击败我们的报价。决一死战时他们必定已经看到要赢得这一订单。
然而，罗尔斯·罗伊斯公司知道他们按价值赢得了订单，就在新加坡订单的兴奋中，在同一周传来了罗尔斯·罗伊斯公司又赢得了其他两个重要订单的消息，一个是价值1亿英镑的合同，海湾航空公司（Gulf Air）订购了遄达700为其空客A330飞机提供动力，另一个是国泰航空公司的空客A330飞机新订单。此外，罗尔斯·罗伊斯公司和太古公司（基于香港的贸易公司）宣布建立合资大修工厂——香港航空发动机修理服务有限公司（HAESL），为这个成功的一周画了一个圆满的句号。
通常，赢得初始订单仅是全部订单程序的开始。实际上有些人认为当你得到二次订单之后订单才是订单。罗尔斯·罗伊斯公司知道，新加坡航空公司不仅是个苛求的潜在客户，而且一旦发动机交付还将是一个需要付出极大耐心的客户。
当两年后交付首台发动机时，提姆·琼斯说：
我们是欣慰的。我们绝对愉快，因为这是非常有名望的世界级航空公司，其选择标准和程序是极端严格的。在那种场所和那些情况下能被选中是个重大成就。这是对我们技术产品的极大认可。按照已定的行动计划，我们坚持不懈，通过非常精湛的创新工作，以使我们自己和客户做好准备而投入运作。新加坡航空公司和罗尔斯·罗伊斯公司共同拥有计划措施。对我们来说，应该不分你我，因为在这一点上我们是伙伴关系。
任何事情均未放任自流。在订单宣布后不久，罗尔斯·罗伊斯公司向新加坡派遣了技术专家队伍，以便确保“前进的无缝通道直至投入运营”。新加坡航空公司派遣专家来到德比，而培训用发动机交付位于樟宜机场的航空公司车间。如同琼斯所说：
和其他客户一样，新加坡航空公司的“机库”从未接纳过如此大的发动机。我们在早期向他们提交了培训用发动机，以便他们能够了解真正的尺寸和运转情况。它在增进我们的关系方面非常有用。
罗尔斯·罗伊斯公司选派已为罗尔斯·罗伊斯公司工作了27年的斯蒂夫·戴维斯（Steve Davis）作为樟宜现场的支持经理。他在第一台发动机到达之前16个月到达那里，并且很快了解了新加坡工程师的职业水准：
当第一架飞机到达时，他们想完全分解一台发动机并且更换大部件，在我的经验中前所未有。
而发动机前几个月的表现如何？首批4架波音777开始短途飞行槟城、吉隆坡和雅加达航线，然后转为中程航线，例如：墨尔本，马德拉斯和德里。截至1997年底，发动机平均飞行240小时，一个月100次起降。在第一次飞行后的8个月中，从未因发动机故障而发生任何单程延误或取消航班的情况。
2002年乔·皮雷说：
我不再待在新加坡航空公司，但我告诉我的老朋友我从未听到有关对罗尔斯·罗伊斯公司发动机的抱怨。
在这一成功之后，对于罗尔斯·罗伊斯公司而言，是适当时刻宣布航空航天集团的总经理罗世杰升任为董事长，特伦斯·哈里森已于1996年4月30日退休。那是罗尔斯·罗伊斯公司非常重要的一年，其中包括获得艾利逊项目（为此，罗尔斯·罗伊斯公司密切参与其中多年）和非常重要的新加坡航空公司订单。罗尔斯·罗伊斯公司把1995年称为“里程碑”式的一年。
我们在用设计优势获益
1995年底，罗尔斯·罗伊斯公司可以关注自身并且说，“我们已是极大地不同于20世纪80年代初期国有业务的公司”。那时，公司的民航机范围仅局限于波音747、洛克希德L1011“三星”（洛克希德公司1980年决定停止生产）、福克F28“伙伴”（Fellowship）和“湾流”Ⅲ飞机等。
截至1995年底，罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为多达27种飞机，还有民用涡轮螺旋桨飞机和直升机提供动力。用于波音777-300、波音777-200和波音747-500×/600×以及空客A330300和空客A333200飞机的是推力为68000～100000磅力的遄达发动机；用于波音747-400和波音767飞机的是推力为50000～60000磅力的RB211-524发动机；用于波音757和俄罗斯图波列夫公司图204飞机的是推力为37400～43000磅力的RB211-535发动机；用于空客A321、A320、A319和麦道MD90飞机的是推力为22000～33000磅力的V2500发动机；用于“湾流”Ⅴ、“全球快车”和MD95飞机的是推力为14000～23000磅力的BR700发动机；用于“湾流”GⅣ、福克F100、福克F70和波音727飞机的是推力为13850～15400磅力的泰发动机；用于“飞鸿”飞机EMB-145和“奖状”Ⅹ飞机的是推力为6000～12000磅力的艾利逊AE3007发动机；用于“奖状喷气”（Citation Jet）、史威灵（Swearungen）SJ30和雷神公司“首相”1（Premier1）飞机的是推力为1900磅力的FJ44发动机；而用于萨伯2000和N250飞机的是6000轴马力的AE2100发动机；驱动民用涡轮螺旋桨飞机和直升机的是420～450轴马力和420～717轴马力的艾利逊Model250型发动机。