葡萄牙人维尔塞乌最先发现了这一景观。大致经过是这样的：他听说内尔科克斯塔有着丰富的矿产，为了发财，就约了同伴奥德希拉在1917年来到内尔科克斯塔地区来寻找钻矿的地点，但他们到了这个地区却迷失了方向，在无意之中竟然来到了泽门卡椰树林。在树林中度过了难熬的一夜之后，他们在早晨从椰林出发向东走去，当时的雾实在太大了，维尔塞乌害怕出危险，于是便朝在视线中朝前方一直走个不停的奥德希拉喊了一声“不要再走了”，这一声的分贝很高，但是，维尔塞乌发现视线中的奥德希拉好像根本就没有听到他的喊声一样，就大喊了起来。这时候，奇怪的事情发生了，“我不是在你旁边没走吗？你干嘛喊那么大声呢？我又没走多远”，这句话就在维尔塞乌的耳边传了过来，而视线中的奥德希拉早已不见了身影。
维尔塞乌听到奥德希拉的声音后大吃了一惊，他一看，可不是吗？奥德希拉就站在他的旁边。于是他就问道：“难道刚才走（在前面）的不是你？”奥德希拉莫名其妙地说道：“我什么时候走了啊？我就站在你的身旁啊！”维尔塞乌更惊异了，刚才明明看见奥德希拉向前走了，怎么说没有呢？难道是幻觉？就这样两个人开始你一言我一语地争论了起来。两个人都争辩说自己肯定没说谎，最后争得面红耳赤的他们便在一个很大、很平的石头上坐了下来。
这时候奇怪的事情又发生了，奥德希拉正在为刚才的争论而生气呢！他就抬头看着前方，正在看的时候，突然发现维尔塞乌满脸委屈地坐在自己对面，他以为维尔塞乌因为生自己的气而坐到了对面呢！结果他就喊道：“不至于那么生气吧？还不跟我坐一块了？来这边坐吧！”“谁因为生气而没跟你坐一块了？我不就在你身旁吗？”维尔塞乌辩解道。这回轮到奥德希拉吃惊了，他回头看了看，果不其然维尔塞乌就坐在离他不远的地方。于是奥德希拉就一会儿看看身边的维尔塞乌，一会儿又看看对面的那一个，想看看孰真孰假，最后发现两个人其实就是一个人，连表情都一样，真是难以分辨。奥德希拉大惊失色，忙转过头来问身旁的维尔塞乌：“你看见前面那个人了吗？他跟你长得一模一样啊！”维尔塞乌摇摇头说：“我没看见有人啊！”奥德希拉于是很紧张地站了起来，有点结巴地对维尔塞乌说：“你刚才所说的话我信了，我们赶紧离开这儿吧，这地方有点邪门啊！它能让我们灵魂分开，我看见你坐在我的对面，太可怕了。”维尔塞乌因为有前面的经历，所以对他的话毫不怀疑，两个人就这样离开了这个神秘的地方。
不愿获救的遇难艇
第一次世界大战之后，英国皇家海军增添了6艘潜艇，属于K型系列。当时为了建造这6艘军舰，花费了英国海军部许多力量和金钱，皇家海军对它们也很是宠爱，但是令人费解的是这K型系列战舰都不是死在战场之上，而是神秘离奇地废弃掉了，特别是K19，它被人们称为是一艘“抗拒打捞的英国海上遇难艇”。
在服役期间，K1、K4、K17在航行中与他物相撞沉没，属于一般的海上事故，没有什么特殊的地方。K13潜艇是在一个试验中犯了在下潜时没把潜艇的锅炉房内的通风设备关闭这个低级错误而沉没的，这个就有些让人们感到一点惊奇了，因为这个低级错误犯得真是莫名其妙，更让人想不到的是剩余的2艘潜艇，它们是以不可思议的事故而相继沉没的，命运更为奇特。由于K型系列战舰的事故而在海员中引发了不少的恐惧。在失事4只船之后，海军部为了减少人们对K型系列军舰的恐惧感，就把剩余的船只分别改名为M1、M2。但是海军部的“好意改名”并没有换来军舰的美好明天，花费了许多物力、财力的军舰还是消失在了茫茫的大海之中。
