罗尔斯·罗伊斯公司的发动机还用于驱动23种军用飞机以及轻型直升机。用于EF2000的是推力为20000磅力的EJ200发动机；用于“狂风”战斗机的是推力为9000～18000磅力的RB199发动机；用于“鹞”式、“海鹞”（Sea Harrier）和AV8B飞机的是推力高达23800磅力的“飞马”（Pegasus）发动机；用于英国宇航公司“鹰”（Hawk）和麦克唐纳·道格拉斯公司T45“苍鹰”飞机的是推力为5200～5990磅力的阿杜尔发动机；用于AMX飞机的是推力为11030磅力的斯贝发动机；用于MB339飞机的是推力为3750磅力的威派尔发动机；用于“全球鹰”飞机的是推力为8300磅力的AE3007发动机；用于“猎迷”2000飞机的是推力为15000磅力的BR710发动机；用于SK60和“暗星”（Dark Star）飞机的是推力为1900磅力的FJ44发动机；用于轻型涡轮螺旋桨飞机的是输出功率为420～450轴马力的Model250型发动机；用于V22“鱼鹰”飞机的是输出功率为6150轴马力的T406发动机；用于C130J“大力神”飞机的是输出功率为6000轴马力的AE2100发动机；用于EH101、阿帕奇和NH90直升机的是输出功率为2100～3000轴马力的RTM322发动机；用于“海王”（Sea King）直升机的是输出功率1175～1660轴马力的诺姆发动机；用于欧洲直升机公司的“虎”式（Tiger）直升机的是输出功率为1274～1911轴马力的MTR390发动机；用于科曼奇和贝尔UHIHRE直升机的是输出功率为1300～1550轴马力的T800发动机；用于“山猫”（Lynx）直升机的是输出功率为900～1120轴马力的“宝石”（Gem）发动机，而用于轻型直升机的是输出功率为420～715轴马力的Model250型发动机。
罗尔斯·罗伊斯公司还与许多公司通过协商建立了合作伙伴关系。早在20世纪60年代，罗尔斯·罗伊斯公司联合了透博梅卡公司（Turbomeca）生产阿杜尔发动机，而现在扩展成合伙人关系，增补了意大利比亚乔（Piaggio）公司来联合生产RTM322发动机。罗尔斯·罗伊斯公司联合了德国慕尼黑发动机涡轮联合公司和意大利菲亚特公司来制造RB199发动机。罗尔斯·罗伊斯公司与上述两个合作伙伴以及西班牙涡轮发动机工业公司一起生产欧洲战斗机的EJ200发动机。为了生产V2500发动机，罗尔斯·罗伊斯公司联合了普拉特·惠特尼公司、日本航空发动机株式会社、慕尼黑发动机涡轮联合公司和菲亚特公司组成了国际航空发动机公司。而为了生产BR710和BR715发动机，罗尔斯·罗伊斯公司联合了德国宝马公司组成宝马罗尔斯·罗伊斯公司。并且在美国联合了威廉斯国际公司（Williams International）组成威廉斯罗尔斯·罗伊斯有限公司来制造FJ44发动机，最后又联合了联信公司组成LHTEC公司来生产T800发动机。
罗尔斯·罗伊斯公司对其管理的项目还有许多风险与收益共享合作伙伴。对于遄达发动机，川崎重工业公司、石川岛播磨重工业公司、伊斯帕诺西扎公司、涡轮发动机工业公司，宝马罗尔斯·罗伊斯有限公司、丹尼尔航空公司（Denel Aviation）、卢卡斯公司（Lucas）和塞尔玛公司（Celma）等持有24%的股份。对于RB211-524G/H8发动机，川崎重工业公司和石川岛播磨重工业公司持有1%的股份，而对于泰发动机，宝马罗尔斯·罗伊斯有限公司、沃尔沃公司（Volvo）和阿尔法罗密欧公司（Alfa Romeo）持有25%的股份。
