二、三线建设背景下劳模精神的内涵
劳动模范是时代的标杆，劳模精神是宝贵的财富。劳动模范身上体现出的对国家、对社会、对职业的道德感、责任感和使命感，是劳动内涵的拓展和劳动理念的革新，更为劳模精神赋予了丰富的内涵。
一是坚定信念、响应号召的奉献精神。为了战备和保密的需要，使得当时的三线企业都要“依山傍水扎大营”，建设在远离城市的地方，尤其是分布在中部和西南部广大山区，有的甚至是水电不通的不毛之地。为此，数万名攀枝花创业先辈远离家乡，秉承着“不想爹、不想妈、不想孩子不想家，一心想着攀枝花，不出铁水不回家”的信念和以民族大义为己任的主人翁精神，才浇灌出攀枝花这朵三线建设的奇葩。
二是艰苦奋斗、团结一致的协作精神。“三块石头架口锅，帐篷搭在山窝窝”，这是对当年建设者们生活情景的真实写照；“小路巴掌宽，机器要上山，一声喊：抬上肩！”是建设者们特别能吃苦、特别能战斗的艰苦奋斗精神的真实描绘。同时，各行各业发挥团结一致的协作精神，广泛动员了社会各界，取得了显著的成就。原攀枝花市委书记、三线建设的亲历者秦万祥同志赋诗深情回忆攀枝花钢铁厂初建时的大协作精神：“各路大军齐参战，弄弄坪上主战燃。机器轰鸣震天响，千军万马战犹酣。”
三是自力更生、刻苦钻研的创业精神。在三线建设中，创业精神主要体现在自力更生、刻苦钻研上。为了克服困难，获得发展，提高企业的核心竞争力，需要打牢物质技术基础，不断积累自身经验。如，雾化提钒技术的创始者江跃华，摘取了全国科技进步奖，成为攀枝花钢铁厂建设史上的一个楷模。
四是争创一流、科学决策的创新精神。在三线建设中，劳动者们不仅投身建设劳动，更积极挖掘新方法，不断提高技术水平、工作效率，体现出的创新精神，进一步加快了建设步伐。“铁人”陈治权，带领修配车间的全体职工开展技术革新，他曾先后9次被评为全国、省和地区的先进生产者，出席过全国“群英会”，受到毛主席接见。
三、劳模精神是推动三线建设取得胜利的重要因素
神圣的事业造就了崇高的精神，三线建设中涌现出的劳模精神，在物资匮乏的年代，为三线建设的胜利提供了精神动力。
一是劳模精神彰显爱国热情。三线建设以新中国的国家安全为目标，因此，爱国主义成为当时劳模精神形成的内在原因，当时的劳模精神首先就体现在保卫民族独立、国家安全上。对于普通的三线建设者，三线建设是与国家联系在一起的，劳模精神则与这种爱国情绪相伴而生，在建设中逐步深化。
二是劳模精神引领价值取向。强调自我奉献的劳模精神，引领了三线建设时期的社会价值取向，引领全社会的劳动者为国家三线建设的胜利奉献青春和热血。攀枝花钢铁项目建设中随处可见的“让理想放飞”“同帝修反抢时间”“试看天下谁能敌”等口号，反映建设者们对奉献终身表现出的担当和坦然，这是对劳模精神最好的传承和诠释。
三是劳模精神凝聚社会力量。正是在奉献、协作、创造的劳模精神示范下，在全社会形成了崇尚劳模、学习劳模、争当劳模的良好氛围，广大劳动者才能在弄弄坪这样一个偏僻而通途很险峻的地方建成攀钢钢铁厂，才能凝聚全社会的力量，共同为三线建设的胜利贡献力量。
四是劳模精神激发创造活力。一个个探索新技术、创造新成绩的先进劳动者的涌现，带领着全体劳动者在各自的岗位和领域创先争优，在全社会形成比学赶帮超的浓厚氛围，取得了一个又一个实验的成功，创造了一个又一个的奇迹，从而推动了三线建设的胜利。
四、三线建设城市的经济社会发展需要劳模精神
在任何时代，一个国家、一个城市经济社会的可持续发展，都应倍加珍视历史积淀形成的灵魂和精神。三线建设城市的劳模精神在三线建设的实践中形成，推动三线建设和西部大开发的实践不断向前发展，也将不断延续，真正推动着三线建设城市的不断繁荣发展。
一是推动三线建设城市的有序发展需要弘扬劳模精神。三线建设城市具有较多工矿企业，要实现经济又快又好发展的目标和愿景，需要大力弘扬伟大的劳模精神，求真务实、埋头苦干，把全部精力投入到推进城市发展的伟大实践中。“有条件要上，没有条件创造条件也要上”“敢教日月换新天”的创业气势，是攀枝花发展进程中永远需要的。
二是营造三线建设城市的社会氛围需要弘扬劳模精神。城市经济社会的全面发展，凝聚着劳动模范的无私奉献和创造性劳动，劳模精神是推动城市经济社会又好又快发展极其宝贵的财富，也是激励群众战胜当前困难、完成繁重任务的强大精神动力。因此，要用劳模精神引领全社会，在全社会形成关爱劳模、崇尚劳模、学习劳模、争当劳模的浓厚氛围，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