1925年11月，M1神秘遇难，全船几十号人无一生还。至今人们还无法找出事故到底是怎么发生的。接下来的1932年1月，M2在天气晴朗、风平浪静的杜塞海海面上神奇地出了事故，而且当时在出事的地点，有一艘别的船只正从旁边经过，M2竟然没有求救。
根据目击者的说法：当时M2潜艇在航行中突然船首高高地翘出水面，仿佛被什么东西给吊了起来，过了一会儿，才船尾朝下，慢慢地沉到了海里。从旁边经过的船只的船长爱德华把全过程都看在眼里，但不幸的是这位经验老到的船长竟然对潜艇几乎一无所知，他还以为这是潜艇下潜的方式，完全没有想到是发生了意外。于是这艘船继续航行，而把M2永远地留在了海底。事发后几个小时，海军部由于一直没有收到M2传来的信息，所以就预感到会出事情，在接下来的一天之内，就把波特兰港口的所有皇家海军都召集了起来，参与搜索M2潜艇的工作。尽管许多船只都参与了这次搜寻活动，但是并没有找出M2的出事地点，直到看到事件全部的爱德华船长打来电话的时候，海军部才算找到出事地点。
当潜水员潜入海中，试图进入M2内部的时候发现这艘潜艇竟然是完好无损，那么它到底是怎样才出事的呢？后来的调查结果表明M2的潜水及上浮操作系统出了毛病，指挥官下令潜水时，因为潜艇新的平衡姿态无法和下沉动作相配合，以致潜艇失去控制，导致重心往船尾倾斜。结果致使内部的一些有害气体泄了出来，而把所有船员毒死了。检查完海底的潜艇之后，海军部决定进行搜救打捞工作。
一般来说知道潜艇已经密封之后，只要往里面注入空气，它就会自动上浮。但是因为无法找到M2船身上正确的缝隙，所以这个办法没能实施。于是救援人员就用7英寸粗的钢丝把巨型浮箱和潜艇绑在一起，准备靠浮力和钢索的力量把潜艇提上来。结果M2露出了海面，但由于钢索突然断裂，又失败了。之后援救人员第三次采用同样的方法，但是加固了绳索的强度，谁知道结果更加令人们大跌眼镜，当M2刚刚露出海面一半，突然狂风劲吹，波涛汹涌，为了工作人员及船只的安全，海军部只好改变了打捞的计划。
一连串的失败让海军部决定放弃M2，因为M2好像不愿意被救援人员救起来，既然是这样，那就让它永远的被大海包围吧！
遭遇海上幽灵的“贝奇莫”号
世界上的东西就是这么神秘，有时候人一旦神秘消失不见就再也不会回来了！但是有些东西好像专门和人们在玩捉迷藏的游戏，它时隐时现，毫无踪迹可寻，人们无法理解它。加拿大造的一艘重1300吨的捕鲸船“贝奇莫”号就是这么一个神奇的物件。
埃德·康沃尔是“贝奇莫”号的船长，他介绍说：这座船始建于1921年，共有16名富有航海经验、善于化险为夷的水手船员。那么“贝奇莫”号现在在哪呢？没有人能说出它的具体所在位置，但是人们可以肯定地说它还存在于这个世界上，还在茫茫的海域中自由漂荡。在历史的记忆中，曾经有好多次，它从不可思议的地方消失不见而在另外的地方出现，而这艘船根本就没人驾驶。
