据研究航业者言，最近全世界轮船大约有七千万吨：其中英国占三分之一，美国占五分之一，日本占二十分之一，中国登记的轮船不过三十二万吨，约占千分之四。中国航业在世界上是处于落伍的地位，这是统计所示，无可讳言的。再就中国国内的航业言，依上年统计，全国共有一万五千吨的船进出：其中英旗占了百分之三十七，日旗占了百分之二十七，华旗不过占着百分之二十三。中国航业在国内又是处于落伍的地位，这也是统计所示，无可讳言的。
但是记者以为落伍固不幸，犹非大患，若既已落伍而犹不思向前追赶，则愈落愈后，乃为大患。在国际国内均处于落伍地位的中国航业，而记者今以曙光为言，毋乃近于呓语？但记者所谓曙光，非谓现状已跳出了落伍的圈子，乃谓渐有向前追赶的新趋势，倘能实事求是的继续向前追赶，则前此落伍，今后未尝没有并驾齐驱的希望。
例如军事结束之后，华轮行将全部复业，便是一种可喜的好现象。自中央出师以来，上海华商轮船因受军役牵累之苦而停业者前后相继，在此军事期内，长江与南北洋各路的航运权乃全操于洋商轮船之手，作长足的进展，肆无抗的侵略，太古，怡和，日清，川崎等竞争尤烈，我国倒霉，他国大幸。近则军事结束，商船应租亦可告一段落，从十一月份起，久停班次的华商轮船已可陆续达到全部复业的境域。航业与国家经济交通工商各方面在在有密切的关系，必先恢复安全的秩序，始有进步之可能。
其次在航业方面足以引起我们殷切的希望者，为久以腐败闻于世的招商局渐有整顿的倾向，虽将来事实如何，此时似尚难言，但当局者已有努力的表示，即此倾向，已是进展的开端。该局既在中国航业方面占极重要的位置，故该局前途如何，其影响于中国航业者至巨。李仲公氏于今年九月受国府委任总办，于接事之初，即有积极负责之表示，本刊曾为文评论其态度，最近政府已决定将该局收归国营，性质既定，方针易于明确，计划易于着手，而李氏对于清理股权，筹还旧债，拟定国营办法，修改内部章则，整理业务，开辟航线，均在积极进行之中，最近且有增加船只开驶南洋之说，倘能由此逐渐推广，一雪国外航路无一只中国轮船可见之奇耻，尤为我们所乐观厥成。据李氏对新闻记者所宣言，谓“努力做去，当非难事，因招商局经济状况，决非绝无办法者，资产值银四千余万两，而所负债务，仅一千四百余万两……”我们但望李氏勿忘最初负责之宣言，时念最近努力之表示，则事在人为，何让日本邮船会社之独霸于东亚？
现在潮流所趋，似人人喜做官而不喜做事，以敷衍为已足，以自私为当然，对公无计划，无诚意，无决心，无毅力，愈善于做官者乃愈精于误事。其实如能竭力为国家切切实实的办一件——一件已够——有益于国有益于民的事业，其流芳遗泽，比之尸位素餐而做大官者，其孰得孰失，孰荣孰辱，明眼人自能辨之。即如李氏倘真能鞠躬尽瘁为中国航业树百年基础，辟前途新机，其有造于国家，何可限量？记者此语实不仅为李氏一人勖，亦不仅为航业一端言，以为以中国福利为前提而分工于各种建设事业，皆须有计划，有诚意，有决心，有毅力，切切实实的负起责任努力做去。