前景看来非常美好。波音公司预测，2015年之前20年期间，将制造出15900架喷气式客机，价值约11000亿美元。更换的飞机约为3900架，增加的新飞机约为12000架。罗尔斯·罗伊斯公司的研究人员甚至更为乐观，预测上述阶段需求的飞机为18700架，其中13000架为喷气式而其余为涡轮螺旋桨式。罗尔斯·罗伊斯公司预测在喷气式发动机市场上50%以上为大型喷气式发动机，用于中远程飞机。在遄达系列战略和其收购了艾利逊公司之后，罗尔斯·罗伊斯公司已将自己定位于能够提供各种大型、中型或小型飞机发动机的企业。
于1996年罗尔斯·罗伊斯公司体验到了赢得新加坡航空公司订单的理想连击效应，当时马来西亚航空公司宣布其将购买遄达800发动机用于正在订购的15架波音777飞机。1996年2月，新加坡飞机租赁公司（Singapore Aircraft Leasing Enterprise，SALE）宣布已经选择遄达800用于6架波音777飞机。张松光说，尽管新加坡航空公司持有50%新加坡飞机租赁公司的股份，但选择发动机是飞机租赁公司的特权。还有另外10架波音777飞机的订单，其发动机尚未决定。
在这一点上，凡销售给东南亚的波音777飞机均应用遄达800发动机提供动力。
在1996年3月，好消息被坏消息打断，荷兰的福克飞机生产厂家破产。罗尔斯·罗伊斯公司已连续多年为福克飞机每年提供60～80台泰发动机，这样将失去1.5亿美元的业务。如同罗世杰所说：
福克飞机生产厂家在20世纪90年代初期没有破产是件幸运的事情，当时我们业务相当大一部分是向他们销售。
对于罗尔斯·罗伊斯公司而言，好消息一直持续到1997年。用于波音777飞机的遄达800发动机确认订货达到第二位，占32%，落后于普拉特·惠特尼公司但却领先于通用电气公司。而遄达700发动机在空客市场上稳占32%，又将通用电气公司置于第三的位置。遄达发动机的总工程师迈克·泰瑞特将这一成功归因于三轴策略，他说：
这个时代呼唤大推力的发动机，而这一发动机应运而生。我们在利用设计优势赚钱。眼下，三轴设计可使你通过增加少许重量而得到较大的推力。原始设计是高超的设计。例如，RB21122B发动机重量很大，但可以减小。但是，因为这一点，我们没有得到极大的挠度，并且那就是长时间给了我们信心的主要特征之一。
如同我们第一次在波音宽体飞机上所见，罗尔斯·罗伊斯公司的发动机轻于竞争者的，如同泰瑞特所言：
根据遄达524发动机我们较重，根据遄达700发动机我们达到平均水平，而根据遄达800我们较轻，大概轻于GE90发动机30%，而可能轻于PW4080发动机1360千克。我们的重量优势1/3在于风扇。由于推力的原因，风扇的直径由遄达700的98英寸增加到遄达800的110英寸。如果我们选择，遄达700的风扇大概可以达到80000磅力的推力，但是我们必须进行部分基本更改，以便加强叶片来抵抗鸟撞等。
三轴设计的主要好处是未冷却中压涡轮的简单化。中压涡轮以高压涡轮转速70%的速度旋转，而它的应力只为高压涡轮的50%并且在较低温度下运转。另外，遄达800极大地受益于对遄达700所做的工作。遄达700项目先于遄达800项目12个月，因此，遄达800充分学习和吸收了遄达700项目的经验教训。
英国航空公司董事长罗德·埃丁顿当然赞同这一点。他于2002年2月告诉作者：
当我在国泰航空公司时，我体验了遄达700发动机的几个问题，我认为齿轮箱有问题，但罗尔斯·罗伊斯公司正确地处理了它们，而遄达800已经极为优秀。