“贝奇莫”号第一次消失是在1931年10月，当时它运载了价值上百万美元的皮毛朝美国阿拉斯加海岸进发。当它快要到达阿拉斯加的温特岛的时候。一场持续了好几个小时的暴风雪从天而降，漫天飞舞的雪花在瞬间便把整个海面覆盖了一层“棉被”，气温就在这个时候开始骤降，结果，“贝奇莫”号的周围因为都变成了坚硬的冰冻世界，所以根本无法移动半步。康沃尔船长检查了船只，并没有发现有任何毁损。船员们一致认为不能再往前航行了，否则则有被冰块撞碎的危险。于是，船员们在船长的号召下离开了“贝奇莫”号而去一块浮冰上建立营地，当然他们带上了足够的食物以及生活用品。谁知道第二天便发生了一件奇怪的事情：有船员第二天准备去“贝奇莫”号上面取东西的时候发现它不见了，船员们听到这个消息真是百思不得其解：“贝奇莫”号到底是怎么摆脱结实的缆绳，冲开层层冰块而神秘地失踪了，这不可能是人为因素，否则肯定会惊动这些经验丰富的水手的。再说人为冲破冰块的阻击是件非常困难的事情，得花费一定的时间，一个晚上怎么可能呢？失去船只之后的水手们便在船长的带领下去寻找爱斯基摩人的村子，他们很幸运。在一个村子里面他们竟然听到了有关“贝奇莫”号的消息。据一名猎人介绍，有一只船孤单单地停泊在这个村子西南大约四十五海里的地方。于是船员们立刻乘着狗拉雪橇，在猎人指点的方位找到了“贝奇莫”号。为防有变，便卸下了大部分货物，准备第二天再重新检查船只，结果第二天，船员们看到的只是空空荡荡的冰海面，“贝奇莫”号连影子也没有了，而冰层依旧结成整块。船员们只能觉得这是神灵在帮助“贝奇莫”号，因为它竟然能从一片坚硬的冰块中自由走出来而不被人们发现，船员们没有心情在村子里面待下去了，只好搭乘别的船只回到了国内。
那么“贝奇莫”号到底去了哪里呢？有没有它的踪迹呢？回答是肯定的。人们发现“贝奇莫”号的次数还不止一次，但是遗憾的是没有人能把它带回到它的家乡温哥华。它首次映入人们的视野是在1932年的4月份 ，一批考察人员在赫斯谢尔岛附近的洋面上看见了“贝奇莫”号，但是奇怪的是并没有人驾驶这只船，它也没有遭到任何毁损，驾驶台完整无损。由于考察人员没有足够结实的缆绳可以拖得动这艘1300吨重的捕鲸船。他们只好返回陆地，可是就在第二天，“贝奇莫”号又神秘地不辞而别了。
1933年，“贝奇莫”号出现在了人们的视野中，发现了它的多名爱斯基摩渔民登上了“贝奇莫”号。但是等待他们的是一场迅雷不及掩耳之势的暴风雪，接着“贝奇莫”号开始发狂似地在海上漂移着。最后，爱斯基摩人只能潜下水爬上一块浮冰，才返回陆地。
在接下来的1934年、1939年、1946年，人们又数次在海面上发现了“贝奇莫”号的踪迹，但是都是遇到了爱斯基摩人所遇到的情况，只能是悻悻而归。
有了以上经历的“贝奇莫”号成为一个无法解开的谜团，人们便开始称它为“海上幽灵”。
不翼而飞的巨轮
小小的帆船在海洋上失踪是很平常的事情，人们对于这些事情都是耳熟能详的，但是对于万吨巨轮的神秘失踪却会让人们感到万分惊奇，因为小船经不起多大的风浪，但是万吨巨轮的装备、逃生设备都是精良的，如果是遇到大风大浪可能会出现意外情况，但是神秘失踪，人们肯定会感到很是惊诧。可是前西德4.5万吨级的现代化集装箱巨轮“明亨”号就遇到了这种“厄运”。