三是维护三线建设城市的和谐稳定需要弘扬劳模精神。劳动模范作为民族的精英、人民的楷模，其榜样的力量是无穷的，他们身处各行各业，生活在劳动群众之中，有着特殊的影响力、凝聚力，因此，要在全社会弘扬劳模精神，发扬劳模识大体、顾大局的优良品质，正确处理国家、集体和个人的利益关系，自觉维护国家的最高利益，促进劳动群众之间互相学习、互相交流、和谐相处，坚决同一切危害和影响社会和谐稳定的现象做斗争，维护社会稳定，为促进社会和谐稳定作出新贡献。
（作者单位：攀枝花市总工会）
老一辈革命家与成昆铁路
◎张勇
20世纪60年代，中共中央第一代领导集体作出了进行三线建设的重大战略决策。其中，修建成昆铁路是这个战略决策中的重要组成部分。成昆铁路作为三线建设的重要成果，和其他三线建设项目一起成为中国经济建设史上的空前壮举。成昆铁路从设计、建设到建成的过程中体现了老一辈革命家在社会主义建设进程中的艰辛探索，凸现新中国经济建设的巨大成就，具有重要的历史意义和现实价值。毛泽东、周恩来、朱德、邓小平、贺龙、彭德怀等为代表的老一辈革命家作为决策者和组织者，始终关注和指导着成昆铁路的建设，倾注了大量心血，发挥了巨大的作用，为成昆铁路的建设作出了卓越的贡献。
一、成昆铁路前期勘察到初步建设时期
新中国成立后不久，国家就开始成昆铁路的前期准备工作。1952年4月，开始前期勘察。1957年9月，确定西线建设方案。1958年7月，成昆铁路成都至峨眉段全面开工，开始了初步建设时期，直至1964年9月三线建设时期。在老一辈革命家的关怀下，成昆铁路建设一步一步地向前推进。
（一）毛泽东建设内地的战略思想使成昆铁路建设提上日程
从新中国成立后，毛泽东一直思考着国内发展的战略，其中就包括了内地的发展问题。1952年4月，国家就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作，成昆铁路的建设被提上党和国家的重要议事日程。1956年4月25日，毛泽东在《论十大关系》一文中指出：“新的工业大部分应当摆在内地，使工业布局逐步平衡，并且利于备战，这是毫无疑义的。”明确提出了“内地工业必须大力发展”。这一战略思想大大促进了大西南等内地的建设和发展，特别是交通的发展。
（二）周恩来确定成昆铁路线路最终走向
1953年，铁道部西南设计分局经综合分析提出中、西、东三个比较方案。1954年9月，经过两年多的勘察，铁道部第二设计院提交了成昆铁路中线方案初步设计。1956年初，为开发峨眉磷矿、攀枝花铁矿和永仁煤矿，铁道部决定采用西线方案，铁道部第二设计院编制了《成都至昆明设计意见书》，报送铁道部。各种方案上报国务院后，铁道部内部争论不休，周恩来总理也召集各方反复研究，一度举棋不定。最后，由于地矿工作者在攀枝花地区发现了蕴藏着非常具有综合利用价值的铁矿石、煤炭、钒钛等资源，促使了党中央国务院选择了西线方案。1957年国庆前夕，进行了成昆铁路方案审定。周恩来等中央领导同志经过慎重考虑，从开发攀西、发展民族经济、调整工业布局、建设战略后方、加强民族团结等长远战略出发，最终否定了苏联专家推荐的中线方案，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。
（三）朱德关心铁道兵种建设
朱德是我国国防现代化的积极推动者，比较早地提出国防工业要走“军民结合、平战结合”的发展道路。朱德十分关心后来修建成昆铁路的主力军——铁道兵的建设。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，从此，铁道兵正式作为一个兵种列入人民解放军序列。1954年5月14日，朱德《在铁道兵第三次庆功大会上的讲话》对铁道兵的战略定位，作了全面阐述。同时，朱德还对铁道兵寄予厚望，“将来修建四川到云南，甘肃到新疆，江西到福建的铁路时，有一些艰巨的任务也要交给你们。党和人民相信你们有这个力量、也有这个胆量能够完成得很好。”在此，朱德对未来铁道兵建设成昆铁路作出了预见。
二、三线建设背景下的成昆铁路建设决策