大多数系统是共有的，仅对70个中的4个线路更换装置进行了有效更改。例如：与遄达700上的迷宫式密封不同，在遄达800中使用了碳密封环来控制滑油漏入轴承腔，采用了遄达系列共有的并且类似于RB211的空气系统。
一个较大的差异是反推力装置。遄达700的第三闭锁系统发生了一些问题，在劳达航空公司（Lauda Airways）飞机发生事故之后发动机改进中采用了该系统。与遄达700上的4个倾斗不同，在遄达800上使用了波音公司设计的变换整流罩系统。
当1997年夏季被问到为什么阿联酋航空公司成为全用罗尔斯·罗伊斯公司发动机的航空公司时，阿联酋航空公司总经理莫瑞斯·弗拉纳根（Maurice Flanagan）的意见是信任罗尔斯·罗伊斯公司三轴方法的优越性，他的观点：
在扩展业务的过程中，当我们认定我们需要大于空客A300和空客A310的飞机时，选项则为空客A330、空客A340、MD11或者6或7年前投放市场的波音777飞机。
我们制作了计算机模型，基于我们当时从生产厂家得到保证，通过计算机模型运转不同的机体和机体与发动机的组合，并且查看哪一种组合会产生最佳结果。我们不做假定，而是考虑飞机的市场吸引力。
我们还使用我们作为基准操作的相同飞机类型而比较预计的运输情况。波音777与遄达800发动机形成了那些条件下的最佳结果。然后我们必须考虑乘客对哪一类型的机体感兴趣。你可以看到，波音777已最受欢迎，那就是我们为什么要采用波音777配遄达的这一方式。
阿联酋航空公司的高级工程总经理补充说，RB211发动机的发展在市场上赢得了声誉和信誉。与RB211发动机一样，遄达是“能够为以最佳速度旋转的旋转组件提供最佳配合的三轴发动机”。他还认为，由于短而轻的特性，该发动机还具有其他优点。
选择遄达用于其空客A330飞机，弗拉纳根说：
遄达最为经济实惠，包含你所期望的发动机和成套设备的所有要素，那就是空客A330-200飞机使用遄达发动机的原因。同样，我们已将遄达用于波音777飞机，这是一个促进，因为存在共识，如果将之忽略，将是非常愚蠢的。
将遄达发动机的总成套设备用于空客A330-200飞机，包括发动机本身和罗尔斯·罗伊斯公司的支持装置，使其领先于竞争者。在最认真的、最全面的和最客观的研究之后，我们将遄达发动机用于两种飞机，并且我必须强调这一点。
为了使罗尔斯·罗伊斯公司真正感觉良好，他补充说：
我们高兴地看到，我们的选择被在我们行业中极受尊敬的航空公司——英国航空公司、新加坡航空公司、国泰航空公司、马来西亚航空公司和达美航空公司等所认可。尽管我们是个小航空公司，但是我们的确享有了解业务的声望。而其他航空公司确实在观望我们。
当阿联酋航空公司起飞装有遄达800发动机的波音777飞机时，其高级工程总经理赞扬说：
我们非常满意发动机的性能。我们的飞行员喜欢其推力、爬升率、显示系统、所有性能参数和降低动力仍能完好地运行的能力。当然降低动力可以增加发动机的寿命，因为退化较小。
在我们的波音777上我们首次体验了罗尔斯·罗伊斯公司的技术。去年我们得到的产品支持一直良好。任何问题可以通过专注和努力而解决。罗尔斯·罗伊斯公司在迪拜设置了代表处，并且我们经常电话咨询他们的迪拜基地来解决存在的问题。回应一直是迅速的。在面对只有一种发动机局面时，运营商的担心之一是，由于缺乏竞争，发动机支持可能越来越差。但是，当得到有关我们遄达800的回应后，我们毫不犹豫地选择遄达700用于我们的空客A330飞机。
截至2000年，阿联酋航空公司承运了500万名旅客，用30架飞机飞往47个目的地，远不同于15年前3条航线2架飞机的航空公司。