1978年12月，“明亨”号巨轮满载了货物准备驶向海参崴。但是这艘轮船在由大西洋上航行进入北海之后，便无声无息地失踪了。船上的船员共28人，活不见人、死不见尸。“明亨”号所在的航运公司立即请求英国海军潜艇帮忙寻找。结果，潜艇将海底巡扫了一遍，也没有发现“明亨”号沉船的踪迹。而搜索队只在失事地点附近发现了该船的几只救生圈。之后，航运公司向当地的海事法庭提出了申请，要求其对“明亨”号失事案件展开调查。调查组查看了当天的气象报告，发现轮船失事那天整个北海海区的风浪并不大。更让人匪夷所思的是“明亨”号轮船装备先进，即使触礁，肯定是来得及向指挥部或者其他船只发出呼救信号的，遗憾的是这艘巨轮在消失之前并没有任何动静。
这艘巨轮失事之后，航运公司也向相关的研究机构发出邀请，恳请他们能够彻底调查此事，英国爱丁堡地理研究所就是其中受到邀请的一家。爱丁堡地理研究所在1979年对北海海底进行了认真调查和仔细分析后发现了“明亨”号沉没的一个可能性原因：在北海海底布满了一个个火山口，排列紧密。这些火山大部分已死，但是仍有少部分继续在喷吐熔岩。“明亨”号的失事很可能与这些少部分活动着的火山口有关联。研究所的人员推断，“明亨”号当时在航行中正好位于火山口地带的某座活火山口上时，恰遇其熔岩强烈喷吐，引起海浪的急剧波动，“明亨”号跌入波谷，很快被海浪打沉而隐入火山口中，悬浮岩熔浆覆盖了沉船。那么沉船上的救生圈又怎么会进入到人们的视野中呢？海洋地理学家推断那几只救生圈是被挂在船舷外壁上的，船沉时随海水上浮，就逃脱了与船同归于尽
的厄运。
那么这种说法对吗？现在的科学手段还不能验证。如果“明亨”号真是被火山口吞噬的，那么它的直径肯定比这艘巨轮的长度长。如果要证实这种说法，就必须得找出那个直径很长的火山口。可能以后科学发达了，人们就能揭开这个谜团了。其实这样的事情，以前还发生过，而且出事的“杰尼”号要比“明亨”号神奇的多。
1960年9月，在南极海上作业的英国“霍普”号捕鲸船从一座冰山里面发现了一艘奇怪的船只。这艘船寂然无声地沉在那里。虽然船体破旧，但基本上还算完整。船长布莱顿登上了船，在舱内发现了8具被冻僵的尸体东倒西歪地躺在地上。有个船员发现了这艘船的航海日记。日记中显示这艘船正是37年前突然失踪的“杰尼”号！根据记载，“杰尼”号在1923年驶往秘鲁的途中不幸遇到浮冰，再也没能逃脱，在这座漂浮于海上的死一般静寂而又寒冷的冰山里，船上的人们作了垂死的挣扎，终于一一死去。人们感到奇怪的是，在这37年的漫长岁月中，“杰尼”号究竟是怎样随波逐流的呢？直到今天人们还没有想通其中的奥秘。
消失不见的海水
我国古代的著名古籍文本《列子·汤问》记载：“渤海之东，不知几亿万里，有大壑焉，实惟无底之谷，其下无底，名曰归墟。八纮九野之水，天汉之流，莫不注之，而无增无减焉。”《山海经·大荒东经》中也记载到 “东海之外有大壑”。那么这个世界上到底存不存在这样的没有底部的“大壑”呢？人们为什么对这个深不可测的无底洞这么感兴趣呢？事实上在希腊背靠大海的克法利尼亚岛阿哥斯托利昂港附近的爱琴海域就存在着这么一个“大壑”，每当海水涨潮的时候，汹涌的海水就会排山倒海一样“哗哗哗”地朝着洞里边流去，形成了一股特别湍急的急流。那么多海水一直往那个洞里流，但总不见那个洞被水灌满。到底有多少水流进那个洞口呢？有的人进行了大致的推测：每天流进这个无底洞的海水足足有三万多吨。
我们对这个奇怪的现象怎么解释呢？有的专家认为这个无底洞其实就像石灰岩地区的漏斗、竖井、落水洞一类的地形，但是人们马上会提出疑问：即使这个洞像漏斗那样，那也得有一个出口啊？否则，不管这个漏斗有多大，总会有满的